汽車傳動軸上的儲放能系統技術方案

本實用新型專利技術公開了一種汽車傳動軸上的儲放能系統，屬于交通用具領域，它能收儲制動能。它包含車架、傳動軸，所述車架下連接一含滑槽且滑槽內裝置著一滑塊的斜塊，滑塊左右端對稱裝置有大支架，大支架的前后端都垂直向下連接著鉸接有套圈的小支架，套圈內都裝置有軸承和前后端都外露出套圈端面的摩擦片，摩擦片外端的傳動軸上都固定一壓盤，在摩擦片的左右兩側設置有抱箍及抱臂，左右抱臂間通過裝置在抱臂槽上的鉸接部件連接著小液壓桿，在斜塊前的左右大支架間連接的一橫桿和斜塊間連接有大液壓桿，同時在兩摩擦片間固定連接有一螺旋簧，各液壓桿都有液壓油管與汽車上的液壓泵和調控磁閥有機連接。本設計適用于汽車配裝。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于交通用具領域，具體是指一種汽車傳動軸上的儲放能系統。
技術介紹
汽車作為一種便利的交通運輸工具，其在剎車制動過程中能耗比例不小，特別是交通擁堵的情況下頻繁的減速提速操作，更會加重能耗，而將制動能收集蓄積起來再在起步或加速初期作為這個過程的助力釋放出來加以利用則減排節能一舉多得，是汽車用戶們所希望的；針對此問題，在汽車問世以來的百多年里也出現了許多種這樣那樣或成熟或不成熟的設計，但作為一個裝置成功的配裝在大眾用戶的汽車里的設計卻鮮見，核心原因是其要么成本過高結構復雜要么技術體系欠完善，這種種問題長久的困擾著汽車設計行業，阻滯著這一領域的發展。
技術實現思路
本技術的目的便是提供一種汽車制動儲放能裝置的新的技術方案汽車傳動軸上的儲放能系統，它成本較低操作可行性好。本技術的技術方案是這樣實現的，它包含車架、傳動軸，所述傳動軸正上方的車架上向下連接有一含橫向滑槽且滑槽內裝置著一滑塊的斜塊，滑槽的前后方向平行于傳動軸的軸線；在滑塊左右兩端對稱裝置有一對相平行且向斜塊前后對稱延伸的方桿狀大支架，在大支架的前后端都垂直向下連接著鉸接有一圓形套圈的小支架，套圈內由外到內都依次裝置有軸承和含中心孔的摩擦片，傳動軸穿入摩擦片上的中心孔中裝置，摩擦片的前后端都外露凸出于套圈的前后端面，在前后兩摩擦片外端的傳動軸上都固定連接著一壓盤，在摩擦片凸出于套圈內端面部分的左右兩側設置有半圓狀的抱箍，抱箍上連接著向上伸到大支架側并通過此處裝置的鉸軸活動連接的抱臂，左右抱臂間通過裝置在抱臂槽上的鉸接部件連接著一小液壓桿；在斜塊前的左右大支架間連接一橫桿，橫桿和斜塊間連接一大液壓桿，同時在前后兩摩擦片之間固定連接有繞向同于傳動軸前進旋轉方向的螺旋簧，各液壓桿都有液壓油管與汽車上的液壓泵和磁閥調控機構有機連接。本技術的有益效果是可以較簡單的裝配到汽車上來收儲制動能并在起步或提速時釋放出來，節能減排一舉多得。附圖說明：圖1是本設計的左側視圖（系統處于非工作狀態，即前后居中狀態，摩擦片外端到壓盤間都有相同的間隔距離；為了圖面易于觀瞻此圖面顯示的是假設傳動軸為前后水平狀車架則呈略前傾狀，而事實上一般的傳動軸裝置狀態都呈前高后底狀車架則呈近乎水平狀）。圖2是系統處于工作狀態（即居后狀態：畫面左端的后摩擦片緊貼到后壓盤上）的左側視圖。圖3是本設計系統的正視圖（非工作狀態，與圖1的狀態向對應）。圖4是本設計系統工作狀態的后視圖（與圖2的狀態相對應，此時后抱臂向左右兩側外撐放開后摩擦片收儲制動能）各圖中，1為傳動軸，2為壓盤，3為摩擦片，4為軸承，5為套圈，6為小支架，7為鉸軸，8為抱箍，9為抱臂，10為螺旋簧，11為抱臂槽，12為油管，13為斜塊，14為滑槽，15為滑塊，16為小液壓桿，17為車架，18為大液壓桿，19為橫桿，20為大支架。具體實施方式：下面結合附圖對本設計作舉例說明。如圖1、圖2所示，本設計的儲放能系統包含車架17、傳動軸1，所述車架17是指汽車車架的橫梁部分，在處于傳動軸1正上方的車架17上向下固定連接一側視呈直角梯形狀的斜塊13，斜塊上橫向加工有滑槽14且滑槽內裝置著一滑塊15，滑槽14的前后方向平行于傳動軸1的軸線，處在滑槽內的滑塊的上下大面與滑槽上下底之間只有微小的間隙而在前后端面則留存較大的活動間距，在滑塊15的左右兩端緊貼斜塊左右側面處對稱連接有一對相平行且向斜塊13前后方向對稱延伸的方桿狀架桿即大支架20，在俯視狀態下兩側的大支架架桿與滑塊會組成一H形組合物（圖中未繪出俯視圖故未顯示出），即滑塊15在滑槽14內前后滑動運行時會帶動大支架20同步運行卻不可以左右運行也不可以上下運行，同時在大支架20的前后端都垂直向下連接著下端略外撇的小支架6（小支架6前后各一對，前后對稱裝置），處在前