【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種基于航空活塞發動機的分布式混合動力系統。屬于航空航天
技術介紹
目前小型固定翼或旋翼飛機的動力系統一般為航空活塞發動機或電動機直接驅動螺旋槳產生推力或升力。航空活塞發動機具有能量密度大、續航時間長等優點，但存在轉速控制不穩定的問題；而電動系統擁有很好的控制穩定性，但受電池重量大、能量密度低等因素限制，航時較短。為了同時兼顧飛行器長航時和控制穩定性的優點，需開發新型的動力系統。本專利技術公布的基于航空活塞發動機的分布式混合動力系統兼顧了油動系統長航時和電動系統控制穩定的優點，可以滿足小型飛行器對動力系統的需求。
技術實現思路
本專利技術的目的是設計一種基于航空活塞發動機的分布式混合動力系統，用于結合航空活塞動力系統和電動系統的優點，既可以符合長航時的要求，又可以保證其控制穩定性，擴展小型飛機的任務范圍。本專利技術的技術方案是：一種基于航空活塞發動機的分布式混合動力系統，包括若干個螺旋槳，每個螺旋槳一一對應配置有一個電機；還包括備用電池，包含有整流器和系統控制器的系統管理模塊，航空活塞發動機，與航空活塞發動機之間通過發動機輸出軸同軸連接的同軸式發電機，油箱；所述油箱管道連接至航空活塞發動機；所述電機、航空活塞發動機、同軸式發電機和備用電池均信號連接至系統控制器；通過系統控制器控制航空活塞發動機的啟動、停車以及供油量，當航空活塞發動機處于正常工作狀態時，備用電池處于停用狀態，由航空活塞發動機產生動力，驅動同軸式發電機發電，經整流器調理，由系統控制器將同軸式發電機的電能分配至電機驅動螺旋槳產生推力或升力；當航空活塞發動機出現故障或燃油耗盡...
【技術保護點】
一種基于航空活塞發動機的分布式混合動力系統，其特征在于，包括若干個螺旋槳(101)，每個螺旋槳(101)一一對應配置有一個電機(102)；還包括備用電池(103)，包含有整流器和系統控制器的系統管理模塊(104)，航空活塞發動機(106)，與航空活塞發動機之間通過發動機輸出軸(105)同軸連接的同軸式發電機(107)，油箱(108)；所述油箱(108)管道連接至航空活塞發動機(106)；所述電機(102)、航空活塞發動機(106)、同軸式發電機(107)和備用電池(103)均信號連接至系統控制器；通過系統控制器控制航空活塞發動機的啟動、停車以及供油量，當航空活塞發動機處于正常工作狀態時，備用電池處于停用狀態，由航空活塞發動機產生動力，驅動同軸式發電機發電，經整流器調理，由系統控制器將同軸式發電機的電能分配至電機驅動螺旋槳產生推力或升力；當航空活塞發動機出現故障或燃油耗盡、系統處于怠速狀態時，啟用備用電池為飛行器提供動力。
【技術特征摘要】
1.一種基于航空活塞發動機的分布式混合動力系統，其特征在于，包括若干個螺旋槳(101)，每個螺旋槳(101)一一對應配置有一個電機(102)；還包括備用電池(103)，包含有整流器和系統控制器的系統管理模塊(104)，航空活塞發動機(106)，與航空活塞發動機之間通過發動機輸出軸(105)同軸連接的同軸式發電機(107)，油箱(108)；所述油箱(108)管道連接至航空活塞發動機(106)；所述電機(102)、航空活塞發動機(106)、同軸式發電機(107)和備用電池(103)均信號連接至系統控制器；通過系統控制器控制航空活塞發動機的啟動、停車以及供油量，當航空活塞發動機處于正常工作狀態時，備用電池處于停用狀態，由航空活塞發動機產生動力，驅動同軸式發電機發電，經整流器調理，由系統控制器將同軸式發電機的電能分配至電機驅動螺旋槳產生推力或升力；當航空活塞發動機出現故障或燃油耗盡、系統處于怠速狀態時，啟用備用電池為飛...
【專利技術屬性】
技術研發人員：丁志剛，陳偉，張晨，何小明，
申請(專利權)人：南京航空航天大學，
類型：發明
國別省市：江蘇;32
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