一種改變汽車發(fā)動機壓縮比的裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術(shù)公開了一種改變汽車發(fā)動機壓縮比的裝置，為克服現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題，裝置包括曲軸、1號齒輪、4個2號齒輪、4個3號齒輪、軸、10個軸座、4至9號齒輪、套筒與4個連桿軸頸套筒。軸13采用10個軸座固接在曲軸的正下方，套筒套裝在軸的右端，套筒與其下正方的6號齒輪嚙合連接，4至9號齒輪分別套裝2個軸座之間的軸上，4號齒輪與軸之間為鍵連接，其它齒輪與軸之間為轉(zhuǎn)動連接，4號齒輪、5號齒輪、7號齒輪、8號齒輪、9號齒輪依次和安裝在曲軸上的1號齒輪、4個3號齒輪嚙合連接，4個3號齒輪的小齒輪依次和安裝在曲軸中的連桿軸頸外端的2號齒輪嚙合連接，4個連桿軸頸套筒套裝在4個連桿軸頸上，兩者之間為鍵連接。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種汽車發(fā)動機的可變壓縮比機構(gòu)，更確切地說，本實用新型涉及一種改變汽車發(fā)動機壓縮比的裝置。
技術(shù)介紹
發(fā)動機在低負(fù)荷時點火壓力低、熱效率低，這時需要較高的壓縮比；而發(fā)動機在高負(fù)荷時，如果發(fā)動機預(yù)先設(shè)定的壓縮比較大，易造成爆震現(xiàn)象。為了解決這些問題，可變壓縮比發(fā)動機應(yīng)運而生。當(dāng)前市面上投產(chǎn)的發(fā)動機大多數(shù)都是固定壓縮比，而在一些可變壓縮比發(fā)動機中,一般多采用了移動缸蓋、使用高度可調(diào)式活塞或者設(shè)計一套連桿機構(gòu)等方案。移動缸蓋式已有成形產(chǎn)品,并證實可變壓縮比發(fā)動機可大幅度節(jié)省油耗，但移動缸蓋式的可變壓縮比發(fā)動機移動部件大、同時增加驅(qū)動氣門的凸輪及動力輸出軸的復(fù)雜程度,目前并無大規(guī)模推廣。通過液壓改變活塞高度的方案,由于活塞是一個高速運動的部件,可靠地設(shè)置液壓管路的難度很大。總體而言,這些方案結(jié)構(gòu)均較復(fù)雜,而且對已有的發(fā)動機改動較大,因而加工難度高,不便于大量投產(chǎn)。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題，提供了一種改變汽車發(fā)動機壓縮比的裝置。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的：所述的一種改變汽車發(fā)動機壓縮比的裝置包括有曲軸、5個結(jié)構(gòu)相同的主軸頸座、1號齒輪、4個結(jié)構(gòu)相同的2號齒輪、4個結(jié)構(gòu)相同的3號齒輪、軸、10個結(jié)構(gòu)相同的軸座、4號齒輪、5號齒輪、6號齒輪、7號齒輪、8號齒輪、9號齒輪、套筒與4個結(jié)構(gòu)相同的連桿軸頸套筒。所述的曲軸通過5個結(jié)構(gòu)相同的主軸頸座固接在發(fā)動機的氣缸體內(nèi)；所述的軸采用每組2個共5組10個軸座固接在曲軸的正下方，軸的回轉(zhuǎn)軸線與曲軸的回轉(zhuǎn)軸線平行，套筒套裝在軸的右端，套筒與其下方的6號齒輪嚙合連接，4號齒輪、5號齒輪、7號齒輪、8號齒輪、9號齒輪均勻地依次套裝在套筒左側(cè)的每組2個軸座之間的軸上，4號齒輪與軸之間為鍵連接，5號齒輪、7號齒輪、8號齒輪、9號齒輪與軸之間皆為轉(zhuǎn)動連接，4號齒輪、5號齒輪、7號齒輪、8號齒輪、9號齒輪依次和安裝在曲軸上的1號齒輪、4個結(jié)構(gòu)相同的3號齒輪嚙合連接，4個結(jié)構(gòu)相同的3號齒輪上的小齒輪依次和安裝在曲軸中的4個結(jié)構(gòu)相同的連桿軸頸外端的2號齒輪嚙合連接，4個結(jié)構(gòu)相同的連桿軸頸套筒套裝在4個結(jié)構(gòu)相同的連桿軸頸上，4個結(jié)構(gòu)相同的連桿軸頸套筒與4個結(jié)構(gòu)相同的連桿軸頸之間為鍵連接。