本實用新型專利技術(shù)公開了一種車身剛度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括氣源系統(tǒng)、測試控制系統(tǒng)、兩點懸浮式駕駛室空氣彈簧懸置系統(tǒng)、輪胎中央充放氣系統(tǒng)以及懸架系統(tǒng)。一種車身剛度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過兩點懸浮式駕駛室空氣彈簧懸置系統(tǒng)、輪胎中央充放氣系統(tǒng)以及懸架系統(tǒng)的巧妙結(jié)合，不僅可以實現(xiàn)對車身剛度的實時控制，提高了車輛的行駛平順性、通過性、駕乘舒適性以及碰撞安全性，降低了駕駛室連接點的動態(tài)載荷，同時通過切換控制，三級調(diào)節(jié)之間根據(jù)不同的載重合理安排，滿足不同路況對于輪胎剛度的不同要求，并最大限度維持車身剛度，有利于最優(yōu)設(shè)計，符合車輛動力學控制集成化的發(fā)展趨勢。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)屬于車輛自動控制
，涉及一種車身剛度調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
不同的行駛環(huán)境，汽車對車身剛度的要求是不一樣的。傳統(tǒng)的車身剛度調(diào)節(jié)主要通過單一地改變懸架系統(tǒng)剛度實現(xiàn)的，但其調(diào)節(jié)范圍很有限，導致車輛的通過性能及行駛平順性難以保證。輪胎中央充放氣系統(tǒng)(CTIS)是一套能夠使汽車在行駛中或停駛時均能連續(xù)檢測和調(diào)節(jié)輪胎氣壓，以適應(yīng)不同路面，提高汽車通過性的系統(tǒng)，主要應(yīng)用于一些工程車輛以及重型越野車上。通過維持車輛在理想胎壓值下工作時，可以獲得更好的操縱性和舒適性，降低滑轉(zhuǎn)滑移，從而提高車輛的牽引力和功率。同時，維持理想胎壓降低了汽車的燃油消耗與輪胎磨損，因此大大節(jié)約車輛的工作成本。在輪胎氣壓調(diào)節(jié)過程中，也可以實現(xiàn)對車身剛度的調(diào)整以及車輛行駛平順性的調(diào)節(jié)。目前輪胎中央充放氣系統(tǒng)與兩點懸浮式駕駛室空氣彈簧懸置系統(tǒng)均單獨應(yīng)用于車輛上，兩者在原理上十分相似，若將兩者恰當結(jié)合，不僅可以同時實現(xiàn)車身剛度的調(diào)整以及提高駕乘舒適性、碰撞安全性，且效果比兩單獨作用要好的多。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種車身剛度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過兩點懸浮式駕駛室空氣彈簧懸置系統(tǒng)、輪胎中央充放氣系統(tǒng)以及懸架系統(tǒng)的結(jié)合，實現(xiàn)對了車身剛度的實時控制。本技術(shù)所采用的技術(shù)方案是:一種車身剛度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括氣源系統(tǒng)、測試控制系統(tǒng)、兩點懸浮式駕駛室空氣彈簧懸置系統(tǒng)、輪胎中央充放氣系統(tǒng)以及懸架系統(tǒng)；氣源系統(tǒng)包括空氣壓縮機，空氣壓縮機依次與油水分離器和儲氣罐連接，儲氣罐通過三通閥分別與空氣彈簧a和輪胎b連接；測試控制系統(tǒng)包括安裝在輪胎b上的壓力傳感器a和安裝在車軸上的高度傳感器a，還包括安裝在空氣彈簧a的壓力傳感器b以及安裝在駕駛室底板上的高度傳感器b，壓力傳感器a、高度傳感器a、壓力傳感器b以及高度傳感器b分別與電子控制單元連接，電子控制單元與剛度調(diào)節(jié)控制臺連接；兩點懸浮式駕駛室空氣彈簧懸置系統(tǒng)設(shè)置在駕駛室與車架之間，包括使駕駛室前懸置的空氣彈簧a和空氣彈簧b以及使駕駛室后懸置的液壓缸a和液壓缸b，所述空氣彈簧a與三通閥之間設(shè)置有用于控制空氣彈簧a充放氣的電磁閥d和電磁閥c;輪胎中央充放氣系統(tǒng)包括設(shè)置在所述輪胎b與所述三通閥之間的用于控制輪胎b充放氣的電磁閥a和電磁閥b ；懸架系統(tǒng)包括設(shè)置在車軸上的彈性元件b和減震器a。