一種高壓鎖模油缸制造技術

本實用新型專利技術公開了一種高壓鎖模油缸，包括活塞桿、與活塞桿一體成型的活塞、閥芯、固定套和缸體，其中閥芯和固定套安裝在活塞桿上，活塞安裝在缸體內(nèi)，閥芯與活塞、固定套均對應設置，活塞桿設有第一油道和第二油道，活塞桿、閥芯和固定套圍成第一閥口，活塞桿和閥芯圍成第二閥口，第一油道與第一閥口相連通，第二油道與第二閥口相連通，缸體內(nèi)設有第一油腔和第二油腔，第一油腔和第二油腔分別位于活塞的兩側，缸體設有高壓油口，高壓油口與第一油腔相連通。本實用新型專利技術的結構簡單，密封性好，能增加鎖模時工作可靠性，而且采用內(nèi)循環(huán)式結構，能有效提高液壓油的循環(huán)效率，減少能耗和保證移模速度。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術涉及油缸加工領域，尤其是涉及一種高壓鎖模油缸。
技術介紹
傳統(tǒng)的鎖模油缸多數(shù)采用外循環(huán)式的鎖模油缸，即鎖模油缸內(nèi)的油缸的液壓油均需要從外界接入并與外界進行流通循環(huán)，傳統(tǒng)的鎖模油缸結構都比較復雜，為了方便其循環(huán)需要在缸體上設置多個進出油孔，但是鎖模油缸內(nèi)的液壓油循環(huán)速度較慢，通油量低，會導致移模的速度慢，并增加能耗，而且在高壓中工作的傳統(tǒng)鎖模油缸，其密封性不好，容易導致泄壓泄露而造成損壞，另外傳統(tǒng)的鎖模油缸由于活塞桿和活塞獨立設置，活塞桿的強度較低而且其抗疲勞強度低，使用壽命短，可靠性差。
技術實現(xiàn)思路
本技術的目的在于提供一種結構簡單，密封性好，抗疲勞強度高，壽命長，液壓油的循環(huán)效率高，使用可靠性強的內(nèi)循環(huán)式的高壓鎖模油缸。根據(jù)本技術的一個方面，提供了一種高壓鎖模油缸，包括活塞桿、與活塞桿一體成型的活塞、閥芯、固定套和缸體，其中閥芯和固定套安裝在活塞桿上，活塞安裝在缸體內(nèi)，閥芯與活塞、固定套均對應設置，活塞桿設有第一油道和第二油道，第一閥口由活塞桿、閥芯和固定套圍成，第二閥口由活塞桿和閥芯圍成，第一油道與第一閥口相連通，第二油道與第二閥口相連通，缸體內(nèi)設有第一油腔和第二油腔，第一油腔和第二油腔分別位于活塞的兩側，缸體設有高壓油口，高壓油口與第一油腔相連通。本技術的有益效果是：本技術通過在第一油道或第二油道輸入液壓油來影響第一閥口和第二閥口的狀態(tài)從而使閥芯向不同方向移動，以控制第一油腔和第二油腔的連通狀態(tài)，從而對活塞桿進行進行鎖死或者放松以達到鎖模或者移模的效果。本技術的活塞桿和活塞做成一體式能提高活塞桿和活塞的強度，以保證它們不易被高壓油所損壞，并能提高其疲勞強度，以延長其使用壽命，閥芯與活塞、固定套的對應設置能限制閥芯移動時的停止位置，保證閥芯的工作的可靠和準確。本技術的結構簡單，密封性好，能增加鎖模時工作可靠性，而且采用內(nèi)循環(huán)式結構，能有效提高液壓油的循環(huán)效率，減少能耗和保證移模速度。在一些實施方式中，活塞桿設有第一連接孔和第二連接孔，其中第一油道、第一連接孔和第一閥口均連通，第二油道、第二連接孔和第二閥口均連通。第一連接孔和第二連接孔的設置能保證液壓油能往第一閥口和第二閥口流動，以保證對閥芯移動的控制可靠性。