一種汽車及其混連式雙中間軸變速器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車及其混連式雙中間軸變速器，包括：輸入軸、第一中間軸、第二中間軸、輸出軸、倒檔齒輪軸、安裝分布在各軸上的齒輪、換擋機構、殼體以及軸承油封等部件。本實用新型專利技術的檔位數等于第一中間軸上的齒輪數和第二中間軸上齒輪數的乘積。現有變速器的檔位數等于其所有齒輪嚙合副的數量之和。采用本實用新型專利技術后，傳統6檔變速器在體積和重量不變的前提下，就能變成8檔或9檔變速器，明顯改善整車的動力性、燃油經濟性和駕乘舒適性，適用于AMT自動變速器。將倒檔齒輪設置為斜齒輪，斜齒輪輪齒具有一定的角度，更容易掛檔，切換檔位比直齒輪更為平順，嚙合噪音顯著減小。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及變速器
，更具體的說，是涉及一種混連式雙中間軸變速器。
技術介紹
自從變速器誕生以來，已成為汽車不可或缺的重要組成部分，并且類型越來越多，變速器的發展趨于多樣化。主要分為：手動變速器(MT)、液力自動變速器(AT)、電控機械自動變速器(AMT)、無極變速器(DCT)。目前絕大多數的乘用轎車為前輪驅動方式，與其匹配的變速器為兩軸式變速器，包括輸入軸和輸出軸，且這兩軸平行布置，輸入軸也是離合器的從動軸，輸出軸也為主減速器的主動軸。以五檔變速器為例：為了實現檔位變化，輸入軸上設置有五個檔位主動齒輪，相應的輸出軸上設置有五個從動齒輪，通過不同齒輪副的嚙合，實現不同檔位的變化。通過上述描述可知，與前輪驅動方式匹配的變速器沒有中間軸，在增加檔位時，需要在輸入軸和輸出軸上增加齒輪副，以實現檔位的增加，但是，前輪驅動方式的變速器是安裝在車輛的車頭部分，其安裝空間較小，在輸入軸和輸出軸上增加齒輪無疑需要增加輸入軸和輸出軸的長度，這增大了設計的難度。大型車輛和部分越野車是后輪驅動的方式，與其匹配的變速器具有一根或者兩根中間軸，并且中間軸與輸入軸和輸出軸均平行布置，在中間軸上設置有與輸入軸的主動輪嚙合的從動齒輪，以將輸入軸上的動力通過齒輪輸送到中間軸，為了實現檔位變化，在中間軸上還設置主動齒輪，在輸出軸上設置有從動齒輪，通過齒輪嚙合，將中間軸上的動力傳遞到輸出軸上。對于檔位數則為中間軸與輸出軸上嚙合的齒輪副的個數加一個直接檔(動力通過輸入軸直接傳遞給輸出軸)。通過上述工作過程的描述，對于具有一個中間軸或者兩個中間軸的變速器在動力傳遞過程中，需要將動力從輸入軸通過齒輪嚙合傳遞到中間軸，再通過齒輪嚙合傳遞到輸出軸上，因此，在動力傳遞時，動 力從輸入軸到輸出軸至少需要經過兩對齒輪副，而齒輪嚙合必定有能量損失，降低了該變速器的傳動效率。此外，在對于后驅的變速器在增加檔位數時，需要在中間軸和輸出軸上的齒輪副數，這使得整個變速器結構復雜，重量較大。綜上可知，現有技術的變速器存在增加檔位數困難，且增加了檔位數后結構復雜，重量大，還存在動力傳遞效率低的問題。
技術實現思路
有鑒于此，本技術提供了一種混連式雙中間軸變速器，和具有相同檔位數的現有變速器相比，可以減小變速器的長度。本技術還提供了一種具有上述混連式雙中間軸變速器的汽車。為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種混連式雙中間軸變速器，包括輸入軸和輸出軸，其還包括：第一中間軸，所述第一中間軸上設置有與所述輸入軸上的常嚙合齒輪嚙合的第一中間軸從動齒輪，與所述第一中間軸固定連接的第一中間軸主動齒輪；第二中間軸，所述第二中間軸與所述輸入軸通過軸連接裝置可分離的連接，所述第二中間軸上設置有與所述第一中間軸主動齒輪嚙合的第二中間軸從動齒輪，和多個檔位主動齒輪；輸出軸上設置有與所述檔位主動齒輪一一嚙合的檔位從動齒輪，形成檔位嚙合副，每對所述檔位嚙合副中的一個齒輪與所在軸固定連接，另一個齒輪帶有接合齒圈，不掛檔時可在其所在軸上轉動，設置在所述輸出軸上的輸出軸倒檔從動齒輪和能夠與所述輸出軸倒檔從動齒輪內圈嚙合的倒檔接合齒圈，所述倒檔接合齒圈能夠在所述輸出軸上滑動；能夠與所述檔位嚙合副中與所在軸可相對轉動套設的齒輪的接合齒圈接合的接合套，接合套可在軸上沿軸向滑動；倒檔齒輪軸，所述倒檔齒輪軸上設置有能夠與所述常嚙合齒輪嚙合傳動的倒檔軸倒檔從動齒輪，和與所述倒檔齒輪軸固定連接且能夠與所述輸出軸倒檔從動齒輪嚙合的倒檔軸主動齒輪；所述倒檔軸主動齒輪和所述輸出軸倒檔從動齒輪均為斜齒輪。