本發明專利技術涉及一種接觸網車梯防側翻裝置。它包括連接桿，連接桿的兩端部分別設有一與其鉸接的軌爪，每個軌爪的兩側均設有一傾斜設置的第一鎖緊彈簧，第一鎖緊彈簧的一端與軌爪固連，第一鎖緊彈簧的另一端與連接桿的端部固連，兩軌爪的兩側均設有一連接同側兩軌爪的第二鎖緊彈簧。本發明專利技術結構合計合理，操作便捷，可有效防止接觸網車梯的傾覆，縮短了操作時間，大大減輕了工人的勞動強度，易于檢修和養護，可靠性高，減輕了重量，提高了便攜性。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種接觸網車梯防側翻裝置。
技術介紹
接觸網是鐵路電氣化工程的主構架，是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。接觸網車梯是接觸網檢修登高作業的主要工具，它主要有兩側的梯子組成框架部分，框架頂部設有頂座及防護欄，框架底部設有與鋼軌配合行走的輪子。眾所周知，列車行駛速度越快，通過彎道時產生的離心力就越大，為了保證列車運行的安全性，在彎道區段的外軌具有超高設計，如曲線半徑為1200m，外軌超高為150mm。對于高速行駛的動車組來說，適當的外軌超高可以保證列車的運行安全，但是對于接觸網車梯就成為不穩定因素了。在使用時，接觸網車梯停放在待檢修的接觸網下方的鋼軌上，兩名工人通過接觸網車梯爬到接觸網車梯的頂座上對接觸網進行檢修。為了防止接觸網車梯向區內傾斜及接觸網車梯在鋼軌上移動，通常需要配備若干個輔助人員對接觸網車梯進行手扶，不僅費時費力，工作效率低，而且還需要增加額外的人力，增加了工人的勞動強度。專利申請號201320725878.2公開了一種防止接觸網作業車梯傾覆的卡軌固定器，它結構簡單，操作方便，可靠實用的防止接觸網作業車梯傾覆的卡軌固定器，該固定器在施工中可保證車梯平穩、有效防止接觸網作業車梯發生傾覆，實現安全施工的目的。它是在鋼軌固定卡兩手柄尾端焊接帶螺紋孔的調節塊，且兩調節塊上的螺紋方向相反；旋轉調節螺栓為全螺紋結構，其上部的螺紋與兩調節塊上的螺紋孔相匹配，旋轉調節螺栓從本體的其中一側面插入并穿過兩個手柄的調節塊后從另一側面穿出，在旋轉調節螺栓的其中一端設有環形調節手柄。通過環形調節手柄轉動旋轉螺栓，并在旋轉調節螺栓的轉動下改變兩調節塊之間的距離，從而調節其夾持固定端的開合大小，實現對鋼軌的緊固與松開。雖然它能夠防止接觸網車梯的傾覆，但是具有以下不足：1、由于是通過環形調節手柄的轉動來改變兩調節塊之間的距離，從而實現對鋼軌的緊固與松開，每次停車緊固時及起車松開時，工人均需要轉動環形調節手柄若干圈，并且一輛接觸網車梯同時裝備有四個卡軌固定器，工人的勞動強度非常大，操作起來費時費力，延長了操作時間，從而減少了工人對接觸網的作業時間，降低了天窗利用率（天窗：是指列車運行圖預留的、對接觸網供電設備進行維修作業的時間，天窗利用率也就是維修效率。）；2、結構復雜，組件較多，故障率高，不易于檢修和養護；3、每個卡軌固定器的重量均在20KG以上，一輛接觸網車梯同時裝備有四個抓軌器，總重量在80KG以上，攜帶非常不方便；4、產品的強度和硬度不夠，夾持固定端易產生變形，它與鋼軌連接的可靠性及使用壽命低。
