一種汽車排氣消聲器制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種汽車排氣消聲器，包括殼體、進(jìn)氣管、排氣管、第一插管、連接管和第二插管，第一插管與進(jìn)氣管連接，連接管的兩端部分別連接第一插管和第二插管，第二插管與排氣管連接，殼體內(nèi)設(shè)有第一隔板和第二隔板，第一隔板和第二隔板將殼體內(nèi)部分成三個(gè)腔體，依次為第一腔體、第二腔體和第三腔體，進(jìn)氣管與第一腔體連通，連接管與第三腔體連通，第二插管與第二腔體連通，第二腔體與第三腔體連通。該汽車排氣消聲器結(jié)構(gòu)簡單、中低頻消聲效果好，且排氣阻力小。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及汽車配件
，具體涉及一種汽車排氣消聲器。
技術(shù)介紹
工程機(jī)械產(chǎn)品的排氣噪聲是主要噪聲源之一，現(xiàn)有技術(shù)利用消聲器削弱排氣噪聲，其消聲的效果取決于消聲器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、容積、及其與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配性。現(xiàn)有的消聲器在提高消音效果同時(shí)，造成了較大的排氣阻力，而排氣阻力的提升會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的問題，提供一種消聲效果好、排氣阻力小的汽車排氣消聲器。為達(dá)到上述目的，本專利技術(shù)采用的技術(shù)方案是：一種汽車排氣消聲器，包括具有進(jìn)氣口和排氣口的殼體、一端部連接在所述進(jìn)氣口位置處的進(jìn)氣管、一端部連接在所述排氣口位置處的排氣管，所述汽車排氣消聲器還包括第一插管、連接管、第二插管，所述第一插管的一端部與所述進(jìn)氣管的另一端部連接，所述第一插管的另一端部與所述連接管的一端部連接，所述連接管的另一端部與所述第二插管的一端部連接，所述第二插管的另一端部與所述排氣管的另一端部連接，所述汽車排氣消聲器還包括沿所述殼體的長度延伸方向依次間隔設(shè)置在所述殼體內(nèi)的第一隔板和第二隔板，所述第一隔板和所述第二隔板將所述殼體的內(nèi)部分成三個(gè)腔體，依次為第一腔體、第二腔體和第三腔體，所述進(jìn)氣管與所述第一腔體連通，所述連接管與所述第三腔體連通，所述第二插管與所述第二腔體連通，所述第二腔體與所述第三腔體連通。優(yōu)選地，所述汽車排氣消聲器還包括套設(shè)在所述第一插管的外圓周面上的套管，所述套管位于所述第二腔體內(nèi)，所述第一插管的外圓周面與所述套管的內(nèi)圓周面之間形成第四腔體，所述第一插管與所述第四腔體連通。進(jìn)一步地，所述第一插管上設(shè)有用于連通所述第一插管的內(nèi)腔和所述第四腔體的第一孔，所述第一孔有多個(gè)，多個(gè)所述第一孔分別沿所述第一插管的周向及軸向方向間隔設(shè)置，多個(gè)所述第一孔均位于所述第四腔體內(nèi)。優(yōu)選地，所述進(jìn)氣管上設(shè)有使所述進(jìn)氣管與所述第一腔體相連通的第二孔，所述第二孔有多個(gè)，多個(gè)所述第二孔分別沿所述進(jìn)氣管的周向及軸向方向間隔設(shè)置，多個(gè)所述第二孔均位于所述第一腔體內(nèi)。優(yōu)選地，所述進(jìn)氣管為三通管，所述汽車排氣消聲器還包括設(shè)置在所述進(jìn)氣管其中一通道上的堵頭，所述堵頭上設(shè)有使所述進(jìn)氣管與所述第一腔體相連通的第三孔，所述第三孔有多個(gè)，多個(gè)所述第三孔均位于所述第一腔體內(nèi)。優(yōu)選地，所述連接管上設(shè)有使所述連接管與所述第三腔體相連通的第四孔，所述第四孔有多個(gè)，多個(gè)所述第四孔分別沿所述連接管的周向及軸向方向間隔設(shè)置，多個(gè)所述第四孔均位于所述第三腔體內(nèi)。優(yōu)選地，所述第二插管上設(shè)有使所述第二插管與所述第二腔體相連通的第五孔，所述第五孔有多個(gè)，多個(gè)所述第五孔分別沿所述第二插管的周向及軸向方向間隔設(shè)置，多個(gè)所述第五孔均位于所述第二腔體內(nèi)。優(yōu)選地，所述第二隔板上設(shè)有用于使所述第二腔體與所述第三腔體相連通的第六孔，所述第六孔有多個(gè)。優(yōu)選地，所述汽車排氣消聲器還包括設(shè)置在所述第一腔體中的第一吸音棉、設(shè)置在所述第二腔體中的第二吸音棉、設(shè)置在所述第三腔體中的第三吸音棉。