一種驅動橋殼體及其后端蓋制造技術

本發明專利技術涉及汽車零部件技術領域，公開了一種驅動橋后端蓋，包括端蓋外殼體和端蓋內殼體，所述端蓋內殼體僅在周向邊緣處與所述端蓋外殼體固定，且除固定點所在的位置外，所述端蓋外殼體與所述端蓋內殼體之間任一處均具有預設間隙，所述預設間隙內填充有阻尼油液。該驅動橋殼體后端蓋利用薄膜阻尼理論有效降低了振動噪聲的傳遞，從而提高了整車的舒適性。本發明專利技術還公開了一種包括上述驅動橋殼體后端蓋的驅動橋殼體。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及汽車零部件
，尤其涉及一種驅動橋殼體及其后端蓋。
技術介紹
驅動橋總成外部由驅動橋殼體總成、主減速器殼體以及驅動橋輪端附件等構成，內部由主減速器、左右半軸及軸承油封等構成。殼體后端蓋是驅動橋殼體總成的一部分，可以使用焊接或者均布周向螺栓連接的方式與殼體主體組成密封的腔體，正常使用時腔體內部注入齒輪油為齒輪提供潤滑和散熱。由于驅動橋內部主減速器工作時齒輪嚙合、齒輪油攪動沖擊產生噪音和震動，噪音和震動通過輻射和傳導引起驅動橋殼體震動并向外輻射，使得這個噪音和震動又傳遞到整車內引起駕乘人員不舒適的感受。受齒輪加工精度、裝配精度等工藝技術影響，齒輪嚙合噪音震動無法避免。中國專利公開號為CN102303481A的專利文獻公開的技術方案中，通過在驅動橋殼體上焊接金屬塊，改變驅動橋的結構模態參數，從而達到降噪的效果，但這種方式降噪效果有限，且會增大驅動橋的重量。中國專利公開號為CN104816585A的專利文獻公開的技術方案中，采用了在驅動橋殼體上設置減震墊片的方式來實現減震的作用，這種方式中減震墊片易損壞，使得減震失效，工作可靠性差。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種驅動橋殼體及其后端蓋，可有效降低驅動橋總成處的振動噪聲，提高整車舒適性，且成本低，便于使用。為了達到上述目的，本專利技術提供了如下的技術方案：一種驅動橋殼體后端蓋，包括端蓋外殼體和端蓋內殼體，所述端蓋內殼體僅在周向邊緣處與所述端蓋外殼體固定，且除固定點所在位置外，所 述端蓋外殼體與所述端蓋內殼體之間任一處均具有預設間隙，所述預設間隙內填充有阻尼油液。上述驅動橋殼體后端蓋，所述預設間隙處處相等。上述驅動橋殼體后端蓋，所述預設間隙的大小為0.2mm～1.0mm。上述驅動橋殼體后端蓋，所述端蓋內殼體上設有供阻尼油液流動的通孔。上述驅動橋殼體后端蓋，所述通孔設置在所述端蓋內殼體的最高點。上述驅動橋殼體后端蓋，所述端蓋內殼體的周向邊緣設有至少兩個凸臺，所述凸臺的厚度與所述預設間隙的大小相等，且所述凸臺與所述端蓋外殼體點焊固定。上述驅動橋殼體后端蓋，所述端蓋外殼體為半球狀，且球面一處下凹形成安裝平面；所述端蓋內殼體與所述端蓋外殼體向內移動預設距離后的型面重合，所述預設距離與所述預設間隙相等。上述驅動橋殼體后端蓋，所述端蓋外殼體為沖壓鋼板，厚度為2.5mm。上述驅動橋殼體后端蓋，所述端蓋內殼體為沖壓鋼板，厚度為1.8mm。一種驅動橋殼體，包括殼體主體，所述殼體主體上固定有本專利技術實施例中提供的驅動橋殼體后端蓋。本專利技術的有益效果在于：本專利技術提供的驅動橋殼體后端蓋，設置了雙層殼體結構，并在兩殼體之間的預設間隙中填充了阻尼油液，隨著殼體振動，阻尼油液會形成阻尼油膜，薄膜阻尼結構通過震動阻尼發熱來衰減噪聲和震動的傳遞能量，從而起到了良好的減震降噪的效果。本專利技術提供的驅動橋殼體，由于包括上述驅動橋殼體后端蓋結構，因此能夠達到同樣的技術效果，此處不再贅述。附圖說明為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結合附圖對本專利技術的具體實施例作進一步的詳細說明，其中圖1為本專利技術實施例提供的驅動橋殼體后端蓋的俯視圖；圖2為圖1中A-A方向剖視圖；圖3為本專利技術實施例中端蓋內殼體的結構示意圖。其中上述附圖中的標號說明如下：1-端蓋外殼體，2-端蓋內殼體，3-通孔，4-凸臺，5-安裝平面。具體實施方式為了使本領域技術人員更好地理解本專利技術的技術方案，下面將結合具體實施例對本方案作進一步地詳細介紹。在驅動橋殼體總成中，由于殼體本體需要承受整車重量和路面沖擊載荷，殼體本體的剛度一般要比后端蓋大，因此在振動激勵下后端蓋具有更大的振動振幅，隔震降噪的效果也就更差。基于此，本專利技術提供了一種具備降噪功能的驅動橋殼體后端蓋。參考圖1和圖2，所述驅動橋殼體后端蓋包括端蓋外殼體1和端蓋內殼體2，所述端蓋內殼體2僅在周向邊緣處與所述端蓋外殼體1固定，且除固定點所在的位置外，所述端蓋外殼體1與所述端蓋內殼體2之間任一處均具有預設間隙，所述預設間隙內填充有阻尼油液。