技術實現思路
本專利技術提供了一種接觸網車梯防側翻裝置，它結構合計合理，操作便捷，可有效防止接觸網車梯的傾覆，縮短了操作時間，大大減輕了工人的勞動強度，易于檢修和養護，可靠性高，減輕了重量，提高了便攜性，解決了現有技術中存在的問題。本專利技術為解決上述技術問題所采用的技術方案是：它包括連接桿，連接桿的兩端部分別設有一與其鉸接的軌爪，每個軌爪的兩側均設有一傾斜設置的第一鎖緊彈簧，第一鎖緊彈簧的一端與軌爪固連，第一鎖緊彈簧的另一端與連接桿的端部固連，兩軌爪的兩側均設有一連接同側兩軌爪的第二鎖緊彈簧。兩第二鎖緊彈簧水平設置。在連接桿上設有抱箍。所述軌爪為實心鐵塊。第一鎖緊彈簧的兩端通過尼龍墊與軌爪、連接桿相連，第二鎖緊彈簧的兩端通過尼龍墊與軌爪相連。連接桿包括以下重量份的原料：Ti 50-60份 ，Al 50-60份，Cr 5-10份，Mn 1-3份，四針狀氧化鋅晶須 8-10份，混合稀土 1-4份，四針狀氧化鋅晶須為長度為10-12μm、根部直徑為1-1.5μm的四針狀氧化鋅晶須?；旌舷⊥劣舍悺潞丸|組成，三者的質量比為1:（0.20-0.22）:（0.30-0.32）。所述連接桿包括以下重量份的原料：Ti 55份，Al 55份，Cr 7份，Mn 2份，四針狀氧化鋅晶須 9份，混合稀土 3份。所述連接桿包括以下重量份的原料：Ti 50份，Al 50份，Cr 6份，Mn 1份，四針狀氧化鋅晶須 8份，混合稀土 1份。所述連接桿包括以下重量份的原料：Ti 60份 ，Al 60份，Cr 10份，Mn 3份，四針狀氧化鋅晶須 10份，混合稀土 4份。本專利技術采用上述方案，具有以下優點：1、使用時，將與連接桿兩端相鉸接的軌爪與鋼軌卡接，傾斜設置的第一鎖緊彈簧通過其斜向拉力來鎖緊軌爪與鋼軌，保證軌爪與鋼軌保持緊固的狀態，不僅能防止接觸網車梯的傾倒，還具有一定的使接觸網車梯止動的作用，防止接觸網車梯在鋼軌上移動；不使用時，將與連接桿兩端相鉸接的軌爪與鋼軌松開，傾斜設置的第一鎖緊彈簧通過其斜向拉力來保證軌爪與鋼軌保持松開的狀態，從而保證接觸網車梯在鋼軌上順暢的移動。2、通過兩個連接兩軌爪的第二鎖緊彈簧來鎖緊軌爪與鋼軌，進一步保證軌爪與鋼軌保持緊固的狀態，防止由于震動、損壞等原因使第一鎖緊彈簧脫鉤、失效導致事故的發生。3、本專利技術操作時僅需將軌爪向下或向上轉動，即可實現對鋼軌的緊固與松開，操作便捷，減少了輔助人員的數量，縮短了操作時間，省時省力，從而增加了工人對接觸網的作業時間，提高了天窗利用率。4、本專利技術結構簡單，設計合理，組件較少，易于檢修和養護。5、在連接桿上設有抱箍，通過抱箍與接觸網車梯底部的結構圓鋼進行固定連接，保證了本專利技術與接觸網車梯連接的可靠性。6、軌爪為實心鐵塊，不僅增強了軌爪的抓著力，而且保證了軌爪的強度和硬度，使軌爪不易產生變形，增加了軌爪與鋼軌連接的可靠性，提高了軌爪的使用壽命。7、第一鎖緊彈簧的兩端通過尼龍墊與軌爪、連接桿相連，第二鎖緊彈簧的兩端通過尼龍墊與軌爪相連。這種結構設計能夠避免短接鋼軌的情況，出現紅光帶。8、由于連接桿的主要成分是TiAl，它是一種金屬間化合物材料，因而具有硬度大、強度高等特性。