空心穩定桿總成制造技術

本實用新型專利技術提供了一種空心穩定桿總成，包括左桿體、右桿體、彈性連接件、左襯套和右襯套，所述左桿體呈L形彎折，所述右桿體呈L形彎折，所述左桿體的水平段上間隔設置有二個第一環形凸臺，所述左襯套套裝在所述左桿體上并且其兩端緊貼所述二個第一環形凸臺，所述右桿體的水平段上間隔設置有二個第二環形凸臺，這種空心穩定桿總成結構簡單、成本低廉，利用防傾桿自身結構對襯套進行軸向限位，使用方便，安裝快捷。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車穩定桿
，尤其涉及一種空心穩定桿總成。
技術介紹
防傾桿，即穩定桿，是汽車懸掛中的一種輔助彈性元件。它的作用是防止車身在轉彎時發生過大的橫向側傾。目的是防止汽車橫向傾翻和改善平順性。 空心穩定桿總成是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧，形狀呈“U”形，橫置在汽車的前端和后端。桿身的中部，用套筒與車架鉸接，桿的兩端分別固定在左右懸掛上。當車身只作垂直運動時，兩側懸掛變形相同，空心穩定桿總成不起作用。當車身側傾時，兩側懸掛跳動不一致，空心穩定桿總成發生扭轉，桿身的彈力成為繼續側傾的阻力，起到橫向穩定的作用。為平穩傳遞防傾桿到車架間的力可以在桿體上安裝襯套，襯套需要與桿體進行軸向定位，現在的定位結構太過復雜，安裝不便。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是：為了解決現有技術中防傾桿存在的技術問題，本技術提供了一種空心穩定桿總成來解決上述問題。 本技術解決其技術問題所采用的技術方案是：一種空心穩定桿總成，包括左桿體、右桿體、彈性連接件、左襯套和右襯套，所述左桿體呈L形彎折，所述右桿體呈L形彎折，所述左桿體的水平段上間隔設置有二個第一環形凸臺，所述左襯套套裝在所述左桿體上并且其兩端緊貼所述二個第一環形凸臺，所述右桿體的水平段上間隔設置有二個第二環形凸臺，所述右襯套套裝在所述右桿體上并且其兩端緊貼所述二個第二環形凸臺，所述左桿體的水平段的右端與所述右桿體的水平段的左端通過所述彈性連接件固定連接，所述左桿體和右桿體均為空心圓管，所述左桿體的豎直端的下端呈扁管狀，所述左桿體的扁管段開設有第一通孔，所述左桿體的扁管段內圍繞所述第一通孔設置有第一金屬層，所述第一通孔內緊配安裝有第一聚氨酯襯套，所述第一聚氨酯襯套內緊固有第一金屬襯套，所述右桿體的豎直端的下端呈扁管狀，所述右桿體的扁管段開設有第二通孔，所述右桿體的扁管段內圍繞所述第二通孔設置有第二金屬層，所述第二通孔內緊配安裝有第二聚氨酯襯套，所述第二聚氨酯襯套內緊固有第二金屬襯套。 作為優選，所述左襯套呈中空圓柱形，所述左襯套上設置有軸向貫穿的第一開口，所述左襯套上還設置有二個與所述第一開口徑向對稱的第一長圓孔，所述右襯套呈中空圓柱形，所述右襯套上設置有軸向貫穿的第二開口，所述右襯套上還設置有二個與所述第二開口徑向對稱的第二長圓孔。作為優選，所述彈性連接件為圓柱形的橡膠件，所述左桿體和右桿體與所述彈性連接件硫化連接。作為優選，所述彈性連接件的外壁上套設有鋼環，所述彈性連接件的外壁與所述鋼環的內壁硫化連接。作為優選，所述第一聚氨酯襯套的兩端還分別安裝有一個第一金屬墊圈，所述第二聚氨酯襯套的兩端還分別安裝有一個第二金屬墊圈。本技術的有益效果是，這種空心穩定桿總成結構簡單、成本低廉，利用防傾桿自身結構對襯套進行軸向限位，使用方便，安裝快捷。附圖說明下面結合附圖和實施例對本技術進一步說明。圖1是本技術的空心穩定桿總成的最優實施例的結構示意圖。圖2是圖1中A的放大示意圖。 圖中1、左桿體，2、右桿體，3、彈性連接件，4、第一金屬層，5、第一聚氨酯襯套，6、第一金屬襯套，7、第一金屬墊圈，8、左襯套，9、第一環形凸臺。具體實施方式下面詳細描述本技術的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本技術，而不能理解為對本技術的限制。相反，本技術的實施例包括落入所附加權利要求書的精神和內涵范圍內的所有變化、修改和等同物。在本技術的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本專利技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本專利技術的限制。此外，術語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本技術的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。此外，在本技術的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。 