優選的，上述的混連式雙中間軸變速器中，所述軸連接裝置包括：設置在所述第二中間軸上的第一接合套，所述第一接合套可沿所述第二中間軸的軸線方向滑動，且與所述第二中間軸同步轉動，所述第一接合套能夠與所述第二中間軸從動齒輪中靠近所述常嚙合齒輪的一者接合；固定在所述輸入軸上且能夠與所述第一接合套接合的輸入軸接合齒圈。優選的，上述的混連式雙中間軸變速器中，所述第一中間軸上設置有一個所述第一中間軸主動齒輪，所述第二中間軸上設置有一個所述第二中間軸從動齒輪。優選的，上述的混連式雙中間軸變速器中，所述第二中間軸上設置有四個所述檔位主動齒輪，四個所述檔位主動齒輪分別為第一檔位主動齒輪、第二檔位主動齒輪、第三檔位主動齒輪和第四檔位主動齒輪；所述輸出軸上設置有四個所述檔位從動齒輪，四個所述檔位從動齒輪分別為與所述第一檔位主動齒輪嚙合的第一檔位從動齒輪、與所述第二檔位主動齒輪嚙合的第二檔位從動齒輪、與所述第三檔位主動齒輪嚙合的第三檔位從動齒輪和與所述第四檔位主動齒輪嚙合的第四檔位從動齒輪。優選的，上述的混連式雙中間軸變速器中，所述接合套包括：滑動的設置在所述輸出軸上并位于所述第一檔位從動齒輪和所述第二檔位從動齒輪之間的第二接合套，所述第二接合套能夠與所述第一檔位從動齒輪和所述第二檔位齒輪分別接合；滑動的設置在所述第二中間軸上并位于所述第三檔位主動齒輪和所述第四檔位主動齒輪之間的第三接合套，所述第三接合套能夠與所述第三檔位主動齒輪和所述第四檔位主動齒輪分別接合。優選的，上述的混連式雙中間軸變速器中，所述第一中間軸上設置有兩個所述第一中間軸主動齒輪，所述第二中間軸從動齒輪與所述第一中間軸主動齒輪一一對應嚙合。優選的，上述的混連式雙中間軸變速器中，所述第二中間軸上設置有三個所述檔位主動齒輪，三個所述檔位主動齒輪分別為第一檔位主動齒輪、第二檔位主動齒輪和第三檔位主動齒輪；所述輸出軸上設置有三個所述檔位從動齒輪，三個所述檔位從動齒輪分別為與所述第一檔位主動齒輪嚙合的第一檔位從動齒輪、與所述第二檔位主動齒輪嚙合的第二檔位從動齒輪和與所述第三檔位主動齒輪嚙合的第三檔位從動齒輪。優選的，上述的混連式雙中間軸變速器中，所述接合套包括：滑動的設置在所述第二中間軸上并且能夠與所述第二中間軸從動齒輪中遠離所述第一接合套的一者接合的第二接合套；滑動的設置在所述輸出軸上并且位于所述第一檔位從動齒輪與所述第二檔位從動齒輪之間的第三接合套，所述第三接合套能夠與所述第一檔位從動齒輪和所述第二檔位從動齒輪分別接合；滑動的設置在所述第二中間軸上并且能夠與所述第三檔位主動齒輪接合的第四接合套。優選的，上述的混連式雙中間軸變速器中，所述變速器為AMT變速器。一種汽車，包括變速器，其中，所述變速器為上述任一項所述的混連式雙中間軸變速器。經由上述的技術方案可知，本技術公開了一種混連式雙中間軸變速器，包括輸入軸和輸出軸，其中，還包括：第一中間軸，該第一中間軸上設置有與輸入軸上的常嚙合齒輪嚙合的第一中間軸從動齒輪，和與第一中間軸固定連接的第一中間軸主動齒輪；第二中間軸，該第二中間軸與輸入軸通過軸連接裝置可分離的連接，在第二中間軸上設置有與第一中間軸主動齒輪嚙合的第二中間軸從動齒輪，以及多個檔位主動齒輪；輸出軸上設置有與檔位主動齒輪一一嚙合的檔位從動齒輪，形成檔位嚙合副，每對檔位嚙合副中的一個齒輪與所在軸固定連接，另一個齒輪與所在軸可相對轉動的套設，此外，輸出軸上還設置有輸出軸倒檔從動齒輪和能夠與輸出軸倒檔從動齒輪內圈嚙合的倒檔接合齒圈；用于與檔位嚙合副中與所在軸可相對轉動套設的齒輪接 