臂式汽車玻璃升降器彎式導(dǎo)槽制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開一種臂式汽車玻璃升降器彎式導(dǎo)槽，用于臂式汽車玻璃升降器中，包括直導(dǎo)槽Ⅰ，彎導(dǎo)槽和直導(dǎo)槽Ⅱ，所述彎導(dǎo)槽位于直導(dǎo)槽Ⅰ和直導(dǎo)槽Ⅱ之間，彎導(dǎo)槽的一端與直導(dǎo)槽Ⅰ的一端部連接，連接處具有彎曲部Ⅰ；彎導(dǎo)槽的另一端與直導(dǎo)槽Ⅱ的一端部連接，連接處具有彎曲部Ⅱ；所述直導(dǎo)槽Ⅰ用于與玻璃升降器中的主動(dòng)臂滑動(dòng)連接，所述直導(dǎo)槽Ⅱ用于與玻璃升降器中的從動(dòng)臂滑動(dòng)連接。避免汽車玻璃運(yùn)動(dòng)卡停及受力不均勻破碎等現(xiàn)象，且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，加工制造方便，滿足汽車設(shè)計(jì)需求等優(yōu)勢(shì)。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】


本技術(shù)涉及汽車玻璃升降器領(lǐng)域，具體涉及一種臂式汽車玻璃升降器彎式導(dǎo)槽。

技術(shù)介紹

汽車玻璃升降器是升降玻璃的裝置，按運(yùn)行結(jié)構(gòu)分為線式和臂式兩種；按驅(qū)動(dòng)不同分為手動(dòng)式和電動(dòng)式。臂式手動(dòng)汽車玻璃升降器由升降器把手、與升降器把手相連接的傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)、與傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)通過鉚接在一起的主動(dòng)臂、與主動(dòng)臂通過鉸鏈交叉連接的從動(dòng)臂、導(dǎo)槽和從動(dòng)臂導(dǎo)槽等構(gòu)成。主動(dòng)臂下端、升降器把手和傳動(dòng)軸組成傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，主動(dòng)臂上端與導(dǎo)槽滑動(dòng)連接。從動(dòng)臂上端與導(dǎo)槽以滑動(dòng)方式連接，從動(dòng)臂下端同樣以滑動(dòng)方式與從動(dòng)臂導(dǎo)槽連接。隨著升降器把手的驅(qū)動(dòng)，主動(dòng)臂上端在導(dǎo)槽內(nèi)左右移動(dòng)，同時(shí)從動(dòng)臂也形成相同的角度，從動(dòng)臂上端和下端同樣分別在導(dǎo)槽和從動(dòng)臂導(dǎo)槽內(nèi)左右滑動(dòng)。由此，引起導(dǎo)槽升或降，從而使組裝在導(dǎo)槽上的導(dǎo)槽帶動(dòng)玻璃也跟著升或降。
但是現(xiàn)有導(dǎo)槽的結(jié)構(gòu)過于單一，不能滿足不同形式汽車的需要，且如圖1所示現(xiàn)有導(dǎo)槽6大都為直式導(dǎo)槽6，雖然加工制作簡(jiǎn)單，綜合成本較低，但是對(duì)車門玻璃提供的動(dòng)力比較小，受力不均勻。因此就導(dǎo)致，汽車上不能采用多大的玻璃，如采用過大的玻璃會(huì)出現(xiàn)輸出力動(dòng)力不足，致使汽車玻璃無法上升，或受力不均勻，使汽車玻璃在一定位置卡停甚至汽車玻璃破碎。隨著汽車需求的變化，現(xiàn)有導(dǎo)槽越來越無法滿足設(shè)計(jì)要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

