本實用新型專利技術公開了一種電動自行車可調節剎車機構。該裝置包括鐵彎管、內線軟管、剎線、右剎車體、右剎車塊組件、鋁圈、輪胎組件、左剎車塊組件、左剎車體；本實用新型專利技術，左剎車塊組件與右剎車塊組件均采用圓柱形，左剎車塊組件與右剎車塊組件均包括螺紋段、剎車件段，左剎車塊組件的螺紋段與左剎車體的螺紋孔螺紋連接，右剎車塊組件的螺紋段與右剎車體的螺紋孔螺紋連接，實現了左、右剎車件根據不同大小的磨損量分別進行調節，保證調節后的左、右剎車件與鋁圈間隙相同，均為最優距離；同時剎車塊組件的螺紋段均與防松螺母連接，通過防松螺母將左、右剎車塊組件分別與左剎車體、右剎車體鎖緊，防止本實用新型專利技術長時間使用，剎車塊組件出現松動現象。
【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術公開了一種電動自行車可調節剎車機構。該裝置包括鐵彎管、內線軟管、剎線、右剎車體、右剎車塊組件、鋁圈、輪胎組件、左剎車塊組件、左剎車體；本技術，左剎車塊組件與右剎車塊組件均采用圓柱形，左剎車塊組件與右剎車塊組件均包括螺紋段、剎車件段，左剎車塊組件的螺紋段與左剎車體的螺紋孔螺紋連接，右剎車塊組件的螺紋段與右剎車體的螺紋孔螺紋連接，實現了左、右剎車件根據不同大小的磨損量分別進行調節，保證調節后的左、右剎車件與鋁圈間隙相同，均為最優距離；同時剎車塊組件的螺紋段均與防松螺母連接，通過防松螺母將左、右剎車塊組件分別與左剎車體、右剎車體鎖緊，防止本技術長時間使用，剎車塊組件出現松動現象。【專利說明】一種電動自行車可調節剎車機構
本技術涉及可調節剎車機構，尤其涉及一種電動自行車可調節剎車機構。
技術介紹
電動自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具;2013年“中國電動自行車產業創新高峰論壇”數據顯示，中國電動自行車截止2013年保有量突破2億輛。剎車機構作為自行車安全減速功能部件，其可靠性直接影響駕駛人員生命安全，隨著電動自行車提速，其剎車塊組件磨損及更換也加快了速率，因此一種快速可調節剎車機構顯得尤為重要。目前市場上電動自行車還是保留傳統自行車U型車剎機構，該機構剎車塊組件與剎車體通過螺栓固定連接，剎車件采用寬幅形耐磨材料，隨著剎車件磨損，剎車件會出現微量偏移，導致剎車件磨損不均勻；同時隨著電動車自行車使用時間積累，輪胎也會出現微量偏擺，導致左、右剎車件磨損量不同。因此即使后續進行剎線調節，也會不同程度影響剎車效果，且剎線調節方式的左、右調節量相同，無法修復左、右剎車件磨損量不同的工況。
技術實現思路
本技術的目的是克服現有技術的不足，提供一種電動自行車可調節剎車機構。—種電動自行車可調節剎車機構，其特征在于包括鐵彎管、內線軟管、剎線、右剎車體、右剎車塊組件、招圈、輪胎組件、左剎車塊組件、左剎車體；左剎車體與右剎車體對稱布置在輪胎組件兩邊，同時左剎車體與右剎車體下端與外接電動自行車的車架分別鉸連接，左剎車體上端與內線軟管左端鉸連接；左剎車體上端與內線軟管左端鉸連接，剎線一端與右剎車體上端連接，另一端分別穿過內線軟管、鐵彎管，與外接電動自行車的剎把連接，內線軟管與鐵彎管固定；左剎車塊組件與右剎車塊組件均采用圓柱形，左剎車塊組件與右剎車塊組件均包括螺紋段、剎車件段，左剎車塊組件的螺紋段與左剎車體的螺紋孔螺紋連接，左剎車塊組件的剎車件段最右端平面與鋁圈左平面平行，間隙為0.5-2.5_;右剎車塊組件的螺紋段與右剎車體的螺紋孔螺紋連接，右剎車塊組件的剎車件段最左端平面與鋁圈右平面平行，間隙為0.5-2.Smnin作為優先，所述的左剎車塊組件的剎車件段最右端平面與鋁圈左平面間隙為1_，右剎車塊組件的剎車件段最左端平面與鋁圈右平面間隙為1_。作為優先，所述的左剎車塊組件與右剎車塊組件的剎車件段均采用耐磨材料。作為優先，所述的左剎車塊組件與右剎車塊組件的螺紋段均與防松螺母連接，通過防松螺母將左剎車塊組件、右剎車塊組件分別與左剎車體、右剎車體鎖緊。本技術，左剎車塊組件與右剎車塊組件均采用圓柱形，替換傳統自行車U型車剎機構的寬幅形的剎車件，解決了剎車件磨損不均勻現象；左剎車塊組件與右剎車塊組件均包括螺紋段、剎車件段，左剎車塊組件的螺紋段與左剎車體的螺紋孔螺紋連接，右剎車塊組件的螺紋段與右剎車體的螺紋孔螺紋連接，實現了左、右剎車件根據不同大小的磨損量分別進行調節，保證調節后的左、右剎車件與鋁圈間隙相同，均為最優距離；同時剎車塊組件的螺紋段均與防松螺母連接，通過防松螺母將左、右剎車塊組件分別與左剎車體、右剎車體鎖緊，防止本技術長時間使用，剎車塊組件出現松動現象。【附圖說明】圖1為本技術一種電動自行車可調節剎車機構結構示意圖；圖中，鐵彎管1、內線軟管2、剎線3、右剎車體4、右剎車塊組件5、鋁圈6、輪胎組件7、左剎車塊組件8、左剎車體9。