導波管對電介質導波管的遷移構造制造技術

本發明專利技術公開了導波管對電介質導波管的遷移構造，本發明專利技術直接連接電介質導波管與導波管，在遷移信號時減少損失，充分地滿足在車輛用雷達要求的頻帶寬度來傳達信號，并且可均勻地維持頻帶內各個頻率分別的信號傳達特性。另外，無需單獨的電介質基板，因此可小型化、輕量化及節省費用，并且無需為了接合相互不同的基板的工藝。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及導波管對電介質導波管的遷移構造，尤其是涉及可在毫米波頻帶利用的導波管對電介質導波管的遷移構造。
技術介紹
汽車給人們提供了多樣的便利，相反也具有威脅乘坐者及步行者安全的很多要素，因此最近車輛正在向著不僅是便利性而且提高其安全性發展。在為了提高車輛安全性的技術中，代表性技術有利用車輛用雷達的防止車輛碰撞的技術。雷達作為傳輸電波接收反射波，來探測及追蹤與目標的距離、速度、角度的傳感器，在現有技術主要使用于軍事，但是在最近其使用于車輛，正在擴大其應用范圍。車輛用雷達，其安裝在車輛前方或后方等，為了智能巡航控制(SmartCruiseControl:SCC)及能動安全控制(ActiveSafetyControl)，探索及追蹤周邊車輛、步行者、自行車或構造物等。車輛用雷達一般使用具有30～300GHz頻帶的毫米波(millimeterwave)頻帶的頻率信號，毫米波波長為1～10mm水準非常短，因此在空間傳輸時傳輸損失大具有傳輸距離極短(例如，10mm以內)的缺點，相反具有可實現回路或零部件小型化，并且可構成高分辨率雷達的優點。圖1是圖示一般車輛用雷達概略性構成的圖面。如圖1所示，車輛用雷達大致由傳輸部10與接收部20構成，根據對車輛用雷達系統的要求可多樣地設定接收部20的頻道數量。傳輸部10具有傳輸RF模塊(TRF)與傳輸天線(TANT)，傳輸RF模塊(TRF)生成電波，傳輸天線(TANT)放射由傳輸RF模塊(TRF)生成的電波。還有，在接收部120的多個頻道的各個頻道具有接收天線(RANT)與接收RF模塊(RRF)，接收天線(RANT)接收反射由傳輸部110放射的電波而入射的反射波，接收RF模塊(RRF)接收通過接收天線(RANT)入射的反射波并進行分析。即，傳輸部10與接收部20的多個頻道的各個頻道基本具有連接RF模塊(TRF、RRF)與天線(TANT、RANT)的構造，還有RF模塊(TRF、RRF)與天線(TANT、RANT)分別連接于傳輸線路(TL)，傳輸線路(TL)被導波管(Wavegudie)連接，一般被標準導波管(StandardWaveguide)(SW)連接。最近，在車輛用雷達系統中，利用電介質導波管(DielectricWaveguide)來實現天線(TANT,RANT)及傳輸線路(TL)的情況較多。圖2是圖示一般電介質導波管的基本構造。如圖2所示，在如同鐵氟龍(Teflon)的電介質基板31的內部以預定圖案配置多個通孔32(Via)來實現電介質導波管30，并且在電介質基板的上部與下部配置金屬接地面，如圖2在電介質基板31的內部并排配置2列多個通孔的情況，在電介質基板31內的2個通孔列之間可低損失地傳輸信號，這與現有的如同微帶線路開放一部分的傳輸路線不同，是因為根據上、下部的金屬接地面與通孔列，關閉構造的電介質導波管不產生信號的放射損失，即通孔列之間的電介質基板可執行傳輸線路的功能。從而，在電介質基板31內部沿著待傳輸信號的路徑配置多個通孔32，可實現電介質導波管30，因此其構造簡單并且可使用一般的印刷回路基板(PCB)工藝來實現，進而具有易于大量生產的優點。電介質導波管30主要使用為對如同毫米波的高頻帶信號的傳輸線路。另一方面，導波管(SW)使用為傳輸線路(TL)與毫米波遷移裝置，毫米波遷移裝置是為了低損失連接傳輸線路(TL)之間，但是導波管(SW)為了低損失連接由電介質導波管實現的傳輸線路(TL)，必須實現遷移構造(TransitStructure)，以使毫米波在電介質導波管易于遷移到導波管(SW)。為了雷達系統的節約成本及小型化，遷移構造應該以簡單的構造，除了實現電介質導波管的基板以外無其它附加構成，能夠利用一般PCB工藝來實現。另外，相比于在雷達系統運用的頻率，根據遷移構造的信號遷移特性以充分寬的頻帶，應構成使信號盡可能均勻的在該頻帶遷移信號。韓國注冊專利第10-0714451號(電介質導波管與標準導波管遷移構造)提供的遷移構造為，在導波管對電介質導波管之間形成空腔(cavity)，進而易于匹配，但是為了形成孔洞應該增加另外的基板，并且由于增加了為了相互接合電介質基板的工藝，因此存在提高費用的問題。另外，在“BroadbandKa-bandrectangularwaveguidetosubstrateintegratedwaveguidetransition”(ElectronicsLetters,April242013)提出了遷移構造，其包括兩個諧振插槽(雙重諧振插槽)，直接連接波導管與電介質波導管。這種遷移構造，相比于包括一個諧振插槽的遷移構造，具有頻帶寬度(相對頻帶寬度基準：6.6％)寬的優點，但是由于被雙重諧振插槽的傳達特性的影響，存在無法具有各個頻率分別均勻的信號遷移特性的問題。
技術實現思路
(要解決的問題)本專利技術提供波導管與電介質波導管的遷移構造的目的在于，在除了由簡單的構成來構成導波管的基板以外，無其它附加構成，可利用一般的PCB工藝來實現，并且在寬頻帶可均勻地遷移信號。(解決問題的手段)為了達成上述目的，根據本專利技術一示例的導波管對電介質導波管的遷移構造，包括：電介質導波管；及導波管，其由金屬管形成，以直交方向直接結合于所述電介質導波管的下部面，所述電介質導波管，具有：電介質基板；第1導體，其配置在所述電介質基板的上部面；第2導體，其配置在所述電介質基板的下部面，并且蝕刻對應于所述導波管開口面的區域來形成非諧振插槽；多個通孔，其根據已設定的圖案配置在所述電介質基板內，形成傳輸線路與抗阻匹配器，其中傳輸路線為在所述電介質導波管內傳輸信號的路徑，抗阻匹配器是為了將傳輸的信號遷移到所述電介質導波管或所述導波管；及樁部，為了執行匹配所述電介質導波管與所述導波管之間的抗阻，其形成在形成所述非諧振插槽的區域內。所述多個通孔，包括：多個第1通孔，為使所述信號在所述電介質基板內沿著已設定路徑傳輸，其沿著引導所述路徑兩側的第1圖案配置來形成所述傳輸線路；多個第2通孔，其以所述非諧振插槽的外廓沿著間隔已設定的第1距離的第2圖案配置，形成所述抗阻匹配器。所述第2圖案，其設定為在連接所述非諧振插槽與所述傳輸線路的位置不配置所述第2通孔。所述樁部，其在與所述非諧振插槽連接的傳輸線路的中心軸，由向所述非諧振插槽的中心方向凹陷的形狀形成。所述樁部，在形成所述非諧振插槽本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種導波管對電介質導波管的遷移構造，其特征在于，包括：電介質導波管；及導波管，其由金屬管形成，以直交方向直接結合于所述電介質導波管的下部面，所述電介質導波管，具有：電介質基板；第1導體，其配置在所述電介質基板的上部面；第2導體，其配置在所述電介質基板的下部面，并且蝕刻對應于所述導波管開口面的區域來形成非諧振插槽；多個通孔，其根據已設定的圖案配置在所述電介質基板內，形成傳輸線路與抗阻匹配器，其中傳輸路線為在所述電介質導波管內傳輸信號的路徑，抗阻匹配器是為了將傳輸的信號遷移到所述電介質導波管或所述導波管；及樁部，為了執行匹配所述電介質導波管與所述導波管之間的抗阻，其形成在形成所述非諧振插槽的區域內。