優(yōu)選地，所述連接管為U型彎管。由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本專利技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：本專利技術(shù)的汽車排氣消聲器結(jié)構(gòu)簡單，中低頻消聲效果好，且排氣阻力小。附圖說明附圖1為本專利技術(shù)的汽車排氣消聲器的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例來對(duì)本專利技術(shù)的技術(shù)方案作進(jìn)一步的闡述。參見圖1所示的汽車排氣消聲器，包括殼體1、進(jìn)氣管21和排氣管22，殼體1上設(shè)有進(jìn)氣口和排氣口，進(jìn)氣管21的一端部連接在殼體1上的進(jìn)氣口處，另一端部伸入到殼體1的內(nèi)部，排氣管22的一端部與殼體1上的排氣口連接，另一端部深入到殼體1的內(nèi)部。該汽車排氣消聲器還包括設(shè)置在殼體1內(nèi)的第一插管23、連接管24和第二插管25，第一插管23的一端部與進(jìn)氣管21的另一端部連接，第一插管23的另一端部與連接管24的一端部連接，連接管24的另一端部與第二插管25的一端部連接，第二插管25的另一端部與排氣管22的另一端部連接。優(yōu)選地，連接管24采用U型彎管。該汽車排氣消聲器還包括沿殼體1的長度延伸方向順序設(shè)置在殼體1內(nèi)的第一隔板31和第二隔板32，第一隔板31和第二隔板32在殼體1內(nèi)間隔設(shè)置，并將殼體1的內(nèi)部分隔成三個(gè)腔體，沿殼體1的長度延伸方向依次為第一腔體41、第二腔體42和第三腔體43。進(jìn)氣管21與第一腔體41連通，連接管24與第三腔體43連通，第二插管25與第二腔體42連通，第二腔體42與第三腔體43連通。一種具體的實(shí)施方式，進(jìn)氣管21上設(shè)有使進(jìn)氣管21與第一腔體41相連通的第二孔211，第二孔211有多個(gè)，多個(gè)第二孔211沿進(jìn)氣管21的周向和軸向方向間隔設(shè)置，多個(gè)第二孔211均位于第一腔體41內(nèi)。進(jìn)一步地，進(jìn)氣管21為三通管，在進(jìn)氣管21的其中一個(gè)通道上設(shè)有堵頭5，堵頭5上設(shè)有使進(jìn)氣管21與第一腔體41相連通的第三孔，第三孔有多個(gè)，多個(gè)第三孔均位于第一腔體41內(nèi)。具體的，連接管24上設(shè)有使連接管24與第三腔體43相連通的第四孔241，第四孔241有多個(gè)，多個(gè)第四孔241分別沿連接管24的周向及軸向方向間隔設(shè)置，多個(gè)第四孔241均位于第三腔體43內(nèi)。具體的，第二插管25上設(shè)有使第二插管25與第二腔體42相連通的第五孔251，第五孔251有多個(gè)，多個(gè)第五孔251分別沿第二插管25的周向及軸向方向間隔設(shè)置，多個(gè)第五孔251均位于第二腔體42內(nèi)。第二隔板32上設(shè)有用于使第二腔體42與第三腔體43相連通的第六孔，第六孔有多個(gè)。還汽車排氣消聲器還包括套管6，套管6位于第二腔體42內(nèi)，套管6套設(shè)在第一插管23的外部，在第一插管23的外圓周面與套管6的內(nèi)圓周面之間形成第四腔體44，第一插管23的內(nèi)腔與第四腔體44相連通。具體的，第一插管23上設(shè)有用于連通第一插管23和第四腔體44的第一孔231，第一孔231有多個(gè)，多個(gè)第一孔231分別沿第一插管23的周向及軸向方向間隔設(shè)置，多個(gè)第一孔231均位于第四腔體44內(nèi)。該汽車排氣消聲器還包括設(shè)置在第一腔體41內(nèi)的第一吸音棉71、設(shè)置在第二腔體42內(nèi)的第二吸音棉72、設(shè)置在第三腔體43內(nèi)的第三吸音棉73，第一吸音棉71、第二吸音棉72、第三吸音棉73用于消除汽車尾氣中的高頻噪音。該汽車排氣消聲器還包括加強(qiáng)框8，加強(qiáng)框8設(shè)置在第二腔體42內(nèi)，通過加強(qiáng)框8的設(shè)置可提高該汽車排氣消聲器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。該汽車排氣消聲器工作時(shí)，氣流從進(jìn)氣管2的一端部流入進(jìn)氣管2中，從進(jìn)氣管2的另一端部流出進(jìn)氣管2，依次經(jīng)過第一插管23、彎管24、第二插管25進(jìn)入到排氣管22中，再經(jīng)排氣管25流出到汽車排氣消聲器的外部。