一種新型飛機液壓剎車系統技術方案

本發明專利技術公開一種新型飛機液壓剎車系統，為無液壓源剎車系統，包括剎車傳感器、第一軟管、第二軟管、鎖閉開關、導管和剎車裝置，剎車傳感器分別裝在飛機腳蹬裝置的兩邊，靠剎車踏板驅動；剎車傳感器通過第一軟管與鎖閉開關一端管接嘴相連；鎖閉開關另一端管接嘴通過導管與第二軟管、剎車裝置依次相連。第二軟管安裝于靠近剎車裝置一端；根據剎車踏板行程，剎車傳感器輸出與之對應剎車壓力，傳輸至剎車裝置，實現飛機滑行剎車或轉彎。操縱剎車踏板建立壓力，再操縱鎖閉開關，保持剎車裝置與鎖閉開關之間的壓力，實現飛機停機剎車。本發明專利技術公開的新型飛機液壓剎車系統，具有重量輕、安裝空間小、維護簡單、可靠性高等特點。

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術公開一種新型飛機液壓剎車系統，為無液壓源剎車系統，包括剎車傳感器、第一軟管、第二軟管、鎖閉開關、導管和剎車裝置，剎車傳感器分別裝在飛機腳蹬裝置的兩邊，靠剎車踏板驅動；剎車傳感器通過第一軟管與鎖閉開關一端管接嘴相連；鎖閉開關另一端管接嘴通過導管與第二軟管、剎車裝置依次相連。第二軟管安裝于靠近剎車裝置一端；根據剎車踏板行程，剎車傳感器輸出與之對應剎車壓力，傳輸至剎車裝置，實現飛機滑行剎車或轉彎。操縱剎車踏板建立壓力，再操縱鎖閉開關，保持剎車裝置與鎖閉開關之間的壓力，實現飛機停機剎車。本專利技術公開的新型飛機液壓剎車系統，具有重量輕、安裝空間小、維護簡單、可靠性高等特點。【專利說明】一種新型飛機液壓剎車系統
本專利技術屬于飛機剎車控制
，具體涉及一種新型飛機液壓剎車系統。
技術介紹
剎車系統是關系飛機飛行安全的系統，在飛行過程中，剎車系統保障著飛機起飛和著陸時地面滑行階段的安全，如剎車系統不能正常工作，則直接影響到飛機安全和飛行員的生命安全。液壓剎車系統包括剎車控制部分和供壓部分(即液壓源)，供壓壓力一般由飛機發動機或機上電源驅動的液壓栗提供，一旦飛機發動機或液壓栗失效，剎車系統將無法工作。因此，飛機液壓系統中一般設置至少I個壓力源和I個備份壓力源，剎車系統重量、安裝空間、維護工作量都隨之增加。
技術實現思路
為解決上述技術問題，本專利技術提供一種新型飛機液壓剎車系統，采用無液壓源設計，省去了蓄壓瓶或液壓栗、緩沖瓶等附件，提高了系統的可靠性，節約了安裝空間，大大減輕了系統重量;剎車系統壓力通過人工建立，無需再消耗飛機發動機或其他能源，減輕了發動機的負荷。為了解決本專利技術的技術問題，本專利技術是通過以下技術方案實現的:一種新型飛機液壓剎車系統，為無液壓源剎車系統，包括剎車傳感器1、第一軟管21、第二軟管22、鎖閉開關3、導管4和剎車裝置5，所述剎車傳感器I分別裝在飛機腳蹬裝置的兩邊，靠腳蹬上的剎車踏板驅動;所述剎車傳感器I通過所述第一軟管21與所述鎖閉開關3的一端管接嘴相連;所述鎖閉開關3的另一端管接嘴通過所述導管4與第二軟管22、剎車裝置5依次相連;所述第二軟管22安裝于靠近剎車裝置5—端;在飛機滑行過程中，操縱左、右兩邊剎車踏板時，剎車系統內部組成一個封閉系統，根據剎車踏板的行程，所述剎車傳感器I輸出與之對應剎車壓力，經過第一軟管21、鎖閉開關3、導管4及第二軟管22傳輸至剎車裝置5，實現飛機滑行剎車;通過控制左、右兩邊剎車壓力的大小，實現飛機滑行剎車或轉彎;所述鎖閉開關3安裝于座艙地板上，操縱剎車踏板使剎車系統建立壓力，再操縱所述鎖閉開關3，保持剎車裝置5與鎖閉開關3之間的壓力，實現飛機停機剎車。