技術(shù)方案中所述的套筒兩側(cè)的軸上套裝有起定位作用的2個結(jié)構(gòu)相同的3號軸環(huán)，1號齒輪左側(cè)的曲軸中的曲軸前端上套裝有起定位作用的1號軸環(huán)，4個結(jié)構(gòu)相同的3號齒輪與4個結(jié)構(gòu)相同的主軸頸座之間的3個結(jié)構(gòu)相同的2號主軸頸及1個3號主軸頸上套裝有起定位作用的2號軸環(huán)。技術(shù)方案中所述的每組2個共5組10個軸座依次套裝在軸上的鍵槽、1號螺旋槽、2號螺旋槽、3號螺旋槽與4號螺旋槽的兩側(cè)，5號齒輪、7號齒輪、8號齒輪與9號齒輪中心孔壁上的圓柱鍵依次安裝在1號螺旋槽、2號螺旋槽、3號螺旋槽與4號螺旋槽內(nèi)，5號齒輪、7號齒輪、8號齒輪、9號齒輪中心孔壁上的圓柱鍵依次和1號螺旋槽、2號螺旋槽、3號螺旋槽與4號螺旋槽之間為滑動連接。技術(shù)方案中所述的3號齒輪是由兩個齒輪即由小齒輪與大齒輪疊置而成的塔式齒輪，小齒輪與大齒輪回轉(zhuǎn)軸線共線，小齒輪與2號齒輪的模數(shù)相同，小齒輪與2號齒輪嚙合連接；3號齒輪上的大齒輪的分度圓直徑與嚙合連接的5號齒輪的分度圓直徑相等，5號齒輪和一同安裝在軸上的7號齒輪、8號齒輪、9號齒輪的結(jié)構(gòu)相同。技術(shù)方案中所述的軸為等圓橫截面的直桿類結(jié)構(gòu)件，軸的左端沿軸向設(shè)置有4號鍵槽，軸的右端由左至右并沿周向設(shè)置有安裝3號軸環(huán)的1號軸環(huán)槽與2號軸環(huán)槽，左端的鍵槽與右端的1號軸環(huán)槽之間沿軸向由左至右均勻地設(shè)置有4個結(jié)構(gòu)相同的螺旋槽，即1號螺旋槽、2號螺旋槽、3號螺旋槽與4號螺旋槽，1號螺旋槽、2號螺旋槽、3號螺旋槽與4號螺旋槽的寬度和5號齒輪、7號齒輪、8號齒輪與9號齒輪中心孔壁上的圓柱鍵的直徑相等，1號螺旋槽、2號螺旋槽、3號螺旋槽與4號螺旋槽為螺旋角為35°的等寬等深槽，在軸上沿軸向由左至4號螺旋槽的左端設(shè)置有為便于安裝5號齒輪、7號齒輪、8號齒輪與9號齒輪的槽。技術(shù)方案中所述的套筒的內(nèi)部沿軸向設(shè)置有圓形通孔，套筒的外圓周面上均勻地分布有豎齒，即豎齒在外圓周面上是一圈一圈地布置，任何相鄰兩圈豎齒之間的距離相等，豎齒的模數(shù)與6號齒輪的模數(shù)相同；所述的連桿軸頸套筒為圓柱體形結(jié)構(gòu)件，連桿軸頸套筒的內(nèi)部沿軸向設(shè)置一個與圓柱體不同軸的圓柱形通孔。技術(shù)方案中所述的曲軸采用現(xiàn)有的4拐組合式曲軸；其包括曲軸前端、1號曲柄、3個結(jié)構(gòu)相同的2號曲柄、3個結(jié)構(gòu)相同的3號曲柄、4號曲柄、1號主軸頸、3個結(jié)構(gòu)相同的2號主軸頸、3號主軸頸、4個結(jié)構(gòu)相同的連桿軸頸；所述的曲軸前端上沿軸向設(shè)置有一個鍵槽，曲軸前端的右端與主軸頸的左端固接，主軸頸的右端又與曲柄的左端面固接；曲柄的外端設(shè)置有一盲孔，3個結(jié)構(gòu)相同的曲柄的外端設(shè)置有通孔，3個結(jié)構(gòu)相同的曲柄與3個結(jié)構(gòu)相同的主軸頸的左端固定連接；3個結(jié)構(gòu)相同的曲柄上設(shè)置兩個盲孔，即一個大盲孔與一個小盲孔，兩個盲孔位于曲柄的兩端同時也位于曲柄的兩側(cè)，大盲孔是安裝主軸頸的一端，小盲孔是安裝連桿軸頸的一端，4個結(jié)構(gòu)相同的連桿軸頸的另一端裝入3個結(jié)構(gòu)相同的曲柄與3號曲柄上的通孔中，3號曲柄與3號主軸頸的左端固接，3號主軸頸的右端用于安裝飛輪。與現(xiàn)有技術(shù)相比本技術(shù)的有益效果是：1.