氣流在該汽車排氣消聲器內(nèi)流動(dòng)時(shí)，氣流從進(jìn)氣管2上的第二孔211和第三孔流入或流出到第一腔體41內(nèi)，形成一個(gè)共振腔結(jié)構(gòu)，此共振腔可吸收汽車尾氣中的中頻噪音。氣流進(jìn)入到第一插管23后，經(jīng)第一插管23上的第一孔231流入或流出第四腔體44，又形成一個(gè)共振腔結(jié)構(gòu)，此共振腔可吸收汽車尾氣中的特定頻率噪音。氣流進(jìn)入到連接管24和第二插管25后，氣流經(jīng)連接管24上的第四孔241流入或流出到第三腔體43中，經(jīng)第二插管25上的第五孔251流出或流入到第二腔體42中，同時(shí)在第二腔體42和第三腔體43中的氣流經(jīng)第二隔板32上的第六孔在兩個(gè)腔體中互相流動(dòng)，又形成一個(gè)共振腔結(jié)構(gòu)，此共振腔可吸收汽車尾氣中的中低頻噪音。另外，在氣流流動(dòng)過本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車排氣消聲器，包括具有進(jìn)氣口和排氣口的殼體、一端部連接在所述進(jìn)氣口位置處的進(jìn)氣管、一端部連接在所述排氣口位置處的排氣管，其特征在于：所述汽車排氣消聲器還包括第一插管、連接管、第二插管，所述第一插管的一端部與所述進(jìn)氣管的另一端部連接，所述第一插管的另一端部與所述連接管的一端部連接，所述連接管的另一端部與所述第二插管的一端部連接，所述第二插管的另一端部與所述排氣管的另一端部連接，所述汽車排氣消聲器還包括沿所述殼體的長度延伸方向依次間隔設(shè)置在所述殼體內(nèi)的第一隔板和第二隔板，所述第一隔板和所述第二隔板將所述殼體的內(nèi)部分成三個(gè)腔體，依次為第一腔體、第二腔體和第三腔體，所述進(jìn)氣管與所述第一腔體連通，所述連接管與所述第三腔體連通，所述第二插管與所述第二腔體連通，所述第二腔體與所述第三腔體連通。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車排氣消聲器，包括具有進(jìn)氣口和排氣口的殼體、一端部連接在所述進(jìn)氣口位置處的進(jìn)氣管、一端部連接在所述排氣口位置處的排氣管，其特征在于：所述汽車排氣消聲器還包括第一插管、連接管、第二插管，所述第一插管的一端部與所述進(jìn)氣管的另一端部連接，所述第一插管的另一端部與所述連接管的一端部連接，所述連接管的另一端部與所述第二插管的一端部連接，所述第二插管的另一端部與所述排氣管的另一端部連接，所述汽車排氣消聲器還包括沿所述殼體的長度延伸方向依次間隔設(shè)置在所述殼體內(nèi)的第一隔板和第二隔板，所述第一隔板和所述第二隔板將所述殼體的內(nèi)部分成三個(gè)腔體，依次為第一腔體、第二腔體和第三腔體，所述進(jìn)氣管與所述第一腔體連通，所述連接管與所述第三腔體連通，所述第二插管與所述第二腔體連通，所述第二腔體與所述第三腔體連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車排氣消聲器，其特征在于：所述汽車排氣消聲器還包括套設(shè)在所述第一插管的外圓周面上的套管，所述套管位于所述第二腔體內(nèi)，所述第一插管的外圓周面與所述套管的內(nèi)圓周面之間形成第四腔體，所述第一插管與所述第四腔體連通。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車排氣消聲器，其特征在于：所述第一插管上設(shè)有用于連通所述第一插管的內(nèi)腔和所述第四腔體的第一孔，所述第一孔有多個(gè)，多個(gè)所述第一孔分別沿所述第一插管的周向及軸向方向間隔設(shè)置，多個(gè)所述第一孔均位于所述第四腔體內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車排氣消聲器，其特征在于：所述進(jìn)氣管上設(shè)有...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鄭四發(fā)，鄧福新，韓強(qiáng)，柳仲達(dá)，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：清華大學(xué)蘇州汽車研究院相城，華環(huán)蘇州汽車科技有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：江蘇;32