一種汽車獨立點火控制器電路制造技術

本實用新型專利技術提供一種汽車獨立點火控制器電路，包括比較器U1、輸入信號接口IGT、輸入信號接口VSS、高壓接口HV、電源接口、達靈頓管Q1、接口Coil和接口地，當點火線圈開始充電時，采樣電阻R6上的電壓逐漸增大，當增大到我們設定的電流時，比較器U1反轉輸出低電平，達靈頓管Q1截止，充電電流減小，采樣電阻R6上的電壓減小，比較器U1輸出反轉，達靈頓管Q1導通。通過這種方法把充電電流控制在需要的范圍內，保證了線圈的安全運行，延長它的使用壽命。本實用新型專利技術的有益效果是結構簡單、結構緊湊和良好散熱。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于汽車點火控制
，尤其是涉及一種汽車獨立點火控制器電路。
技術介紹
點火控制器是汽車點火系統的重要組成部分。對點火控制器基本性能的認知以及掌握主機匹配的要求是點火控制器設計的依據。目前汽車行業主流配套市場的點火控制器仍舊被國際大廠商所控制，點火控制器集成化程度較高并形成了芯片級的產品，國外產品在國內的銷售種類很少或不對國內銷售，并且價格極高。為此，要滿足國家汽車工業的飛速發展，滿足市場需求，我們有必要發展自己的點火控制器研發、生產。
技術實現思路
本技術的目的是為了克服現有技術不足，提供一種汽車獨立點火控制器電路，結構簡單、結構緊湊和良好散熱。本技術的技術方案是:一種汽車獨立點火控制器電路，包括比較器U1、輸入信號接口 IGT、輸入信號接口 VSS、高壓接口 HV、電源接口、達靈頓管Ql、接口 Coi I和接口地，所述高壓接口HV通過二極管D2與比較器Ul的第I引腳和第2引腳連接，比較器Ul的第I引腳和第2引腳接地，比較器Ul的第3引腳通過電容C3接地，比較器Ul的第4引腳通過電阻R4連接輸入信號接口 VSS，所述輸入信號接口 VSS通過二極管Dl接地，所述比較器Ul的第5引腳通過電阻R3連接輸入信號接口 IGT，所述輸入信號接口 IGT與輸入信號接口 VSS之間分別并聯電容C2和電阻R2，所述比較器Ul的第6引腳分別通過電容Cl接地和電阻Rl連接電源接口，所述比較器Ul的第7引腳分別與達靈頓管Ql的基極連接和通過電阻R5與電阻Rl連接，所述達靈頓管Ql的集電極與接口 Coi 1-連接，靈頓管Ql的發射極與接口地連接，比較器Ul的第8引腳分別通過電阻R6接地和通過電阻R8與接口地連接，在所述比較器Ul的第7引腳和第8引腳之間還并聯有電阻R7。進一步，所述比較器Ul采用的型號為LM3334。進一步，所述電源接口供電電壓為14V。本技術具有的優點和積極效果是:由于采用上述技術方案，當點火線圈開始充電時，采樣電阻R6上的電壓逐漸增大，當增大到我們設定的電流時，比較器Ul反轉輸出低電平，達靈頓管Ql截止，充電電流減小，采樣電阻R6上的電壓減小，比較器Ul輸出反轉，達靈頓管Ql導通。通過這種方法把充電電流控制在需要的范圍內，保證了線圈的安全運行，延長它的使用壽命。【附圖說明】圖1是本技術的電路連接結構示意圖。【具體實施方式】下面結合附圖對本技術做詳細說明。如圖1本技術的電路連接結構示意圖所示，本技術提供一種汽車獨立點火控制器電路，包括比較器U1、輸入信號接口 IGT、輸入信號接口 VSS、高壓接口 HV、電源接口、達靈頓管Ql、接口Coil和接口地，所述高壓接口HV通過二極管D2與比較器Ul的第I引腳和第2引腳連接，比較器Ul的第I引腳和第2引腳接地，比較器Ul的第3引腳通過電容C3接地，比較器Ul的第4引腳通過電阻R4連接輸入信號接口 VSS，所述輸入信號接口 VSS通過二極管Dl接地，所述比較器Ul的第5引腳通過電阻R3連接輸入信號接口 IGT，所述輸入信號接口 IGT與輸入信號接口 VSS之間分別并聯電容C2和電阻R2，所述比較器Ul的第6引腳分別通過電容Cl接地和電阻Rl連接電源接口，所述比較器Ul的第7引腳分別與達靈頓管Ql的基極連接和通過電阻R5與電阻Rl連接，所述達靈頓管Ql的集電極與接口 Coil-連接，靈頓管Ql的發射極與接口地連接，比較器Ul的第8引腳分別通過電阻R6接地和通過電阻R8與接口地連接，在所述比較器Ul的第7引腳和第8引腳之間還并聯有電阻R7。所述比較器Ul采用的型號為LM3334。所述電源接口供電電壓為14V。本實例的工作過程:本技術提供的汽車獨立點火控制器電路，在點火充電電流控制時，如果點火線圈充電時間過長時，會造成充電電流過大，產生大量的熱量，進而燒毀點火線圈。如何控制充電電流，我們采用的方法是在線圈充電電流通路上加裝采樣電阻R6，采樣電阻R6的阻值不能過大，否則會影響點火線圈的充電曲線。