本技術(shù)的特點還在于:空氣壓縮機與油水分離器之間設(shè)置有單向閥。儲氣罐上設(shè)置有排水閥。剛度調(diào)節(jié)控制臺包括開關(guān)、路況選擇旋鈕、剛度顯示表、故障提示燈以及切換指示燈。電子控制單元包括微處理器、存儲器、輸入/輸出接口、數(shù)模轉(zhuǎn)換器以及整形、驅(qū)動集成電路。本技術(shù)的有益效果是:一種車身剛度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過兩點懸浮式駕駛室空氣彈簧懸置系統(tǒng)、輪胎中央充放氣系統(tǒng)以及懸架系統(tǒng)的巧妙結(jié)合，不僅可以實現(xiàn)對車身剛度的實時控制，提高了車輛的行駛平順性、通過性、駕乘舒適性以及碰撞安全性，降低了駕駛室連接點的動態(tài)載荷，同時通過切換控制，三級調(diào)節(jié)之間根據(jù)不同的載重合理安排，滿足不同路況對于輪胎剛度的不同要求，并最大限度維持車身剛度，有利于最優(yōu)設(shè)計，符合車輛動力學控制集成化的發(fā)展趨勢。【附圖說明】圖1是本技術(shù)一種車身剛度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)一種車身剛度調(diào)節(jié)系統(tǒng)中剛度調(diào)節(jié)控制臺的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1.輪胎a，2.車軸，3.彈性元件a，4.減震器a，5.壓力傳感器a，6.高度傳感器a，7.輪胎b，8.彈性元件b，9.減震器b，10.空氣壓縮機，11.單向閥，12.排水閥，13.電磁閥a，14.電磁閥b，15.電磁閥c，16.電子控制單元，17.電磁閥d，18.三通閥，19.儲氣罐，20.油水分離器，21.車架，22.液壓缸a，23.空氣彈簧a，24.壓力傳感器b，25.高度傳感器b，26.液壓缸b，27.駕駛座，28.剛度調(diào)節(jié)控制臺，29.副駕駛座，30.空氣彈簧b ,31.駕駛室底板，32.開關(guān)，33.路況選擇旋鈕，34.剛度顯示表，35.故障提示燈，36.切換指示燈。【具體實施方式】下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本技術(shù)進行詳細說明。本技術(shù)一種車身剛度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，如圖1所示，包括氣源系統(tǒng)、測試控制系統(tǒng)、兩點懸浮式駕駛室空氣彈簧懸置系統(tǒng)以及輪胎中央充放氣系統(tǒng);氣源系統(tǒng)包括空氣壓縮機10，空氣壓縮機10依次與油水分離器20和儲氣罐19連接，儲氣罐19通過三通閥18分別與空氣彈簧a23和輪胎b7連接;測試控制系統(tǒng)包括安裝在輪胎b7上的壓力傳感器a5和安裝在車軸2上的高度傳感器a6，還包括安裝在空氣彈簧a23的壓力傳感器b24以及安裝在駕駛室底板31上的高度傳感器b25，壓力傳感器a5、高度傳感器a6、壓力傳感器b24以及高度傳感器b25分別與電子控制單元16連接，電子控制單元16與剛度調(diào)節(jié)控制臺28連接;兩點懸浮式駕駛室空氣彈簧懸置系統(tǒng)設(shè)置在駕駛室與車架21之間，包括使駕駛室前懸置的空氣彈簧a23和空氣彈簧b30以及使駕駛室后懸置的液壓缸a22和液壓缸b26，空氣彈簧a23與三通閥18之間設(shè)置有用于控制空氣彈簧a23充放氣的電磁閥d 17和電磁閥c 15;輪胎中央充放氣系統(tǒng)包括設(shè)置在輪胎b7與三通閥18之間的用于控制輪胎b7充放氣的電磁閥al3和電磁閥bl4，懸架系統(tǒng)包括設(shè)置在車軸2上的彈性元件b8和減震器a4，空氣壓縮機10與油水分離器20之間設(shè)置有單向閥11，儲氣罐19上設(shè)置有排水閥12;電子控制單元包括微處理器、存儲器、輸入/輸出接口、數(shù)模轉(zhuǎn)換器以及整形、驅(qū)動集成電路；如圖2所示，剛度調(diào)節(jié)控制臺28包括開關(guān)32、路況選擇旋鈕33、剛度顯示表34、故障提示燈35以及切換指示燈36。