一種汽車斜支撐和A柱內加強板的連接結構制造技術

本實用新型專利技術提供了一種汽車斜支撐和A柱內加強板的連接結構，屬于汽車技術領域。它解決了如何提高斜支撐的支撐強度問題。本連接結構包括斜支撐和A柱內加強板，斜支撐靠近A柱內加強板的一端具有搭接翻邊一，搭接翻邊一上具有多個與A柱內加強板相連的焊點，斜支撐通過焊點與A柱內加強板固定連接。斜支撐和A柱內加強板通過多個焊點連接，使得本連接結構具備較高的連接強度，并且兩者之間焊接區域搭接比較平整，焊接工藝簡單，易操作；同時，A柱內加強板和斜支撐之間能夠形成腔體結構，有利于碰撞能量的傳遞，提高連接結構的整體強度，減少前圍入侵乘員艙。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于汽車
，涉及一種汽車斜支撐和A柱內加強板的連接結構。
技術介紹
乘員艙由前車門、A柱、前圍板、門檻、頂蓋和B柱組成，這些關鍵部件必須具備足夠的強度來支撐乘員艙的變形，保證乘員艙的完整性，從而在汽車發生碰撞時降低駕駛員的傷害。其中，A柱是汽車左前方和右前方連接車頂和前艙的連接柱，A柱及前圍板共同組成駕駛艙的前部區域。A柱斜支撐是連接A柱與前圍橫梁必不可少的連接件，此連接件對A柱與前圍橫梁的連接起到了加強作用，并能夠分解縱梁后端的承力，有利于沖擊力的傳遞，減小正面高速碰撞時前圍的侵入。如中國專利【申請號：201520266130.X；授權公告號：CN204623580U】公開了一種汽車中減少前圍侵入的連接結構，包括斜支撐件和前圍加強梁，前圍加強梁橫向固定于前圍板的外側面上，縱梁與前圍加強梁的兩端固定連接，縱梁的根部與前圍加強梁的形狀相配合且縱梁的根部與前圍加強梁固定連接，縱梁的根部還與前圍板固定連接，斜支撐件的一端與A柱固定連接，斜支撐件的另一端與前圍板的內側面固定連接并且斜支撐件的另一端的位置與縱梁的根部位置對應。該技術能夠有效的將縱梁的根部所承受的力分解，減少縱梁的根部對前圍板的侵入量，提高了汽車的安全碰撞性能。但是，上述連接結構還存在以下不足：上述連接結構中的斜支撐件只是簡單地和A柱固定連接，不僅連接不可靠，而且斜支撐對A柱的支撐強度有限，不能很好的滿足防碰要求。
技術實現思路
本技術的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種汽車斜支撐和A柱內加強板的連接結構，本技術解決的技術問題是如何提高斜支撐的支撐強度。本技術的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車斜支撐和A柱內加強板的連接結構，包括斜支撐和A柱內加強板，其特征在于，所述斜支撐靠近A柱內加強板的一端具有搭接翻邊一，所述搭接翻邊一上具有多個與A柱內加強板相連的焊點，所述斜支撐通過焊點與A柱內加強板固定連接。本汽車斜支撐和A柱內加強板的連接結構通過在斜支撐的一端設計搭接翻邊，從而增加了斜支撐與A柱內加強板相連時的連接面積，并通過在搭接翻邊上設計多個焊點，以此增加了斜支撐與A柱內加強板的連接強度。因此，通過對連接結構的改進，提高了斜支撐的支撐強度，有利于在發生碰撞時減少前圍的入侵，從而更好的保護乘員艙乘員的安全。在上述的汽車斜支撐和A柱內加強板的連接結構中，所述斜支撐內具有凹腔，所述A柱內加強板呈幾字型，所述斜支撐的端部位置與A柱內加強板底部的開口位置相對。通過對A柱內加強板和斜支撐的位置設計，使得兩者之間能夠形成一個封閉的腔體結構，使得斜支撐根部的結構強度得到增強，降低前圍變形對乘員艙的侵入。在上述的汽車斜支撐和A柱內加強板的連接結構中，所述A柱內加強板包括板狀的本體，所述本體的兩側分別具有側板一和側板二，所述側板一的端部具有向外翻的搭接翻邊二，所述側板二的端部具有向外翻的搭接翻邊三，所述搭接翻邊一呈U型，所述搭接翻邊二與搭接翻邊一上的一側段邊相對應并點焊連接，所述搭接翻邊三與搭接翻邊一上的另一側段邊相對應并點焊連接。A柱內加強板和斜支撐上的各搭接翻邊相互合理焊接固定，使得碰撞時能夠有效的傳遞碰撞能量，提高斜支撐和A柱內加強板的支撐強度。在上述的汽車斜支撐和A柱內加強板的連接結構中，所述側板一和側板二之間固定有板狀的支撐件。通過設置支撐件，使得A柱內加強板的強度得到提高，當斜支撐受力時，A柱內加強板不容易被壓潰，從而提高斜支撐的支撐強度。在上述的汽車斜支撐和A柱內加強板的連接結構中，所述支撐件的上下兩側分別具有翻折方向相反的翻折部一和翻折部二，所述翻折部一與側板一固定連接，所述翻折部二與側板二固定連接，所述支撐件的左右兩側分別具有翻折方向相反的翻折部三和翻折部四，所述翻折部三與本體固定連接，所述翻折部四與搭接翻邊一的中段固定連接。支撐件采用四個翻折部的特殊結構設計，能夠對支撐件的上下左右四個方向提供支撐，有利于提高本連接結構的整體強度。