如圖1~2所示，本技術提供了一種空心穩定桿總成，包括左桿體1、右桿體2、彈性連接件3、左襯套8和右襯套，左桿體1呈L形彎折，右桿體2呈L形彎折，左桿體1的水平段上間隔設置有二個第一環形凸臺9，左襯套8套裝在左桿體1上并且其兩端緊貼二個第一環形凸臺9，右桿體2的水平段上間隔設置有二個第二環形凸臺，右襯套套裝在右桿體2上并且其兩端緊貼二個第二環形凸臺，左桿體1的水平段的右端與右桿體2的水平段的左端通過彈性連接件3固定連接，左桿體1和右桿體2均為空心圓管，左桿體1的豎直端的下端呈扁管狀，左桿體1的扁管段開設有第一通孔，左桿體1的扁管段內圍繞第一通孔設置有第一金屬層4，第一通孔內緊配安裝有第一聚氨酯襯套5，第一聚氨酯襯套5內緊固有第一金屬襯套6，右桿體2的豎直端的下端呈扁管狀，右桿體2的扁管段開設有第二通孔，右桿體2的扁管段內圍繞第二通孔設置有第二金屬層，第二通孔內緊配安裝有第二聚氨酯襯套，第二聚氨酯襯套內緊固有第二金屬襯套，左襯套8呈中空圓柱形，左襯套8上設置有軸向貫穿的第一開口，左襯套8上還設置有二個與第一開口徑向對稱的第一長圓孔，右襯套呈中空圓柱形，右襯套上設置有軸向貫穿的第二開口，右襯套上還設置有二個與第二開口徑向對稱的第二長圓孔，彈性連接件3為圓柱形的橡膠件，左桿體1和右桿體2與彈性連接件3硫化連接，彈性連接件3的外壁上套設有鋼環，彈性連接件3的外壁與鋼環的內壁硫化連接，第一聚氨酯襯套5的兩端還分別安裝有一個第一金屬墊圈7，第二聚氨酯襯套的兩端還分別安裝有一個第二金屬墊圈。在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本技術的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對所述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。以上述依據本技術的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項技術技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項技術的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據權利要求范圍來確定其技術性范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種空心穩定桿總成，其特征在于：包括左桿體、右桿體、彈性連接件、左襯套和右襯套，所述左桿體呈L形彎折，所述右桿體呈L形彎折，所述左桿體的水平段上間隔設置有二個第一環形凸臺，所述左襯套套裝在所述左桿體上并且其兩端緊貼所述二個第一環形凸臺，所述右桿體的水平段上間隔設置有二個第二環形凸臺，所述右襯套套裝在所述右桿體上并且其兩端緊貼所述二個第二環形凸臺，所述左桿體的水平段的右端與所述右桿體的水平段的左端通過所述彈性連接件固定連接，所述左桿體和右桿體均為空心圓管，所述左桿體的豎直端的下端呈扁管狀，所述左桿體的扁管段開設有第一通孔，所述左桿體的扁管段內圍繞所述第一通孔設置有第一金屬層，所述第一通孔內緊配安裝有第一聚氨酯襯套，所述第一聚氨酯襯套內緊固有第一金屬襯套，所述右桿體的豎直端的下端呈扁管狀，所述右桿體的扁管段開設有第二通孔，所述右桿體的扁管段內圍繞所述第二通孔設置有第二金屬層，所述第二通孔內緊配安裝有第二聚氨酯襯套，所述第二聚氨酯襯套內緊固有第二金屬襯套。

【技術特征摘要】
1.一種空心穩定桿總成，其特征在于：包括左桿體、右桿體、彈性連接件、左襯套和右襯套，所述左桿體呈L形彎折，所述右桿體呈L形彎折，所述左桿體的水平段上間隔設置有二個第一環形凸臺，所述左襯套套裝在所述左桿體上并且其兩端緊貼所述二個第一環形凸臺，所述右桿體的水平段上間隔設置有二個第二環形凸臺，所述右襯套套裝在所述右桿體上并且其兩端緊貼所述二個第二環形凸臺，所述左桿體的水平段的右端與所述右桿體的水平段的左端通過所述彈性連接件固定連接，所述左桿體和右桿體均為空心圓管，所述左桿體的豎直端的下端呈扁管狀，所述左桿體的扁管段開設有第一通孔，所述左桿體的扁管段內圍繞所述第一通孔設置有第一金屬層，所述第一通孔內緊配安裝有第一聚氨酯襯套，所述第一聚氨酯襯套內緊固有第一金屬襯套，所述右桿體的豎直端的下端呈扁管狀，所述右桿體的扁管段開設有第二通孔，所述右桿體的扁管段內圍繞所述第二通孔設置有第二金屬層，...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉旭，王曉地，占小紅，陳小東，
申請(專利權)人：揚州東升汽車零部件制造有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32