一種內擺門結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種內擺門結構，包括車門總成(1)，門軸及帶動所述車門總成(1)隨門軸轉動的門泵機構(3)，所述門軸包括門軸上段(4)、門軸中段(5)及門軸下段(6)，所述門軸上段(4)及門軸下段(6)分別可轉動的連接于所述門軸中段(5)的上下兩端，所述車門總成通過設于車門上端的上擺臂總成(7)及下端的下擺臂總成(8)分別連接至所述門軸上段(4)及門軸下段(6)上。此實用新型專利技術提供的這種內擺門結構，在保證原本門軸總成的剛度的同時，實現對觸及、撫摸、扶持門軸乘客的有效保護，降低防護罩等不必要的材料成本，提高了內飾安裝質量，具有較強的實用性。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于汽車
，具體的說，涉及一種內擺門結構。
技術介紹
客車設計中人機工程廣泛使用是汽車生產的追求理想目標，在客車的內擺門附近，乘客容易觸摸、觸及、扶持內擺門門軸，而門軸在開關旋轉時容易對乘客造成人身傷害，為避免起見，常見的做法是在門軸的中部粘貼“禁止手扶”等安全警示，或者在門軸的中段加裝防護罩，這些措施不能完全避免門軸的旋轉可能造成扶持人員的傷害，即使防護措施起到作用，也影響了內飾的美觀，增加了材料及安裝成本，降低了產品的競爭力。
技術實現思路
本技術的目的是解決現有技術存在的問題，提供一種結構簡單美觀，節(jié)約成本，可安全有效的保護乘客的內擺門結構。為了實現上述目的，本技術采取的技術方案為：所提供的這種內擺門結構，包括車門總成，門軸及帶動所述車門總成隨門軸轉動的門泵機構，所述門軸包括門軸上段、門軸中段及門軸下段，所述門軸上段及門軸下段分別可轉動的連接于所述門軸中段的上下兩端，所述車門總成通過設于車門上端的上擺臂總及下端的下擺臂總成分別連接至所述門軸上段及門軸下段上。為使上述技術方案更加詳盡和具體，本技術還提供以下更進一步的優(yōu)選技術方案，以獲得滿意的實用效果：所述門軸上段、門軸中段及門軸下段均為空心管狀結構。所述門軸上段的上端通過門軸上接頭連接至所述門泵機構，所述門軸下
段下端通過門軸下接頭連接至門踏板。所述門軸中段的上端設有安裝固定上關節(jié)軸承的堵塊，所述門軸上段的下端設有連接至所述上關節(jié)軸承的上連接接頭。所述門軸中段的下端設有安裝固定下關節(jié)軸承的堵塊，所述門軸下段的上端設有連接至所述下關節(jié)軸承的下連接接頭。所述上關節(jié)軸承及下關節(jié)軸承均為具有外球面的內圈和具有內球面的外圈構成的關節(jié)軸承。所述上連接接頭與上關節(jié)軸承及下連接接頭與下關節(jié)軸承連接的一端端部均為錐形結構，所述上連接接頭及下連接接頭分別具有卡接與上關節(jié)軸承及下關節(jié)軸承上的臺階結構。本技術與現有技術相比，具有以下優(yōu)點：本技術內擺門結構通過將內擺門的門軸分為三段式，并在門軸上段、門軸中段之間，門軸中段、門軸下段之間采用設為可轉動的連接，這樣使得門軸中段可以不隨門軸上段、門軸下段的轉動而轉動，即保證門軸總成的剛度，對乘客扶持門軸提供安全保障；又使得在乘客觸摸、扶持門軸時能有效保護乘員的安全，避免額外安裝防護罩而增加材料成本和影響內飾美觀，具有較強的實用性。附圖說明下面對本說明書的附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：圖1為本技術結構示意圖；圖2為本技術門軸示意圖；圖3為圖2a處局部放大圖；圖4為圖2b處局部放大圖；圖5為圖2c處局部放大圖。圖中標記為：1、車門總成，2、導軌，3、門泵機構，4、門軸上段，5、門軸中段，6、門軸下段，7、上擺臂總成，8、下擺臂總成，9、門踏板，10、門軸上接頭,11、上連接接頭，12、上關節(jié)軸承，13、下關節(jié)軸承，14、下連接接頭，15、門軸下接頭。具體實施方式下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本技術的具體實施方式作進一步詳細的說明。本技術內擺門結構，如圖1所示，包括車門總成1，門軸及帶動車門總成1隨門軸轉動的門泵機構3。其中門軸分為三段式，包括門軸上段4、門軸中段5及門軸下段6，門軸上段4及門軸下段6分別可轉動的連接于門軸中段5的上下兩端，車門總成1通過設于車門上端的上擺臂總成7及下端的下擺臂總成8分別連接至門軸上段4及門軸下段6上。如圖3所示，a處放大結構示意圖，門軸上段4的上端通過門軸上接頭10連接至門泵機構3，門軸下段6的下端通過門軸下接頭15連接至門踏板9。