【具體實施方式】如圖1所示，一種電動自行車可調節剎車機構，包括鐵彎管1、內線軟管2、剎線3、右剎車體4、右剎車塊組件5、鋁圈6、輪胎組件7、左剎車塊組件8、左剎車體9 ；左剎車體9與右剎車體4對稱布置在輪胎組件7兩邊，同時左剎車體9與右剎車體4下端與外接電動自行車的車架分別鉸連接，左剎車體9上端與內線軟管2左端鉸連接；左剎車體9上端與內線軟管2左端鉸連接，剎線3—端與右剎車體4上端連接，另一端分別穿過內線軟管2、鐵彎管I，與外接電動自行車的剎把連接，內線軟管2與鐵彎管I固定；左剎車塊組件8與右剎車塊組件5均采用圓柱形，左剎車塊組件8與右剎車塊組件5均包括螺紋段、剎車件段，左剎車塊組件8的螺紋段與左剎車體9的螺紋孔螺紋連接，左剎車塊組件8的剎車件段最右端平面與鋁圈6左平面平行，間隙為0.5-2.5mm;右剎車塊組件5的螺紋段與右剎車體4的螺紋孔螺紋連接，右剎車塊組件5的剎車件段最左端平面與鋁圈6右平面平行，間隙為0.5-2.5_。作為優先，左剎車塊組件8的剎車件段最右端平面與鋁圈6左平面間隙為1_，右剎車塊組件5的剎車件段最左端平面與鋁圈6右平面間隙為1_。電動自行車可調節剎車機構的左剎車塊組件8與右剎車塊組件5的剎車件段均采用耐磨材料。電動自行車可調節剎車機構的左剎車塊組件8與右剎車塊組件5的螺紋段均與防松螺母連接，通過防松螺母將左剎車塊組件8、右剎車塊組件5分別與左剎車體9、右剎車體4鎖緊。電動自行車可調節剎車機構的調節方法，包括以下步驟:I)測量左剎車塊組件8的剎車件段最右端平面與鋁圈6左平面間隙距離、右剎車塊組件5的剎車件段最左端平面與鋁圈6右平面間隙距離，根據最優間隙距離，計算左剎車塊組件8與右剎車塊組件5的調節量；2)擰松左剎車塊組件8與右剎車塊組件5的防松螺母，根據左剎車塊組件8與右剎車塊組件5的調節量，相應轉動左剎車塊組件8與右剎車塊組件5;3)再次測量左剎車塊組件8的剎車件段最右端平面與鋁圈6左平面間隙距離、右剎車塊組件5的剎車件段最左端平面與鋁圈6右平面間隙距離，檢驗是否處于最優間隙距離，若不是將繼續調節；4)最后擰緊左剎車塊組件8與右剎車塊組件5的防松螺母。【主權項】1.一種電動自行車可調節剎車機構，其特征在于包括鐵彎管(I)、內線軟管(2)、剎線(3)、右剎車體(4)、右剎車塊組件(5)、鋁圈(6)、輪胎組件(7)、左剎車塊組件(8)、左剎車體(9)； 左剎車體(9)與右剎車體(4)對稱布置在輪胎組件(7)兩邊，同時左剎車體(9)與右剎車體(4)下端與外接電動自行車的車架分別鉸連接，左剎車體(9)上端與內線軟管(2)左端鉸連接； 左剎車體(9)上端與內線軟管(2)左端鉸連接，剎線(3)—端與右剎車體(4)上端連接，另一端分別穿過內線軟管(2)、鐵彎管(I)，與外接電動自行車的剎把連接，內線軟管(2)與鐵彎管(I)固定； 左剎車塊組件(8)與右剎車塊組件(5)均采用圓柱形，左剎車塊組件(8)與右剎車塊組件(5)均包括螺紋段、剎車件段，左剎車塊組件(8)的螺紋段與左剎車體(9)的螺紋孔螺紋連接，左剎車塊組件(8)本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種電動自行車可調節剎車機構，其特征在于包括鐵彎管(1)、內線軟管(2)、剎線(3)、右剎車體(4)、右剎車塊組件(5)、鋁圈(6)、輪胎組件(7)、左剎車塊組件(8)、左剎車體(9)；左剎車體(9)與右剎車體(4)對稱布置在輪胎組件(7)兩邊，同時左剎車體(9)與右剎車體(4)下端與外接電動自行車的車架分別鉸連接，左剎車體(9)上端與內線軟管(2)左端鉸連接；左剎車體(9)上端與內線軟管(2)左端鉸連接，剎線(3)一端與右剎車體(4)上端連接，另一端分別穿過內線軟管(2)、鐵彎管(1)，與外接電動自行車的剎把連接，內線軟管(2)與鐵彎管(1)固定；左剎車塊組件(8)與右剎車塊組件(5)均采用圓柱形，左剎車塊組件(8)與右剎車塊組件(5)均包括螺紋段、剎車件段，左剎車塊組件(8)的螺紋段與左剎車體(9)的螺紋孔螺紋連接，左剎車塊組件(8)的剎車件段最右端平面與鋁圈(6)左平面平行，間隙為0.5?2.5mm；右剎車塊組件(5)的螺紋段與右剎車體(4)的螺紋孔螺紋連接，右剎車塊組件(5)的剎車件段最左端平面與鋁圈(6)右平面平行，間隙為0.5?2.5mm。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：張理想，
申請(專利權)人：金華市喬博電動科技有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33
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