TiAl是一種金屬間化合物合金，它具有密度低，比強度、比剛度高，極大的提高了連接桿的整體抗彎折性能，保證了接觸網車梯的安全性。它可以減輕連接桿的重量，提高連接桿的比強度和比剛度，并有效提高連接桿的韌性和可塑性。Cr和Mn同為高熔點金屬，在燒結過程中，它固溶在TiAl晶體晶格中，改變了TiAl晶體類型，減弱了其固有的脆性。四針狀氧化鋅晶須作為增強粒子使用，四針狀氧化鋅晶須的立體的晶型結構分散在TiAl基體中能起骨架作用，獨特的三維空間結構使其與TiAl基體的抓著力更大，增強效果更顯著，使其抗拉強度明顯增加，而且橫向和縱向抗拉強度數值基本相同，各向同性地加強TiAl基體材料的機械性能，顯著地改善TiAl基體強度和加工性能。9、混合稀土由釔、锫和鑭組成，它在鑄造中起脫氧脫硫作用，能使兩者的含量都降低到0.001%以下，并改變夾雜物的狀態，細化晶粒，從而改善合金材料的加工性能，提高強度、韌性、耐腐蝕和抗氧化性等。附圖說明圖1為軌爪對鋼軌緊固時的結構示意圖。圖2為軌爪對鋼軌松開時的結構示意圖。圖中，1、連接桿，2、軌爪，3、第一鎖緊彈簧，4、第二鎖緊彈簧，5、抱箍。具體實施方式為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過具體實施方式，并結合其附圖，對本專利技術進行詳細闡述。實施例1如圖1～圖2所示，本專利技術包括連接桿1，連接桿1的兩端部分別設有一與其鉸接的軌爪2，軌爪2為實心鐵塊。每個軌爪2的兩側均設有一傾斜設置的本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種接觸網車梯防側翻裝置，其特征在于：包括連接桿，連接桿的兩端部分別設有一與其鉸接的軌爪，每個軌爪的兩側均設有一傾斜設置的第一鎖緊彈簧，第一鎖緊彈簧的一端與軌爪固連，第一鎖緊彈簧的另一端與連接桿的端部固連，兩軌爪的兩側均設有一連接同側兩軌爪的第二鎖緊彈簧。
【技術特征摘要】
1.一種接觸網車梯防側翻裝置，其特征在于：包括連接桿，連接桿的兩端部分別設有一與其鉸接的軌爪，每個軌爪的兩側均設有一傾斜設置的第一鎖緊彈簧，第一鎖緊彈簧的一端與軌爪固連，第一鎖緊彈簧的另一端與連接桿的端部固連，兩軌爪的兩側均設有一連接同側兩軌爪的第二鎖緊彈簧。2.根據權利要求1所述的一種接觸網車梯防側翻裝置，其特征在于：兩第二鎖緊彈簧水平設置。3.根據權利要求1所述的一種接觸網車梯防側翻裝置，其特征在于：在連接桿上設有抱箍。4.根據權利要求1所述的一種接觸網車梯防側翻裝置，其特征在于：所述軌爪為實心鐵塊。5.根據權利要求1所述的一種接觸網車梯防側翻裝置，其特征在于：第一鎖緊彈簧的兩端通過尼龍墊與軌爪、連接桿相連，第二鎖緊彈簧的兩端通過尼龍墊與軌爪相連。6.根據權利要求1所述的一種接觸網車梯防側翻裝置，其特征在于：連接桿包括以下重量份的原料：Ti 50-60份 ，Al 50-60份，Cr 5-10份，Mn 1-3份，四針狀氧化鋅晶須...
【專利技術屬性】
技術研發人員：趙見亭，李俊峰，張釗，
申請(專利權)人：鄒平縣供電公司，
類型：發明
國別省市：山東;37
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