【技術特征摘要】
2014.10.16 KR 10-2014-01399051.一種導波管對電介質導波管的遷移構造，其特征在于，包括：
電介質導波管；及
導波管，其由金屬管形成，以直交方向直接結合于所述電介質導波管
的下部面，
所述電介質導波管，具有：
電介質基板；
第1導體，其配置在所述電介質基板的上部面；
第2導體，其配置在所述電介質基板的下部面，并且蝕刻對應于所述
導波管開口面的區域來形成非諧振插槽；
多個通孔，其根據已設定的圖案配置在所述電介質基板內，形成傳輸
線路與抗阻匹配器，其中傳輸路線為在所述電介質導波管內傳輸信號的路
徑，抗阻匹配器是為了將傳輸的信號遷移到所述電介質導波管或所述導波
管；及
樁部，為了執行匹配所述電介質導波管與所述導波管之間的抗阻，其
形成在形成所述非諧振插槽的區域內。
2.根據權利要求1所述的導波管對電介質導波管的遷移構造，其特征
在于，
所述多個通孔，包括：
多個第1通孔，為使所述信號在所述電介質基板內沿著已設定路徑傳
輸，其沿著引導所述路徑兩側的第1圖案配置來形成所述傳輸線路；
多個第2通孔，其以所述非諧振插槽的外廓沿著間隔已設定的第1距
離的第2圖案配置，形成所述抗阻匹配器。
3.根據權利要求2所述的導波管對電介質導波管的遷移構造，其特征
在于，
所述第2圖案，
其設...

【專利技術屬性】
技術研發人員：金成珠，
申請(專利權)人：現代摩比斯株式會社，
類型：發明
國別省市：韓國;KR