與現有技術相比，本汽車斜支撐和A柱內加強板的連接結構具有以下優點：1、本連接結構中，斜支撐和A柱內加強板通過多個焊點連接，使得本連接結構具備較高的連接強度，并且兩者之間焊接區域搭接比較平整，焊接工藝簡單，易操作。2、通過對A柱內加強板和斜支撐的結構設計，使得兩者均具備較好的支撐強度；同時，通過對A柱內加強板和斜支撐的位置設計，使得兩者之間能夠形成腔體結構，有利于碰撞能量的傳遞，提高連接結構的整體強度，減少前圍入侵乘員艙。附圖說明圖1是本連接結構的結構示意圖。圖2是本連接結構中A柱內加強板的結構示意圖。圖3是圖1中A處的局部放大圖。圖中，1、斜支撐；11、搭接翻邊一；2、A柱內加強板；21、本體；22、側板一；23、側板二；24、搭接翻邊二；25、搭接翻邊三；3、焊點；4、支撐件；41、翻折部一；42、翻折部二；43、翻折部三；44、翻折部四。具體實施方式以下是本技術的具體實施例并結合附圖，對本技術的技術方案作進一步的描述，但本技術并不限于這些實施例。本汽車斜支撐和A柱內加強板的連接結構包括斜支撐1、搭接翻邊一11、A柱內加強板2、本體21、側板一22、側板二23、搭接翻邊二24、搭接翻邊三25、焊點3、支撐件4、翻折部一41、翻折部二42、翻折部三43、翻折部四44。具體來說，如圖1所示，本連接結構包括斜支撐1和A柱內加強板2，斜支撐1內具有凹腔，A柱內加強板2呈幾字型，斜支撐1的端部位置與A柱內加強板2底部的開口位置相對。斜支撐1靠近A柱內加強板2的一端具有搭接翻邊一11，搭接翻邊一11上具有多個與A柱內加強板2相連的焊點3，斜支撐1通過焊點3與A柱內加強板2固定連接。如圖2所示，A柱內加強板2包括板狀的本體21，本體21的兩側分別具有側板一22和側板二23，側板一22的端部具有向外翻的搭接翻邊二24，側板二23的端部具有向外翻的搭接翻邊三25。搭接翻邊一11呈U型，搭接翻邊二24與搭接翻邊一11上的一側段邊相對應并點焊連接，搭接翻邊三25與搭接翻邊一11上的另一側段邊相對應并點焊連接。側板一22和側板二23之間固定有板狀的支撐件4。支撐件4的上下兩側分別具有翻折方向相反的翻折部一41和翻折部二42，翻折部一41與側板一22固定連接，翻折部二42與側板二23固定連接，支撐件4的左右兩側分別具有翻折方向相反的翻折部三43和翻折部四44，翻折部三43與本體21固定連接。如圖3所示，翻折部四44與搭接翻邊一11的中段固定連接。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本技術精神作舉例說明。本技術所屬
的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本技術的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了斜支撐1、搭接翻邊一11、A柱內加強板2、本體21、側板一22、側板二23、搭接翻邊二24、搭接翻邊三25、焊點3、支撐件4、翻折部一41、翻折部二42、翻折部三43、翻折部四44等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本技術的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本技術精神相違背的。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車斜支撐和A柱內加強板的連接結構，包括斜支撐(1)和A柱內加強板(2)，其特征在于，所述斜支撐(1)靠近A柱內加強板(2)的一端具有搭接翻邊一(11)，所述搭接翻邊一(11)上具有多個與A柱內加強板(2)相連的焊點(3)，所述斜支撐(1)通過焊點(3)與A柱內加強板(2)固定連接。

【技術特征摘要】
1.一種汽車斜支撐和A柱內加強板的連接結構，包括斜支撐(1)和A柱內加強板(2)，其特征在于，所述斜支撐(1)靠近A柱內加強板(2)的一端具有搭接翻邊一(11)，所述搭接翻邊一(11)上具有多個與A柱內加強板(2)相連的焊點(3)，所述斜支撐(1)通過焊點(3)與A柱內加強板(2)固定連接。2.根據權利要求1所述的汽車斜支撐和A柱內加強板的連接結構，其特征在于，所述斜支撐(1)內具有凹腔，所述A柱內加強板(2)呈幾字型，所述斜支撐(1)的端部位置與A柱內加強板(2)底部的開口位置相對。3.根據權利要求1或2所述的汽車斜支撐和A柱內加強板的連接結構，其特征在于，所述A柱內加強板(2)包括板狀的本體(21)，所述本體(21)的兩側分別具有側板一(22)和側板二(23)，所述側板一(22)的端部具有向外翻的搭接翻邊二(24)，所述側板二(23)的端部具有向外翻...

【專利技術屬性】
技術研發人員：隋軍，
申請(專利權)人：浙江吉利汽車研究院有限公司，浙江吉利控股集團有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33