接觸網動態檢測系統的精度驗證方法技術方案

本發明專利技術公開了一種接觸網動態檢測系統的精度驗證方法，用于驗證接觸網動態檢測系統的精度是否滿足生產技術要求，其包括如下步驟：對動態檢測系統的穩定性檢測；現場精度驗證；檢測系統結果判斷：如果以上對動態檢測系統的穩定性檢測和現場精度驗證都通過，則表示接觸網動態檢測系統合格，否則，不合格。采用本發明專利技術所述的接觸網動態檢測系統的精度驗證方法，具有驗證合理、科學的特點。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于地鐵基礎網檢測
，具體涉及一種接觸網動態檢測系統的精度驗證方法。
技術介紹
地鐵接觸網動態檢測系統是一種車載檢測裝置，其安裝在綜合檢測車(或其他運行車輛上)，在綜合檢測車輛行駛時連續檢測接觸網懸掛的性能、參數，分析、處理數據，以正確評價接觸網接觸懸掛與受電弓、受流質量的好壞。由于接觸網檢測在地鐵運用時間不長，該方法是如何校驗接觸網動態檢測系統與實際測量值之間的差異，驗證地鐵接觸網動態檢測系統精度是否滿足生產技術需求，亟待解決。
技術實現思路
為了解決上述問題，本專利技術的目的提供一種接觸網動態檢測系統的精度驗證方法，具有驗證合理、科學的特點。為實現上述目的，本專利技術按以下技術方案予以實現的：本專利技術所述接觸網動態檢測系統的精度驗證方法，用于驗證接觸網動態檢測系統的精度是否滿足生產技術要求，其包括如下步驟：對動態檢測系統的穩定性檢測；現場精度驗證；檢測系統結果判斷：如果以上對動態檢測系統的穩定性檢測和現場精度驗證都通過，則表示接觸網動態檢測系統合格，否則，不合格。進一步地，所述對動態檢測系統的穩定性檢測步驟，具體為：被檢測車輛處于靜止狀態下，打開接觸網檢測系統，熱機后，標定零點，打開模擬速度，觀察各項參數的變化，比較檢測值是否在規定的精度要求范圍之內，如果變化超出精度要求，則不能進行下一步的現場精度驗證。進一步地，所述模擬速度為30～120km/h；所述各項參數包括導高值、拉出值、硬點值、壓力值。進一步地，所述現場精度驗證步驟，具體包括四個階段的驗證：靜態時的定位點參數檢測驗證；動態時的定位點參數檢測驗證；數據重復性對比校驗；檢出率的測定。進一步地，所述靜態時的定位點參數檢測驗證，具體為：選擇待測的接觸網線路；選擇定位點，進行對標測試；其中，所述定位點是在該區段上隨機抽取的，其數量不少于整個測量定位點總數的8％的，所述測量定位點則是在待測的接觸網線路段上每隔5-10米設置的定位點。進一步地，所述靜態時的對標測試具體為：在靜態檢測情況下，檢測系統以模擬速度模擬綜合檢測車運行狀態，車頂檢測裝置正對接觸線定位點進行檢測，檢測車系統檢測出來的接觸線檢測值L車測與實際人工儀器測量接觸網定位點測量的幾何參數L實測對比，是否在允許誤差范圍內；其中，L包括導高值H和拉出值a，所述合格條件具體為：H車測i－H實測i≤±a，(i＝1,2,3,4……n)a車測i－a實測i≤±b。(i＝1,2,3,4……n)H車測：檢測車系統檢測出來的導高值；H實測：人工儀器測量出來的導高值；a車測：檢測車系統檢測出來的拉出值；a實測：人工儀器測量出來的拉出值；a、b：檢測車系統要求的精度。進一步地，所述動態時的定位點參數檢測驗證，具體為：選擇被測試接觸網線路，在該區段上重復運行，該被測試區段應與靜態定位檢測對應的區段保持一致；選擇定位點，進行對標測試；其中，所述定位點是在該區段上隨機抽取不少于整體測量定位點總數的20％，進行對標測試；所述定位點的選擇可隨機抽取，也可連續一段抽取；所述測量定位點則是待測的接觸網線路段上每隔5-10米設置的定位點。進一步地，所述動態時的對標測試具體為：在動態檢測情況下，檢測系統以模擬速度模擬綜合檢測車運行狀態，車頂檢測裝置正對
接觸線定位點進行檢測，檢測車系統檢測出來的接觸線檢測值L’車測與實際人工儀器測量接觸網定位點測量的幾何參數L’實測對比，是否在允許誤差范圍內；其中，所述L’包括導高值H’和拉出值a’，所述合格條件具體為：H’車測i－H’實測i≤±c mm，(i＝1,2,3,4……n)a’車測i－a’實測i≤±d mm,(i＝1,2,3,4……n)H’車測：檢測車系統檢測出來的導高值；H’實測：人工儀器測量出來的導高值；a’車測：檢測車系統檢測出來的拉出值；a’實測：人工儀器測量出來的拉出值；c、d：檢測車系統要求的精度。進一步地，所述數據重復性比較，具體為：選擇被測試接觸網線路；比較測量值，對每次的采集數據做精確同步分析。進一步地，所述精確同步分析具體步驟包括：在每一組采集的數據之間，計算測量值之間的差異：△i＝﹛N1-N2；N1-N3；……；N3-N4﹜誤差分布分析：采用高斯誤差分布，其分布概率完全由平均值(μ)和標準偏差(σ)定義，并且可信度采用±2σ，采用每次檢測所獲取的數據之間的誤差分布來評估每一項參數，誤差分布的95％-99％可信度應在所給的精度范圍之內。進一步地，所述檢出率的測定，具體為：選擇被測試接觸網線路；現場根據檢測項目在接觸網線路上設置的幾何參數進行檢測；其中，所述幾何參數包括導高值、拉出值、動態參數各等級缺陷；所述拉出值1級缺陷是指超出設計值±a1mm；所述拉出值2級缺陷是指超出設計值±a2mm；所述拉出值3級缺陷是指超出設計±a3mm；所述導高值1級缺陷是指超出設計±h1mm；所述導高值2級缺陷是指超出設計±h2mm；所述導高值3級缺陷是指超出設計±h3mm；所述動態參數現場不設等級；所述具體合格標準：誤判率＜a”％。即合格條件：導高值{(N1－n1)/N1本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種接觸網動態檢測系統的精度驗證方法，用于驗證接觸網動態檢測系統的精度是否滿足生產技術要求，其特征在于，其包括如下步驟：對動態檢測系統的穩定性檢測；現場精度驗證；檢測系統結果判斷：如果以上對動態檢測系統的穩定性檢測和現場精度驗證都通過，則表示接觸網動態檢測系統合格，否則，不合格。