合的接合套；倒檔齒輪軸上設置有能夠與常嚙合齒輪嚙合傳動的倒檔軸倒檔從動本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種混連式雙中間軸變速器，包括輸入軸(1)和輸出軸(4)，其特征在于，還包括：第一中間軸(3)，所述第一中間軸(3)上設置有與所述輸入軸(1)上的常嚙合齒輪(11)嚙合的第一中間軸從動齒輪(31)，與所述第一中間軸(3)固定連接的第一中間軸主動齒輪(32)；第二中間軸(2)，所述第二中間軸(2)與所述輸入軸(1)通過軸連接裝置可分離的連接，所述第二中間軸(2)上設置有與所述第一中間軸主動齒輪(32)嚙合的第二中間軸從動齒輪(25)，和多個檔位主動齒輪；輸出軸(4)上設置有與所述檔位主動齒輪一一嚙合的檔位從動齒輪，形成檔位嚙合副，每對所述檔位嚙合副中的一個齒輪與所在軸固定連接，另一個齒輪帶有接合齒圈，不掛檔時可在其所在軸上轉動，設置在所述輸出軸(4)上的輸出軸倒檔從動齒輪(45)和能夠與所述輸出軸倒檔從動齒輪(45)內圈嚙合的倒檔接合齒圈(46)，所述倒檔接合齒圈(46)能夠在所述輸出軸(4)上滑動；能夠與所述檔位嚙合副中與所在軸可相對轉動套設的齒輪的接合齒圈接合的接合套，接合套可在軸上沿軸向滑動；倒檔齒輪軸(6)，所述倒檔齒輪軸(6)上設置有能夠與所述常嚙合齒輪(11)嚙合傳動的倒檔軸倒檔從動齒輪(61)，和與所述倒檔齒輪軸(6)固定連接且能夠與所述輸出軸倒檔從動齒輪(45)嚙合的倒檔軸主動齒輪(62)；所述倒檔軸主動齒輪(62)和所述輸出軸倒檔從動齒輪(45)均為斜齒輪。...

【技術特征摘要】
1.一種混連式雙中間軸變速器，包括輸入軸(1)和輸出軸(4)，其特征在于，還包括：第一中間軸(3)，所述第一中間軸(3)上設置有與所述輸入軸(1)上的常嚙合齒輪(11)嚙合的第一中間軸從動齒輪(31)，與所述第一中間軸(3)固定連接的第一中間軸主動齒輪(32)；第二中間軸(2)，所述第二中間軸(2)與所述輸入軸(1)通過軸連接裝置可分離的連接，所述第二中間軸(2)上設置有與所述第一中間軸主動齒輪(32)嚙合的第二中間軸從動齒輪(25)，和多個檔位主動齒輪；輸出軸(4)上設置有與所述檔位主動齒輪一一嚙合的檔位從動齒輪，形成檔位嚙合副，每對所述檔位嚙合副中的一個齒輪與所在軸固定連接，另一個齒輪帶有接合齒圈，不掛檔時可在其所在軸上轉動，設置在所述輸出軸(4)上的輸出軸倒檔從動齒輪(45)和能夠與所述輸出軸倒檔從動齒輪(45)內圈嚙合的倒檔接合齒圈(46)，所述倒檔接合齒圈(46)能夠在所述輸出軸(4)上滑動；能夠與所述檔位嚙合副中與所在軸可相對轉動套設的齒輪的接合齒圈接合的接合套，接合套可在軸上沿軸向滑動；倒檔齒輪軸(6)，所述倒檔齒輪軸(6)上設置有能夠與所述常嚙合齒輪(11)嚙合傳動的倒檔軸倒檔從動齒輪(61)，和與所述倒檔齒輪軸(6)固定連接且能夠與所述輸出軸倒檔從動齒輪(45)嚙合的倒檔軸主動齒輪(62)；所述倒檔軸主動齒輪(62)和所述輸出軸倒檔從動齒輪(45)均為斜齒輪。2.根據權利要求1所述的混連式雙中間軸變速器，其特征在于，所述軸連接裝置包括：設置在所述第二中間軸(2)上的第一接合套(51)，所述第一接合套(51)可沿所述第二中間軸(2)的軸線方向滑動，且與所述第二中間軸(2)同步轉動，所述第一接合套(51)能夠與所述第二中間軸從動齒輪中靠近所述常嚙合齒輪(11)的一者接合；固定在所述輸入軸(1)上且能夠與所述第一接合套(51)接合的輸入軸接合齒圈。3.根據權利要求2所述的混連式雙中間軸變速器，其特征在于，所述第一中間軸(3)上設置有一個所述第一中間軸主動齒輪(32)，所述第二中間軸(2)上設置有一個所述第二中間軸從動齒輪(25)。4.根據權利要求3所述的混連式雙中間軸變速器，其特征在于，所述第二中間軸(2)上設置有四個所述檔位主動齒輪，四個所述檔位主動齒輪分別為第一檔位主動齒輪(21)、第二檔位主動齒輪(22)、第三檔位主動齒輪(23)和第四檔位主動齒輪(24)；所述輸出軸(4)上設置有四個所述檔位從動齒輪，四個所述檔位從動齒輪分別為與所述第一檔位主動齒輪(21)...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李學龍，
申請(專利權)人：力帆實業集團股份有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;50