優選地，所述剎車傳感器I內部設置儲油腔，省去了專門的儲油箱，節約了安裝空間，減輕了系統重量。與現有技術相比，本專利技術獲得的有益效果是: 本專利技術公開的一種新型飛機液壓剎車系統，具有重量輕、安裝空間小、維護簡單、可靠性高等特點。在充分考慮減少飛機重量的基礎上，根據飛機的結構空間狀態，采用無液壓源設計，能夠滿足飛機在地面滑行時的滑行剎車、飛機轉彎、停機剎車等功能;在滿足飛機使用要求的基礎上，省去了蓄壓瓶或液壓栗、緩沖瓶等附件，大大減少了剎車系統的重量，降低了飛機制造和維護成本，并方便了系統的安裝和拆卸，保證了飛機剎車系統的可維護性和工作可靠性。本專利技術公開的一種新型飛機液壓剎車系統，主要解決了幾大技術問題:①剎車系統采用無液壓源設計，省去了蓄壓瓶或液壓栗、緩沖瓶等附件，提高了系統的可靠性，節約了安裝空間，大大減輕了系統重量;②剎車系統壓力通過人工建立，無需再消耗飛機發動機或其他能源，減輕了發動機的負荷;③將剎車系統儲油裝置集成于剎車傳感器，節約了安裝空間，減輕了系統重量?！靖綀D說明】圖1為本專利技術結構示意圖。附圖標記:1、剎車傳感器;21、第一軟管;22、第二軟管;3、鎖閉開關;4、導管;5、剎車裝置。具體實施方案下面結合附圖，對實施例進行詳細說明。參見附圖1，一種新型飛機液壓剎車系統，為無液壓源剎車系統，包括剎車傳感器1、第一軟管21、第二軟管22、鎖閉開關3、導管4和剎車裝置5，所述剎車傳感器I分別裝在飛機腳蹬裝置的兩邊，靠腳蹬上的剎車踏板驅動;所述剎車傳感器I通過所述第一軟管21與所述鎖閉開關3的一端管接嘴相連;所述鎖閉開關3的另一端管接嘴通過所述導管4與第二軟管22、剎車裝置5依次相連;所述第二軟管22安裝于靠近剎車裝置5—端，各連接件之間均采用螺紋形式密封連接;在飛機滑行過程中，操縱左、右兩邊剎車踏板時，剎車系統內部組成一個封閉系統，根據剎車踏板的行程，所述剎車傳感器I輸出與之對應剎車壓力，經過第一軟管21、鎖閉開關3、導管4及第二軟管22傳輸至剎車裝置5，實現飛機滑行剎車;通過控制左、右兩邊剎車壓力的大小，實現飛機滑行剎車或轉彎;所述鎖閉開關3安裝于座艙地板上，操縱剎車踏板使剎車系統建立壓力，再操縱所述鎖閉開關3，即可保持剎車裝置5與鎖閉開關3之間的壓力，無需持續操縱剎車踏板就可以實現持續剎車，實現飛機停機剎車，再操縱鎖閉開關3則可解除停機剎車。進一步地，所述剎車傳感器I內部設置儲油腔，省去了專門的儲油箱，節約了安裝空間，減輕了系統重量。本專利技術公開的一種新型飛機液壓剎車系統，具有重量輕、安裝空間小、維護簡單、可靠性高等特點。在充分考慮減少飛機重量的基礎上，根據飛機的結構空間狀態，采用無液壓源設計，能夠滿足飛機在地面滑行時的滑行剎車、飛機轉彎、停機剎車等功能，在滿足飛機使用要求的基礎上，省去了蓄壓瓶或液壓栗、緩沖瓶等附件，大大減少了剎車系統的重量，降低了飛機制造和維護成本，并方便了系統的安裝和拆卸，保證了飛機剎車系統的可維護性和工作可靠性。