【技術特征摘要】
1.一種接觸網動態檢測系統的精度驗證方法，用于驗證接觸網動態檢測系統的精度是否滿足生產技術要求，其特征在于，其包括如下步驟：對動態檢測系統的穩定性檢測；現場精度驗證；檢測系統結果判斷：如果以上對動態檢測系統的穩定性檢測和現場精度驗證都通過，則表示接觸網動態檢測系統合格，否則，不合格。2.根據權利要求1所述的接觸網動態檢測系統的精度驗證方法，其特征在于：所述對動態檢測系統的穩定性檢測步驟，具體為：被檢測車輛處于靜止狀態下，比較檢測值是否在規定的精度要求范圍之內，如果變化超出精度要求，則無需進行下一步的現場精度驗證。3.根據權利要求1所述的接觸網動態檢測系統的精度驗證方法，其特征在于：所述現場精度驗證步驟，具體包括四個階段的驗證：靜態時的定位點參數檢測驗證；動態時的定位點參數檢測驗證；數據重復性對比校驗；檢出率的測定。4.根據權利要求3所述的接觸網動態檢測系統的精度驗證方法，其特征在于：所述靜態時的定位點參數檢測驗證，具體為：選擇待測的接觸網線路；選擇定位點，進行對標測試；其中，所述定位點是在該區段上隨機抽取的，其數量不少于整個測量定位點總數的8％的，所述測量定位點則是在待測的接觸網線路段上每隔5-10米設置的定位點。5.根據權利要求4所述的接觸網動態檢測系統的精度驗證方法，其特征在于：所述靜態時的對標測試具體為：在靜態檢測情況下，檢測系統以模擬速度模擬綜合檢測車運行狀態，車頂檢測裝置正對接觸線定位點進行檢測，檢測車系統檢測出來的接觸線檢測值L車測與實際人工儀器測量接觸網定位點測量的幾何參數L實測對比，是否在允許誤差范圍內；其中，L包括導高值H和拉出值a，所述合格條件具體為：H車測i－H實測i≤±a；(i＝1,2,3,4……n)a車測i－a實測i≤±b；(i＝1,2,3,4……n)H車測：檢測車系統檢測出來的導高值；H實測：人工儀器測量出來的導高值；a車測：檢測車系統檢測出來的拉出值；a實測：人工儀器測量出來的拉出值；a、b：檢測車系統要求的精度。6.根據權利要求3所述的接觸網動態檢測系統的精度驗證方法，其特征在于：所述動態時的定位點參數檢測驗證，具體為：選擇被測試接觸網線路，在該區段上重復運行，該被測試區段應與靜態定位檢測對應的區段保持一致；選擇定位點，進行對標測試；其中，所述定位點是在該區段上隨機抽取不少于整體測量定位點總數的20％，進...

【專利技術屬性】
技術研發人員：羅亞敏，龐開陽，陳永貴，張重陽，張學斌，楊毅，
申請(專利權)人：廣州地鐵集團有限公司，
類型：發明
國別省市：廣東;44