門泵機構3為氣缸驅動，作為驅動執(zhí)行機構，驅動門軸上段4帶動車門總成1轉動，屬于驅動部件；門軸下段6和門踏板9，門板的下部連接，屬于從動部件。門軸中段5將門軸上段4和門軸下段6連接起來，門軸的上、中、下段之間通過軸承轉動連接構成門軸總成，這樣使得門軸中段5可以不隨門軸上段4、門軸下段6的轉動而轉動，從而在乘客觸摸、扶持門軸時能有效保護乘員的安全。本技術中，如圖2所示，門軸上段4、門軸中段5及門軸下段6均為空心管狀結構，可以節(jié)約成本，減輕重量。連接處，如圖4、5所示的門軸總成上的b、c處的放大結構示意圖，通過在空心管中設堵塊來安裝固定
關節(jié)軸承，門軸中段5的上端及下端均設有安裝固定上關節(jié)軸承12及上關節(jié)軸承13的堵塊，門軸上段4的下端設有連接至上關節(jié)軸承12的上連接接頭11，門軸下段6的上端設有連接至下關節(jié)軸承13的下連接接頭14。本技術內擺門結構中，優(yōu)選的，上關節(jié)軸承12及下關節(jié)軸承13均為具有外球面的內圈和具有內球面的外圈構成的關節(jié)軸承。關節(jié)軸承主要是由一個有外球面的內圈和一個有內球面的外圈特殊結構的滑動軸承，可以承受徑向負荷、軸向負荷或徑向、軸向同時存在的聯(lián)合負荷。一般用于速度較低的擺動運動和低速旋轉，也可在一定角度范圍內作傾斜運動，當支承軸與軸殼孔不同心度較大時，仍能正常工作，適宜客車乘客門開關的低速轉動工況。上連接接頭11的一端固定于門軸中段5的空心管內，另一端連接上關節(jié)軸承12，與上關節(jié)軸承12連接的一端端部為錐形面；下連接接頭14的一端固定于門軸中段5的空心管內，另一端連接下關節(jié)軸承13，下連接接頭14與下關節(jié)軸承13連接的一端端部為錐形面。錐形面的設計可以便于連接接頭與軸承的安裝連接。在上連接接頭11及下連接接頭14分別具有卡接與上關節(jié)軸承12及下關節(jié)軸承13上的臺階結構，以實現安裝的限位卡接。本技術內擺門結構通過將內擺門的門軸分為三段式，并在門軸上段4、門軸中段5之間，門軸中段5、門軸下段6之間采用設為可轉動的連接，這樣使得門軸中段5可以不隨門軸上段4、門軸下段6的轉動而轉動，即保證門軸總成的剛度，對乘客扶持門軸提供安全保障；又實現對觸及、撫摸、扶持門軸乘客的有效保護，同時降低防護罩等不必要的材料的成本，提高了內飾安裝質量，具有較強的實用性。上面結合附圖對本技術進行了示例性描述，但是本技術并不受
限于上述方式，只要采用本技術的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進或直接應用于其它場合的，均落在本技術的保護范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種內擺門結構，包括車門總成(1)，門軸及帶動所述車門總成(1)隨門軸轉動的門泵機構(3)，其特征在于：所述門軸包括門軸上段(4)、門軸中段(5)及門軸下段(6)，所述門軸上段(4)及門軸下段(6)分別可轉動的連接于所述門軸中段(5)的上下兩端，所述車門總成通過設于車門上端的上擺臂總成(7)及下端的下擺臂總成(8)分別連接至所述門軸上段(4)及門軸下段(6)上。

【技術特征摘要】
2015.05.28 CN 20152035732361.一種內擺門結構，包括車門總成(1)，門軸及帶動所述車門總成(1)隨門軸轉動的門泵機構(3)，其特征在于：所述門軸包括門軸上段(4)、門軸中段(5)及門軸下段(6)，所述門軸上段(4)及門軸下段(6)分別可轉動的連接于所述門軸中段(5)的上下兩端，所述車門總成通過設于車門上端的上擺臂總成(7)及下端的下擺臂總成(8)分別連接至所述門軸上段(4)及門軸下段(6)上。2.按照權利要求1所述的一種內擺門結構，其特征在于：所述門軸上段(4)、門軸中段(5)及門軸下段(6)均為空心管狀結構。3.按照權利要求2所述的一種內擺門結構，其特征在于：所述門軸上段(4)的上端通過門軸上接頭(10)連接至所述門泵機構(3)，所述門軸下段(6)下端通過門軸下接頭(15)連接至門踏板(9)。4.按照權利要求1至...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：徐本祥，馬宏，高潔，
申請(專利權)人：奇瑞商用車安徽有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34