和后的左右小支架6的下端各鉸接連接有一套在傳動軸1上的圓形的套圈5，如圖1、圖3所示，套圈5內從外到內都裝置有軸承4和通過中心孔套到傳動軸1上的摩擦片3，摩擦片3的中心孔直徑大于傳動軸直徑一定尺寸以使其不觸碰摩擦，摩擦片的前后端還都外露凸出于套圈5的前后端面，處在前后摩擦片外端面一定間距的傳動軸上也都固定連接著一壓盤2，前述的滑塊在滑槽內前、后運行的間距略大于前、后摩擦片到前、后壓盤的間距之和以保證前后摩擦片與前后壓盤之間全工作壽命期內的可靠接觸緊貼來傳遞動能；在摩擦片3凸出于套圈5內端面部分的左右兩側還設置有弧度同于摩擦片圓面弧度的半圓狀的抱箍8，抱箍8上固定連接著向上伸到大支架20外側并通過此處裝置的鉸軸7活動連接的抱臂9，左右抱臂間通過裝置在抱臂槽11上的鉸接部件連接著一小液壓缸16，如圖1、圖3所示，通過液壓桿的伸縮可以操控抱臂及抱箍的開合，以對抱箍環抱的摩擦片進行放松和抱緊的控制，抱臂槽處的鉸接部件可以協調配合這種開合的活動；在斜塊13前的左右大支架間連接一橫桿19，在橫桿和斜塊間連接一大液壓桿18，大液壓桿的伸縮活動會促使大支架20在處于滑槽內的滑塊的限制管束下帶動與其連接的所有部件前后運行；在前后兩摩擦片之間還固定連接有繞向同于傳動軸前進旋轉方向的螺旋簧10，如圖1、圖2所示，上述各液壓桿都有液壓油管12與汽車上的液壓泵、制動調控磁閥和加速系統有機連接，如此，本設計的儲放能系統的基本結構即描述完畢，具體的操作使用原理描述如下：如圖1所示，裝置就位但未工作的狀態，此時，前后壓盤與前后摩擦片都保留間距，系統未運行，當需要減速制動腳踏制動踏板啟動原制動系統后，控制大液壓桿18縮短的油路磁閥開關便同時開啟，大支架向后運行使得后摩擦片與后壓盤之間間距縮小為零二者接觸緊貼并合，與此同步的是液壓管路會啟動后抱臂9間的小液壓桿16伸長以撐開后抱臂放開后摩擦片使其順利的隨后壓盤旋轉同步同速同向旋轉運行、前抱臂則收緊前摩擦片被抱箍鎖死，即由如圖1狀調節為如圖2狀、圖4狀，在這個過程中，螺旋簧10因吸收儲存了傳動軸上的動能被收緊變細；當制動操控結束后又開始加速操控時，上述的液壓管路系統又開始反向操作運行，形成這樣的一種狀態：大液壓桿18伸長前推大支架使得前摩擦片靠近前壓盤，前摩擦片被調控為放開狀與前壓盤緊密接觸，同時后摩擦片被調控為鎖死狀并脫離開與后壓盤的接觸，螺旋簧收儲的制動能便會被傳遞到前壓盤上并最終傳遞到傳動軸上作為加速的助力釋放出來（此種狀態的顯示圖未單繪出，可以由圖2狀作為參考），從而完成了一次儲放能工作過程。前述的管路控制程序最好是接入由預設的電腦芯片控制的智能調控系統來進行精準操控工作，另外，本設計的此套系統宜作為原制動系統的輔助系統來使用為佳。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車傳動軸上的儲放能系統，它包含車架、傳動軸，其特征是所述傳動軸正上方的車架上向下連接有一含橫向滑槽且滑槽內裝置著一滑塊的斜塊，滑槽的前后方向平行于傳動軸的軸線；在滑塊左右兩端對稱裝置有一對相平行且向斜塊前后對稱延伸的方桿狀大支架，在大支架的前后端都垂直向下連接著鉸接有一圓形套圈的小支架，套圈內由外到內都依次裝置有軸承和含中心孔的摩擦片，傳動軸穿入摩擦片上的中心孔中裝置，摩擦片的前后端都外露凸出于套圈的前后端面，在前后兩摩擦片外端的傳動軸上都固定連接著一壓盤，在摩擦片凸出于套圈內端面部分的左右兩側設置有半圓狀的抱箍，抱箍上連接著向上伸到大支架側并通過此處裝置的鉸軸活動連接的抱臂，左右抱臂間通過裝置在抱臂槽上的鉸接部件連接著一小液壓桿；在斜塊前的左右大支架間連接一橫桿，橫桿和斜塊間連接一大液壓桿，同時在前后兩摩擦片之間固定連接有繞向同于傳動軸前進旋轉方向的螺旋簧，各液壓桿都有液壓油管與汽車上的液壓泵和磁閥調控機構有機連接。

【技術特征摘要】
1.一種汽車傳動軸上的儲放能系統，它包含車架、傳動軸，其特征是所述傳動軸正上方的車架上向下連接有一含橫向滑槽且滑槽內裝置著一滑塊的斜塊，滑槽的前后方向平行于傳動軸的軸線；在滑塊左右兩端對稱裝置有一對相平行且向斜塊前后對稱延伸的方桿狀大支架，在大支架的前后端都垂直向下連接著鉸接有一圓形套圈的小支架，套圈內由外到內都依次裝置有軸承和含中心孔的摩擦片，傳動軸穿入摩擦片上的中心孔中裝置，摩擦片的前后端都外露凸出于套圈的前后端...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳爍，
申請(專利權)人：陳爍，
類型：新型
國別省市：浙江;33