另外，由于圖幅限制，圖1中只畫出了駕駛座一側(cè)剛度調(diào)節(jié)的具體控制方案(虛線為信號傳遞路線，實線為具體的動作路線)，副駕駛座一側(cè)剛度調(diào)節(jié)的具體控制方案與駕駛座一側(cè)完全相同，具體實現(xiàn)時也會做相應(yīng)的整合。使用時，首先通過剛度調(diào)節(jié)控制臺28上的路況選擇旋鈕33選擇當前路況并將信號傳送至電子控制單元16，確定輪胎b7的剛度范圍和最佳車身總剛度，其次電子控制單元16判斷當前的輪胎b7的剛度范圍和車身總剛度是否在上述胎b7的剛度范圍和最佳車身總剛度范圍內(nèi)，如果否，電子控制單元16控制電磁閥al3、電磁閥bl4、電磁閥cl5和電磁閥dl7的工作狀態(tài)，對輪胎b7進行充放氣，直至當前輪胎b7的剛度范圍和車身總剛度滿足最佳的最佳車身總剛度。該技術(shù)一種車身剛度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過兩點懸浮式駕駛室空氣彈簧懸置系統(tǒng)、輪胎中央充放氣系統(tǒng)以及懸架系統(tǒng)的巧妙結(jié)合，不僅可以實現(xiàn)對車身剛度的實時控制，提高了車輛的行駛平順性、通過性、駕乘舒適性以及碰撞安全性，降低了駕駛室連接點的動態(tài)載荷，同時通過切換控制，三級調(diào)節(jié)之間根據(jù)不同的載重合理安排，滿足不同路況對于輪胎剛度的不同要求，并最大限度維持車身剛度，有利于最優(yōu)設(shè)計，符合車輛動力學控制集成化的發(fā)展趨勢。【主權(quán)項】1.一種車身剛度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，包括氣源系統(tǒng)、測試控制系統(tǒng)、兩點懸浮式駕駛室空氣彈簧懸置系統(tǒng)、輪胎中央充放氣系統(tǒng)以及懸架系統(tǒng)； 所述氣源系統(tǒng)包括空氣壓縮機(10)，空氣壓縮機(10)依次與油水分離器(20)和儲氣罐(19)連接，所述儲氣罐(19)通過三通閥(18)分別與空氣彈簧a (23)和輪胎b本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種車身剛度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，包括氣源系統(tǒng)、測試控制系統(tǒng)、兩點懸浮式駕駛室空氣彈簧懸置系統(tǒng)、輪胎中央充放氣系統(tǒng)以及懸架系統(tǒng)；所述氣源系統(tǒng)包括空氣壓縮機(10)，空氣壓縮機(10)依次與油水分離器(20)和儲氣罐(19)連接，所述儲氣罐(19)通過三通閥(18)分別與空氣彈簧a(23)和輪胎b(7)連接；所述測試控制系統(tǒng)包括安裝在輪胎b(7)上的壓力傳感器a(5)和安裝在車軸(2)上的高度傳感器a(6)，還包括安裝在空氣彈簧a(23)的壓力傳感器b(24)以及安裝在駕駛室底板(31)上的高度傳感器b(25)，所述壓力傳感器a(5)、高度傳感器a(6)、壓力傳感器b(24)以及高度傳感器b(25)分別與電子控制單元(16)連接，所述電子控制單元(16)與剛度調(diào)節(jié)控制臺(28)連接；所述兩點懸浮式駕駛室空氣彈簧懸置系統(tǒng)設(shè)置在駕駛室與車架(21)之間，包括使駕駛室前懸置的空氣彈簧a(23)和空氣彈簧b(30)以及使駕駛室后懸置的液壓缸a(22)和液壓缸b(26)，所述空氣彈簧a(23)與所述三通閥(18)之間設(shè)置有用于控制空氣彈簧a(23)充放氣的電磁閥d(17)和電磁閥c(15)；所述輪胎中央充放氣系統(tǒng)包括設(shè)置在所述輪胎b(7)與所述三通閥(18)之間的用于控制輪胎b(7)充放氣的電磁閥a(13)和電磁閥b(14)；所述懸架系統(tǒng)包括設(shè)置在車軸(2)上的彈性元件b(8)和減震器a(4)。...
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：龐輝，陳英，金森，陳嘉楠，劉凡，王延，
申請(專利權(quán))人：西安理工大學，
類型：新型
國別省市：陜西;61
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