當點火線圈開始充電時，采樣電阻R6上的電壓逐漸增大，當增大到我們設定的電流時，比較器Ul反轉輸出低電平，達靈頓管Ql截止，充電電流減小，采樣電阻R6上的電壓減小，比較器Ul輸出反轉，達靈頓管Ql導通。通過這種方法把充電電流控制在需要的范圍內，保證了線圈的安全運行，延長它的使用壽命。輸入點火信號檢測:在汽車運行中，點火觸發信號難免會受到干擾，變得不完整；使用比較器Ul對信號進行整形，設置合適的電壓門檻，能夠有效的濾除干擾信號，防止線圈誤點火;同時，比較器Ul的輸出將是一個完整的信號波形，可以有效的驅動點火開關。點火專用達靈頓管Ql:選用汽車點火系統專用大功率管，其有較小的體積和良好的散熱效果，能長時間處于工作狀態，有效的延長點火控制器的壽命。結構緊湊和良好散熱:獨立點火系統中安裝點火控制器的空間較小，為了達到較好的散熱效果我們采用了陶瓷覆銅板作為電路基板，并且使元器件布局盡可能的緊湊使結構尺寸最小化。以上對本技術的一個實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本技術的較佳實施例，不能被認為用于限定本技術的實施范圍。凡依本技術申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本技術的專利涵蓋范圍之內。【主權項】1.一種汽車獨立點火控制器電路，其特征在于:包括比較器Ul、輸入信號接口 IGT、輸入信號接口 VSS、高壓接口 HV、電源接口、達靈頓管Ql、接口 Coi I和接口地，所述高壓接口 HV通過二極管D2與比較器Ul的第I引腳和第2引腳連接，比較器Ul的第I引腳和第2引腳接地，比較器Ul的第3引腳通過電容C3接地，比較器Ul的第4引腳通過電阻R4連接輸入信號接口 VSS，所述輸入信號接口 VSS通過二極管Dl接地，所述比較器Ul的第5引腳通過電阻R3連接輸入信號接口 IGT，所述輸入信號接口 IGT與輸入信號接口 VSS之間分別并聯電容C2和電阻R2，所述比較器Ul的第6引腳分別通過電容Cl接地和電阻Rl連接電源接口，所述比較器Ul的第7引腳分別與達靈頓管Ql的基極連接和通過電阻R5與電阻Rl連接，所述達靈頓管Ql的集電極與接口 Coil連接，靈頓管Ql的發射極與接口地連接，比較器Ul的第8引腳分別通過電阻R6接地和通過電阻R8與接口地連接，在所述比較器Ul的第7引腳和第8引腳之間還并聯有電阻R7。2.根據權利要求1所述的汽車獨立點火控制器電路，其特征在于:所述比較器Ul采用的型號為LM3334。3.根據權利要求1所述的汽車獨立點火控制器電路，其特征在于:所述電源接口供電電壓為14V。【專利摘要】本技術提供一種汽車獨立點火控制器電路，包括比較器U1、輸入信號接口IGT、輸入信號接口VSS、高壓接口HV、電源接口、達靈頓管Q1、接口Coil和接口地，當點火線圈開始充電時，采樣電阻R6上的電壓逐漸增大，當增大到我們設定的電流時，比較器U1反轉輸出低電平，達靈頓管Q1截止，充電電流減小，采樣電阻R6上的電壓減小，比較器U1輸出反轉，達靈頓管Q1導通。通過這種方法把充電電流控制在需要的范圍內，保證了線圈的安全運行，延長它的使用壽命。本技術的有益效果是結構簡單、結構緊湊和良好散熱。【IPC分類】F02P3/本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車獨立點火控制器電路，其特征在于：包括比較器U1、輸入信號接口IGT、輸入信號接口VSS、高壓接口HV、電源接口、達靈頓管Q1、接口Coil和接口地，所述高壓接口HV通過二極管D2與比較器U1的第1引腳和第2引腳連接，比較器U1的第1引腳和第2引腳接地，比較器U1的第3引腳通過電容C3接地，比較器U1的第4引腳通過電阻R4連接輸入信號接口VSS，所述輸入信號接口VSS通過二極管D1接地，所述比較器U1的第5引腳通過電阻R3連接輸入信號接口IGT，所述輸入信號接口IGT與輸入信號接口VSS之間分別并聯電容C2和電阻R2，所述比較器U1的第6引腳分別通過電容C1接地和電阻R1連接電源接口，所述比較器U1的第7引腳分別與達靈頓管Q1的基極連接和通過電阻R5與電阻R1連接，所述達靈頓管Q1的集電極與接口Coil連接，靈頓管Q1的發射極與接口地連接，比較器U1的第8引腳分別通過電阻R6接地和通過電阻R8與接口地連接，在所述比較器U1的第7引腳和第8引腳之間還并聯有電阻R7。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：蔡椿軍，楊俊惠，
申請(專利權)人：天津斯巴克瑞汽車電子股份有限公司，
類型：新型
國別省市：天津;12