以上列舉的僅是本專利技術的具體實施例之一。顯然，本專利技術不限于以上實施例，還可以有許多類似的改形。本領域的普通技術人員能從本專利技術公開的內容直接導出或聯想到的所有變形，均應認為是本專利技術所要保護的范圍。【主權項】1.一種新型飛機液壓剎車系統，其特征在于:所述新型飛機液壓剎車系統為無液壓源剎車系統，包括剎車傳感器(I)、第一軟管(21)、第二軟管(22)、鎖閉開關(3)、導管(4)和剎車裝置(5)，所述剎車傳感器(I)分別裝在飛機腳蹬裝置的兩邊，靠腳蹬上的剎車踏板驅動；所述剎車傳感器(I)通過所述第一軟管(21)與所述鎖閉開關(3)的一端管接嘴相連;所述鎖閉開關(3)的另一端管接嘴通過所述導管(4)與第二軟管(22)、剎車裝置(5)依次相連;所述第二軟管(22)安裝于靠近剎車裝置(5)—端;根據剎車踏板的行程，所述剎車傳感器(I)輸出與之對應剎車壓力，經過第一軟管(21)、鎖閉開關(3)、導管(4)及第二軟管(22)傳輸至剎車裝置(5)，實現飛機滑行剎車或轉彎;所述鎖閉開關(3)安裝于座艙地板上，操縱剎車踏板使剎車系統建立壓力，再操縱所述鎖閉開關(3)，保持剎車裝置(5)與鎖閉開關(3)之間的壓力，實現飛機停機剎車。2.如權利要求1所述的一種新型飛機液壓剎車系統，其特征在于:所述剎車傳感器(I)內部設置儲油腔?！疚臋n編號】B64C25/44GK105836112SQ201610384666【公開日】2016年8月10日【申請日】2016年6月2日【專利技術人】張立圣,本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新型飛機液壓剎車系統，其特征在于：所述新型飛機液壓剎車系統為無液壓源剎車系統，包括剎車傳感器（1）、第一軟管（21）、第二軟管（22）、鎖閉開關（3）、導管（4）和剎車裝置（5），所述剎車傳感器（1）分別裝在飛機腳蹬裝置的兩邊，靠腳蹬上的剎車踏板驅動；所述剎車傳感器（1）通過所述第一軟管（21）與所述鎖閉開關（3）的一端管接嘴相連；所述鎖閉開關（3）的另一端管接嘴通過所述導管（4）與第二軟管（22）、剎車裝置（5）依次相連；所述第二軟管（22）安裝于靠近剎車裝置（5）一端；根據剎車踏板的行程，所述剎車傳感器（1）輸出與之對應剎車壓力，經過第一軟管（21）、鎖閉開關（3）、導管（4）及第二軟管（22）傳輸至剎車裝置（5），實現飛機滑行剎車或轉彎；所述鎖閉開關（3）安裝于座艙地板上，操縱剎車踏板使剎車系統建立壓力，再操縱所述鎖閉開關（3），保持剎車裝置（5）與鎖閉開關（3）之間的壓力，實現飛機停機剎車。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張立圣，王莉，張賢錦，商輝，焦奇峰，葛棋模，邵明華，毛德愛，吳德樂，肖四英，陳章發，周魏雄，龔明陽，
申請(專利權)人：江西洪都航空工業集團有限責任公司，
類型：發明
國別省市：江西;36