本技術(shù)所述的一種改變汽車發(fā)動機壓縮比的裝置可以實現(xiàn)壓縮比的連續(xù)可變調(diào)節(jié)；2.本技術(shù)所述的一種改變汽車發(fā)動機壓縮比的裝置結(jié)構(gòu)簡單、控制靈活；3.本技術(shù)所述的一種改變汽車發(fā)動機壓縮比的裝置因為采用了可變壓縮比的裝置，可以實現(xiàn)在低負(fù)荷時采用較高的壓縮比；而在高負(fù)荷時可以采用較低的壓縮比，因此提高了發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。附圖說明下面結(jié)合附圖對本技術(shù)作進(jìn)一步的說明：圖1為本技術(shù)所述的一種改變汽車發(fā)動機壓縮比的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A-A處結(jié)構(gòu)組成的剖面示意圖；圖3為圖1中B-B處結(jié)構(gòu)組成的剖面示意圖；圖4為圖1中C-C處結(jié)構(gòu)組成的剖面示意圖；圖5為本技術(shù)所述的一種改變汽車發(fā)動機壓縮比的裝置中所采用的5號齒輪結(jié)構(gòu)組成的軸側(cè)投影圖；圖中：1.曲軸前端，2.1號鍵槽，3.1號軸環(huán)，4.1號齒輪，5.2號鍵槽，6.1號曲柄，7.2號齒輪，8.3號鍵槽，9.3號齒輪，10.2號軸環(huán)，11.主軸頸座，12.本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種改變汽車發(fā)動機壓縮比的裝置,包括有曲軸與5個結(jié)構(gòu)相同的主軸頸座(11),曲軸通過5個結(jié)構(gòu)相同的主軸頸座(11)固接在發(fā)動機的氣缸體內(nèi)，其特征在于，所述的一種改變汽車發(fā)動機壓縮比的裝置還包括有1號齒輪(4)、4個結(jié)構(gòu)相同的2號齒輪(7)、4個結(jié)構(gòu)相同的3號齒輪(9)、4個結(jié)構(gòu)相同的2號軸環(huán)(10)、軸(13)、10個結(jié)構(gòu)相同的軸座(14)、4號齒輪(15)、5號齒輪(17)、6號齒輪(20)、7號齒輪(27)、8號齒輪(28)、9號齒輪(29)、套筒(21)與4個結(jié)構(gòu)相同的連桿軸頸套筒(22)；所述的軸(13)采用每組2個共5組10個軸座(14)固接在曲軸的正下方，軸(13)的回轉(zhuǎn)軸線與曲軸的回轉(zhuǎn)軸線平行，套筒(21)套裝在軸(13)的右端，套筒(21)與其下方的6號齒輪(20)嚙合連接，4號齒輪(15)、5號齒輪(17)、7號齒輪(27)、8號齒輪(28)、9號齒輪(29)均勻地依次套裝在套筒(21)左側(cè)的每組2個軸座(14)之間的軸(13)上，4號齒輪(15)與軸(13)之間為鍵連接，5號齒輪(17)、7號齒輪(27)、8號齒輪(28)、9號齒輪(29)與軸(13)之間皆為轉(zhuǎn)動連接，4號齒輪(15)、5號齒輪(17)、7號齒輪(27)、8號齒輪(28)、9號齒輪(29)依次和安裝在曲軸上的1號齒輪(4)、4個結(jié)構(gòu)相同的3號齒輪(9)嚙合連接，4個結(jié)構(gòu)相同的3號齒輪(9)上的小齒輪依次和安裝在曲軸中的4個結(jié)構(gòu)相同的連桿軸頸(24)外端的2號齒輪(7)嚙合連接，4個結(jié)構(gòu)相同的連桿軸頸套筒(22)套裝在4個結(jié)構(gòu)相同的連桿軸頸(24)上，4個結(jié)構(gòu)相同的連桿軸頸套筒(22)與4個結(jié)構(gòu)相同的連桿軸頸(24)之間為鍵連接。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種改變汽車發(fā)動機壓縮比的裝置,包括有曲軸與5個結(jié)構(gòu)相同的主軸頸