在一些實施方式中，活塞桿內(nèi)設有通孔，通孔內(nèi)設有輸油管，其中第一油道位于輸油管外側，第二油道位于輸油管內(nèi)側。通孔的設置能方便輸油管的設置，輸油管的設置能使第一油道和第二油道更加集中和簡單化。在一些實施方式中，高壓鎖模油缸還包括閥蓋，閥蓋安裝在活塞桿內(nèi)，并與輸油管相連接，閥蓋設有第三連接孔，其中第二油道、第二連接孔、第二閥口和第三連接孔均連通。閥蓋的設置能方便輸油管的安裝，并且第三連接孔的設置能方便控制液壓油的流向，以更好地控制閥芯的移動。在一些實施方式中，活塞上設有側油道，其中側油道與第二油腔連通。測油道的設置可以增大第一油腔和第二油腔間液壓油的流通面積，提高內(nèi)循環(huán)時液壓油的流通速度和效率，并且能防止高壓液壓油過度集中使壓力太大而對活塞和活塞桿造成損傷。在一些實施方式中，缸體包括缸筒、前端蓋和后端蓋，其中缸筒一端與前端蓋連接，另一端與后端蓋連接，缸筒設有高壓油口，活塞桿穿過前端蓋。缸體采用簡單的結構設置，能提高缸體的密封性，并且保證缸體的強度。附圖說明圖1為本技術的一種實施方式的一種高壓鎖模油缸的結構示意圖。圖2為圖1所示的一種高壓鎖模油缸的A部分的局部放大圖。具體實施方式下面結合附圖對本技術作進一步詳細的說明。參考圖1和圖2，本技術的一種高壓鎖模油缸，包括活塞桿1、活塞2、閥芯3、固定套4、缸體5和閥蓋6。其中，缸體5包括缸筒54、前端蓋55和后端蓋56，前端蓋55和后端蓋56分別安裝在缸筒54的兩端，且與缸筒54通過螺栓或卡扣等方式可拆卸連接。活塞桿1的一端和活塞2一體成型，另一端穿過前端蓋55以便與注塑機連接，活塞2安裝在缸體5的缸筒54內(nèi)，缸體5內(nèi)設有第一油腔51和第二油腔52，第一油腔51和第二油腔52以活塞2為界分開，分別位于活塞2的兩側，閥芯3和固定套4均安裝在活塞桿1上，且閥芯3的安裝位置與活塞2和固定套4的安裝位置相對應，即安裝后的閥芯3往活塞2的方向移動時，閥芯3可以與活塞2相接觸并將第一油腔51和第二油腔52斷開連通，閥芯3往固定套4的方向移動時，閥芯3可以與固定套4相接觸并使第一油腔51和第二油腔52相連通，且為了提高液壓油的內(nèi)循環(huán)效率，活塞2上設有側油道21，側油道21與第二油腔52連通，且當閥芯3不與活塞2接觸時，測油道21還與第一油腔51連通。另外，缸筒54上還設有高壓油口53，高壓油口53和第一油腔51相連通。活塞桿1、閥芯3和固定套4圍成第一閥口31，活塞桿1和閥芯3圍成第二閥口32，即第一閥口31和第二閥口32分別位于閥芯3內(nèi)的兩側，閥蓋6安裝在活塞桿1內(nèi)，活塞桿1內(nèi)設有通孔，通孔內(nèi)設有輸油管15，輸油管15安裝在閥蓋6上，并和閥蓋6連接，且輸油管15的外側設有第一油道11，輸油管15的內(nèi)側設有第二油道12。活塞桿1內(nèi)還設有第一連接孔13和第二連接孔14，閥蓋6設有第三連接孔61，并使第一油道11、第一連接孔13和第一閥口31均連通，第二油道12、第二連接孔14、第二閥口32和第三連接孔61均連通。本技術工作時，活塞桿1伸出前端蓋55外的一端和注塑機的動模板相連接，當動模板合模帶動活塞桿1移動到位需進行鎖模時，往第一油道11內(nèi)通入液壓油，液壓油從第一油道11進入到第一連接孔13中，再進入到第一閥口31內(nèi)。