當驅動橋殼體內部的振動噪聲傳遞到后端蓋時，后端蓋的內、外殼體均發生振動，使得處于預設間隙中的阻尼油液產生運動，形成阻尼油膜，阻尼油膜的薄膜結構通過震動阻尼發熱來衰減震動和噪聲的能量，有效降低了對振動噪聲的傳遞作用，起到了良好的隔振降噪效果，提高了整車的舒適性，并且這種方式成本較低，經濟實用。為了保證阻尼油膜均勻形成，所述端蓋外殼體1和所述端蓋內殼體2只在周向邊緣處進行固定，使得兩者之間能夠具有足夠的、完整的阻尼油膜形成空間。所述端蓋外殼體1和所述端蓋內殼體2可選用焊接、鉚接、一體成型等多種方式加工固定。進一步地，為了提高形成的阻尼油膜的均勻性，提高減震降噪的效果，優選所述端蓋外殼體1與所述端蓋內殼體2之間的預設間隙處處相等。另外，在本專利技術上述技術方案的基礎上，優選將所述預設間隙的大小設置為0.2mm～1.0mm，該方案實施到后橋上后，通過臺架試驗驗證表明，可將后橋2000rpm以上的噪音聲壓級降低2dB-3dB，起到了良好的減震降 噪的效果。在具體實施過程中，所述端蓋外殼體1和所述端蓋內殼體2之間的間隙空間可為封閉的腔體結構，在后端蓋制造過程中，該封閉腔體內預填充有阻尼油液，當后端蓋應用于后橋上后，阻尼油液在封閉腔體內流動形成阻尼油膜。更優選地，所述端蓋內殼體2上設有供阻尼油液流動的通孔3，如圖2和圖3所示，使得所述端蓋外殼體1和所述端蓋內殼體2之間的間隙空間為開放式的腔體，阻尼油液可通過所述通孔3在該腔體與后橋殼主殼體包裹形成的腔體之間流動。這樣，在后端蓋制造過程中，不用在所述端蓋外殼體1和所述端蓋內殼體2之間的間隙空間內預填充阻尼油液，而是直接利用后橋殼主殼體內的齒輪油作為阻尼油液，簡化了后端蓋的制造過程。并且，使用時在振動的激勵下，齒輪油可以通過所述通孔3進入后端蓋上的所述預設間隙中，也可從所述預設間隙中流出，增強了齒輪油的運動，更利于預設間隙內阻尼油膜的形成。齒輪油的流入、流出，也增強了油液的流動散熱能力，避免油液溫度過高而導致性能較低，因此更利于薄膜阻尼結構通過震動阻尼發熱來衰減噪聲和震動，利于進一步提高隔震降噪效果。所述通孔3優選設置在所述端蓋內殼體2的最高點，這樣油液進入所述預設間隙后利于在間隙內流動形成均勻的阻尼油膜。在本專利技術一優選實施例中，所述端蓋內殼體2的周向邊緣設有至少兩個凸臺4，如圖3所示，所述凸臺4的厚度與所述預設間隙的大小相等，且所述凸臺4與所述端蓋外殼體1點焊固定。所述凸臺4在完成端蓋內、外殼體固定連接的同時，更有利于保證兩個殼體之間的預設間隙，使得形成的預設間隙能夠滿足設計要求，以達到理想的設計效果。在本專利技術另一優選實施例中，所述端蓋外殼體1優選為半球狀，且球面一處下凹形成安裝平面5；所述端蓋內殼體2與所述端蓋外殼體1向內移動預設距離后的型面重合，所述預設距離與所述預設間隙相等，即所述端蓋內殼體2與所述端蓋外殼體1的形狀是完全相符的，這樣利于保證兩殼體之間的預設間隙處處相等。另外，球面狀的結構利于阻尼油液的流動 以形成均勻的阻尼油膜。所述安裝平面5上設有安裝孔，方便后端蓋的安裝固定。在該實施例中，所述端蓋內殼體2的周向邊緣設有所述凸臺4，所本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種驅動橋殼體后端蓋，其特征在于，包括端蓋外殼體和端蓋內殼體，所述端蓋內殼體僅在周向邊緣處與所述端蓋外殼體固定，且除固定點所在的位置外，所述端蓋外殼體與所述端蓋內殼體之間任一處均具有預設間隙，所述預設間隙內填充有阻尼油液。

【技術特征摘要】
1.一種驅動橋殼體后端蓋，其特征在于，包括端蓋外殼體和端蓋內殼體，所述端蓋內殼體僅在周向邊緣處與所述端蓋外殼體固定，且除固定點所在的位置外，所述端蓋外殼體與所述端蓋內殼體之間任一處均具有預設間隙，所述預設間隙內填充有阻尼油液。2.根據權利要求1所述的驅動橋殼體后端蓋，其特征在于，所述預設間隙處處相等。3.根據權利要求2所述的驅動橋殼體后端蓋，其特征在于，所述預設間隙的大小為0.2mm～1.0mm。4.根據權利要求1所述的驅動橋殼體后端蓋，其特征在于，所述端蓋內殼體上設有供阻尼油液流動的通孔。5.根據權利要求4所述的驅動橋殼體后端蓋，其特征在于，所述通孔設置在所述端蓋內殼體的最高點。6.根據權利要求1～5中任一項所述的驅動橋殼體后端蓋，其特征...

【專利技術屬性】
技術研發人員：秦政委，石磊磊，彭宜愛，
申請(專利權)人：安徽江淮汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：安徽;34