座(11),曲軸通過5個結(jié)構(gòu)相同的主軸頸座(11)固接在發(fā)動機的氣缸體內(nèi)，
其特征在于，所述的一種改變汽車發(fā)動機壓縮比的裝置還包括有1號齒輪(4)、
4個結(jié)構(gòu)相同的2號齒輪(7)、4個結(jié)構(gòu)相同的3號齒輪(9)、4個結(jié)構(gòu)相同的
2號軸環(huán)(10)、軸(13)、10個結(jié)構(gòu)相同的軸座(14)、4號齒輪(15)、5號齒
輪(17)、6號齒輪(20)、7號齒輪(27)、8號齒輪(28)、9號齒輪(29)、套
筒(21)與4個結(jié)構(gòu)相同的連桿軸頸套筒(22)；
所述的軸(13)采用每組2個共5組10個軸座(14)固接在曲軸的正下方，
軸(13)的回轉(zhuǎn)軸線與曲軸的回轉(zhuǎn)軸線平行，套筒(21)套裝在軸(13)的右
端，套筒(21)與其下方的6號齒輪(20)嚙合連接，4號齒輪(15)、5號齒
輪(17)、7號齒輪(27)、8號齒輪(28)、9號齒輪(29)均勻地依次套裝在套
筒(21)左側(cè)的每組2個軸座(14)之間的軸(13)上，4號齒輪(15)與軸(13)
之間為鍵連接，5號齒輪(17)、7號齒輪(27)、8號齒輪(28)、9號齒輪(29)
與軸(13)之間皆為轉(zhuǎn)動連接，4號齒輪(15)、5號齒輪(17)、7號齒輪(27)、
8號齒輪(28)、9號齒輪(29)依次和安裝在曲軸上的1號齒輪(4)、4個結(jié)構(gòu)
相同的3號齒輪(9)嚙合連接，4個結(jié)構(gòu)相同的3號齒輪(9)上的小齒輪依次
和安裝在曲軸中的4個結(jié)構(gòu)相同的連桿軸頸(24)外端的2號齒輪(7)嚙合連
接，4個結(jié)構(gòu)相同的連桿軸頸套筒(22)套裝在4個結(jié)構(gòu)相同的連桿軸頸(24)
上，4個結(jié)構(gòu)相同的連桿軸頸套筒(22)與4個結(jié)構(gòu)相同的連桿軸頸(24)之間
為鍵連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種改變汽車發(fā)動機壓縮比的裝置,其特征在于，
所述的套筒(21)兩側(cè)的軸(13)上套裝有起定位作用的2個結(jié)構(gòu)相同的3號
軸環(huán)(19)，1號齒輪(4)左側(cè)的曲軸中的曲軸前端(1)上套裝有起定位作用
的1號軸環(huán)(3)，4個結(jié)構(gòu)相同的3號齒輪(9)與4個結(jié)構(gòu)相同的主軸頸座(11)
之間的3個結(jié)構(gòu)相同的2號主軸頸(12)及1個3號主軸頸(34)上套裝有起
定位作用的2號軸環(huán)(10)。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種改變汽車發(fā)動機壓縮比的裝置,其特征在于，
所述的每組2個共5組10個軸座(14)依次套裝在軸(13)上的鍵槽、1號螺
旋槽(18)、2號螺旋槽、3號螺旋槽與4號螺旋槽的兩側(cè)，5號齒輪(17)、7
號齒輪(27)、8號齒輪(28)與9號齒輪(29)中心孔壁上的圓柱鍵(25)依
次安裝在1號螺旋槽(18)、2號螺旋槽、3號螺旋槽與4號螺旋槽內(nèi)，5號齒輪
(17)、7號齒輪(27)、8號齒輪(28)、9號齒輪(29)中心孔壁上的圓柱鍵(25)
依次和1號螺旋槽(18)、2號螺旋槽、3號螺旋槽與4號螺旋槽之間為滑動連
接。
4.按照權(quán)利要求1所述的一種改變汽車發(fā)動機壓縮比的裝置,其特征在于，
所述的3號齒輪(9)是由兩個齒輪即由小齒輪與大齒輪疊置而成...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：代志堯，洪偉，解方喜，王虎，趙玉祥，代春雨，楊文海，楊海洋，姚卓彤，
申請(專利權(quán))人：吉林大學(xué)，
類型：新型
國別省市：吉林;22