本技術(shù)針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種臂式汽車玻璃升降器彎式導(dǎo)槽，克服現(xiàn)有直式導(dǎo)槽的缺點(diǎn)，可以根據(jù)力臂需要合理設(shè)置施力點(diǎn)，使施力點(diǎn)得到更好的平衡，避免汽車玻璃運(yùn)動(dòng)卡停及受力不均勻破碎等現(xiàn)象，且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，加工制造方便，滿足汽車設(shè)計(jì)需求等優(yōu)勢(shì)。
本技術(shù)采用的技術(shù)方案為：
臂式汽車玻璃升降器彎式導(dǎo)槽，用于臂式汽車玻璃升降器中，包括直導(dǎo)槽I，彎導(dǎo)槽和直導(dǎo)槽II，所述彎導(dǎo)槽位于直導(dǎo)槽I和直導(dǎo)槽II之間，彎導(dǎo)槽的一端與直導(dǎo)槽I的一端部連接，連接處具有彎曲部I；彎導(dǎo)槽的另一端與直導(dǎo)槽II的一端部連接，連接處具有彎曲部II；所述直導(dǎo)槽I用于與玻璃升降器中的主動(dòng)臂滑動(dòng)連接，所述直導(dǎo)槽II用于與玻璃升降器中的從動(dòng)臂滑動(dòng)連接。
所述的臂式汽車玻璃升降器彎式導(dǎo)槽，所述彎導(dǎo)槽的一端與直導(dǎo)槽I的一端部通過焊接固定，彎導(dǎo)槽的另一端與直導(dǎo)槽II的一端部通過焊接固定。
所述的臂式汽車玻璃升降器彎式導(dǎo)槽，所述彎曲部I和彎曲部II的彎曲弧度與汽車玻璃的弧度相適配。
所述的臂式汽車玻璃升降器彎式導(dǎo)槽，所述彎導(dǎo)槽為S型彎導(dǎo)槽。
所述的臂式汽車玻璃升降器彎式導(dǎo)槽，所述直導(dǎo)槽I，彎導(dǎo)槽和直導(dǎo)槽II之間為一體式無縫連接。
本技術(shù)具有以下有益效果：
本技術(shù)在臂式汽車玻璃升降器中采用彎式導(dǎo)槽，平衡了導(dǎo)槽上的施力點(diǎn)，增大對(duì)車門玻璃提供的動(dòng)力，避免了汽車玻璃因動(dòng)力不足，受力不均勻而導(dǎo)致無法上升，在一定位置卡停甚至破碎等問題，極大滿足了汽車設(shè)計(jì)的需求變化和汽車功能要求的變化。
本技術(shù)中的彎式導(dǎo)槽包括用于與主動(dòng)臂滑動(dòng)連接的直導(dǎo)槽I，用于與從動(dòng)臂滑動(dòng)連接的直導(dǎo)槽II，彎導(dǎo)槽位于直導(dǎo)槽I和直導(dǎo)槽II之間，平衡受力點(diǎn)，且彎導(dǎo)槽的彎曲度與汽車玻璃的弧度相適配，為汽車玻璃提供足夠的動(dòng)力，極大滿足汽車設(shè)計(jì)的需求，使得汽車可以裝配更大尺寸或更多形狀的玻璃，以滿足汽車設(shè)計(jì)和功能的需求。
附圖說明
圖1為現(xiàn)有臂式汽車玻璃升降器導(dǎo)槽示意圖。
圖2為實(shí)施例中臂式汽車玻璃升降器彎式導(dǎo)槽示意圖。
圖3為實(shí)施例中臂式汽車玻璃升降器彎式導(dǎo)槽的應(yīng)用示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例
如圖2-3所示臂式汽車玻璃升降器彎式導(dǎo)槽，用于臂式汽車玻璃升降器中，包括直導(dǎo)槽I1，彎導(dǎo)槽2和直導(dǎo)槽II3，所述彎導(dǎo)槽2位于直導(dǎo)槽I1和直導(dǎo)槽II3之間，彎導(dǎo)槽2的一端與直導(dǎo)槽I1的一端部連接，連接處具有彎曲部I21；彎導(dǎo)槽2的另一端與直導(dǎo)槽II3的一端部連接，連接處具有彎曲部II22；彎曲部I21和彎曲部II22的彎曲弧度與汽車玻璃的弧度相適配。所述直導(dǎo)槽I1用于與玻璃升降器中的主動(dòng)臂4滑動(dòng)連接，所述直導(dǎo)槽II3用于與玻璃升降器中的從動(dòng)臂5滑動(dòng)連接。
優(yōu)選地，彎導(dǎo)槽2的一端與直導(dǎo)槽I1的一端部通過焊接固定，彎導(dǎo)槽2的另一端與直導(dǎo)槽II3的一端部通過焊接固定。彎導(dǎo)槽2為S型彎導(dǎo)槽2。
優(yōu)選地，直導(dǎo)槽I1，彎導(dǎo)槽2和直導(dǎo)槽II3之間為一體式無縫連接。
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【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
臂式汽車玻璃升降器彎式導(dǎo)槽，用于臂式汽車玻璃升降器中，其特征在于，包括直導(dǎo)槽Ⅰ(1)，彎導(dǎo)槽(2)和直導(dǎo)槽Ⅱ(3)，所述彎導(dǎo)槽(2)位于直導(dǎo)槽Ⅰ(1)和直導(dǎo)槽Ⅱ(3)之間，彎導(dǎo)槽(2)的一端與直導(dǎo)槽Ⅰ(1)的一端部連接，連接處具有彎曲部Ⅰ(21)；彎導(dǎo)槽(2)的另一端與直導(dǎo)槽Ⅱ(3)的一端部連接，連接處具有彎曲部II(22)；所述直導(dǎo)槽Ⅰ(1)用于與玻璃升降器中的主動(dòng)臂滑動(dòng)連接，所述直導(dǎo)槽Ⅱ(3)用于與玻璃升降器中的從動(dòng)臂滑動(dòng)連接；所述彎曲部Ⅰ(21)和彎曲部Ⅱ(22)的彎曲弧度與汽車玻璃的弧度相適配。

【技術(shù)特征摘要】
1.臂式汽車玻璃升降器彎式導(dǎo)槽，用于臂式汽車玻璃升降器中，其特征在于，包括直導(dǎo)槽Ⅰ(1)，彎導(dǎo)槽(2)和直導(dǎo)槽Ⅱ(3)，所述彎導(dǎo)槽(2)位于直導(dǎo)槽Ⅰ(1)和直導(dǎo)槽Ⅱ(3)之間，彎導(dǎo)槽(2)的一端與直導(dǎo)槽Ⅰ(1)的一端部連接，連接處具有彎曲部Ⅰ(21)；彎導(dǎo)槽(2)的另一端與直導(dǎo)槽Ⅱ(3)的一端部連接，連接處具有彎曲部II(22)；所述直導(dǎo)槽Ⅰ(1)用于與玻璃升降器中的主動(dòng)臂滑動(dòng)連接，所述直導(dǎo)槽Ⅱ(3)用于與玻璃升降器中的從動(dòng)臂滑動(dòng)連接；所述彎曲部Ⅰ(21)和彎曲部Ⅱ(22)的彎曲...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李同亮，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：沈陽金杯廣振汽車部件有限公司，
類型：新型
國別省市：遼寧;21