進入到第一閥口31內(nèi)的液壓油作用在閥芯3的一側，推動閥芯3往活塞2方向移動，當閥芯3和活塞2接觸時，第一油腔51和第二油腔52被隔斷，即第一油腔51和第二油腔52無法連通。此時，再通過高壓油口53向第一油腔51內(nèi)通入高壓油，由于高壓油無法流入第二油腔52內(nèi)，高壓油會壓住活塞2和與活塞2一體成型的活塞桿1，高壓油為活塞桿1提供鎖模力，活塞桿1固定不動，從而實現(xiàn)鎖模動作。而當鎖模結束需要開模時，先適當卸掉第一油腔51內(nèi)的一部分高壓油，同時，停止往第一油道11內(nèi)輸入液壓油，改向第二油道12內(nèi)通入液壓油，液壓油從第二油道12進入到第三連接孔61中，再進入到第二連接孔14中，最后流入到第二閥口32內(nèi)。進入到第二閥口32內(nèi)的液壓油作用在閥芯3的另一側，推動閥芯3往固定套4方向移動，閥芯3和活塞2分離本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種高壓鎖模油缸，其特征在于，包括活塞桿(1)、與活塞桿(1)一體成型的活塞(2)、閥芯(3)、固定套(4)和缸體(5)，所述閥芯(3)和固定套(4)安裝在活塞桿(1)上，所述活塞(2)安裝在缸體(5)內(nèi)，所述閥芯(3)與活塞(2)、固定套(4)均對應設置，所述活塞桿(1)設有第一油道(11)和第二油道(12)，所述活塞桿(1)、閥芯(3)和固定套(4)圍成第一閥口(31)，所述活塞桿(1)和閥芯(3)圍成第二閥口(32)，所述第一油道(11)與第一閥口(31)相連通，所述第二油道(12)與第二閥口(32)相連通，所述缸體(5)內(nèi)設有第一油腔(51)和第二油腔(52)，所述第一油腔(51)和第二油腔(52)分別位于活塞(2)的兩側，所述缸體(5)設有高壓油口(53)，所述高壓油口(53)與第一油腔(51)相連通。

【技術特征摘要】
1.一種高壓鎖模油缸，其特征在于，包括活塞桿(1)、與活塞桿(1)
一體成型的活塞(2)、閥芯(3)、固定套(4)和缸體(5)，所述閥芯(3)
和固定套(4)安裝在活塞桿(1)上，所述活塞(2)安裝在缸體(5)內(nèi)，
所述閥芯(3)與活塞(2)、固定套(4)均對應設置，所述活塞桿(1)設有
第一油道(11)和第二油道(12)，所述活塞桿(1)、閥芯(3)和固定套(4)
圍成第一閥口(31)，所述活塞桿(1)和閥芯(3)圍成第二閥口(32)，所
述第一油道(11)與第一閥口(31)相連通，所述第二油道(12)與第二閥
口(32)相連通，所述缸體(5)內(nèi)設有第一油腔(51)和第二油腔(52)，
所述第一油腔(51)和第二油腔(52)分別位于活塞(2)的兩側，所述缸體
(5)設有高壓油口(53)，所述高壓油口(53)與第一油腔(51)相連通。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種高壓鎖模油缸，其特征在于，所述活塞桿
(1)設有第一連接孔(13)和第二連接孔(14)，所述第一油道(11)、第一
連接孔(13)和第一閥口(31)均連通，所述第二油道(1...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：郭興雄，李建軍，劉青平，吳首雄，陳軍壽，
申請(專利權)人：廣東正茂精機有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44