一種公路智能路燈控制系統技術方案

本實用新型專利技術公路智能路燈控制系統屬于測控技術領域；該控制系統包括設置在車輛上的標識，等間距設置在路面上的車輛身份識別裝置，與每個車輛身份識別裝置位置相同的路燈；所述標識用于對車輛身份信息進行編碼，實現車輛身份唯一化；所述車輛身份識別裝置用于解碼車輛身份信息，并將車輛身份識別裝置位置信息、車輛身份信息和記錄時間綁定并發送給處理器，處理器將具有相同車輛身份信息的綁定數據進行匯總，通過車輛身份識別裝置位置信息和記錄時間控制路燈點亮；本實用新型專利技術公路智能路燈控制系統，抓住車輛的行駛速度特點和規律，針對車輛行駛位置和速度，對路燈的點亮和關閉進行自動智能控制，實現節約電能的技術目的。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術公路智能路燈控制系統屬于測控

技術介紹
隨著全球人口的增長，傳統能源的不斷消耗，能源能源問題已成為21世紀影響世界和平、甚至關系人類生存的重大問題。如何節約能源已被各行各業廣泛關注。在交通系統，為了節約電能，很多路燈都安裝有太陽能電池板，然而，白天日照積累的電能還不足以維持夜晚的用電，而陰雨天氣則需要完全依靠傳統電能來維持公路照明。在這種情況下，如何只能控制路燈的點亮與關閉就顯得尤為重要。
技術實現思路
針對上述技術需求，本專利技術公開了一種公路智能路燈控制系統，該控制系統抓住車輛的行駛速度特點和規律，針對車輛行駛位置和速度，對路燈的點亮和關閉進行自動智能控制，實現節約電能的技術目的。本專利技術的目的是這樣實現的：一種公路智能路燈控制系統，包括設置在車輛上的標識，等間距設置在路面上的車輛身份識別裝置，與每個車輛身份識別裝置位置相同的路燈；所述標識用于對車輛身份信息進行編碼，實現車輛身份唯一化；所述車輛身份識別裝置用于解碼車輛身份信息，并將車輛身份識別裝置位置信息、車輛身份信息和記錄時間綁定并發送給處理器，處理器將具有相同車輛身份信息的綁定數據進行匯總，通過車輛身份識別裝置位置信息和記錄時間控制路燈點亮。上述公路智能路燈控制系統，所述的標識包括起始段和結束段，以及設置在起始段和結束段之間的編碼段，所述編碼段采用二進制編碼。所述標識和車輛身份識別裝置采用以下方案：標識中的起始段、結束段、以及編碼段采用高低起伏的臺階結構，所述臺階結構的變化方向垂直于公路延伸方向，車輛身份識別裝置為距離測量裝置，根據臺階的高低變化規律識別車輛身份。有益效果：第一、由于本專利技術設置有能夠實現車輛身份唯一化的標識，以及能夠對車輛身份進行識別的車輛身份識別裝置，因此能夠控制參數的計算過程相對于車輛身份的唯一性，排除其他
車輛的數據干擾，提高了數據的可靠性；第二、所述在標識中，臺階結構的變化方向垂直于公路延伸方向，在車輛變道甚至轉彎時，臺階結構的間距僅以比例形式變化，因此不影響車輛身份識別結果，增加了車輛身份識別的魯棒性。第三、該控制系統能夠針對車輛行駛位置和速度，對路燈的點亮和關閉進行自動智能控制，實現節約電能的技術目的。附圖說明圖1是本專利技術公路智能路燈控制系統的數據邏輯圖。圖2是臺階結構示意圖。具體實施方式下面結合附圖對本專利技術具體實施方式作進一步詳細描述。具體實施例一本實施例為公路智能路燈控制系統實施例。本實施例的公路智能路燈控制系統，包括設置在車輛上的標識，等間距設置在路面上的車輛身份識別裝置，與每個車輛身份識別裝置位置相同的路燈；所述標識用于對車輛身份信息進行編碼，實現車輛身份唯一化；所述車輛身份識別裝置用于解碼車輛身份信息，并將車輛身份識別裝置位置信息、車輛身份信息和記錄時間綁定并發送給處理器，處理器將具有相同車輛身份信息的綁定數據進行匯總，通過車輛身份識別裝置位置信息和記錄時間控制路燈點亮。上述公路智能路燈控制系統的數據邏輯圖如圖1所示。具體實施例二本實施例為公路智能路燈控制系統實施例。本實施例的公路智能路燈控制系統，在具體實施例一的基礎上，進一步限定所述的標識包括起始段和結束段，以及設置在起始段和結束段之間的編碼段，所述編碼段采用二進制編碼。二進制編碼，編碼和解碼都容易，可靠性高。起始段和結束段的設置，可以更快地找到標識所在位置。具體實施例三本實施例為公路智能路燈控制系統實施例。本實施例的公路智能路燈控制系統，在具體實施例二的基礎上，進一步限定標識和車輛身份識別裝置采用以下方案：標識中的起始段、結束段、以及編碼段采用高低起伏的臺階結構，所述臺階結構的變化方向垂直于公路延伸方向，車輛身份識別裝置為距離測量裝置，根據臺階的高低變化規律識別車輛身份。車牌號能夠用來確定車輛身份，因此臺階結構可以與車牌號相對應。由于車牌號由漢字、字母、以及數字組成，其中，代表省份信息的漢字33個，字母26個，數字10個，共69個；需要用能夠表示128個區別信息的7位二進制臺階表示，每個漢字、字母、或數字都由一個7位二進制臺階表示。具體編碼方式，二進制碼、格雷碼等等，本領域技術人員能夠根據需要進行選取，本專利技術不再重復說明。起始段和結束段采用不同寬度的，臺階高度為編碼段中間高度的臺階。二進制臺階中的7個低臺階表示0，6個低臺階1個高臺階表示1為例，說明臺階結構，如圖2所示。具體實施例四本實施例是公路直路段智能路燈控制方法實施例。本實施例的公路直路段智能路燈控制方法，在具體實施例一所述的公路智能路燈控制系統上實現，該方法包括以下步驟：步驟a、記錄車輛經過第i-1個車輛身份識別裝置時的時間ti-1；步驟b、記錄車輛經過第i個車輛身份識別裝置時的時間ti；步驟c、計算車輛經過第i-1個路段的平均速度vi-1：vi-1=xti-ti-1]]>式中，x為相鄰兩個車輛身份識別裝置之間的距離；步驟d、記錄車輛經過第i+1個車輛身份識別裝置時的時間ti+1；步驟e、計算車輛經過第i個路段的平均速度vi：vi=xti+1-ti]]>步驟f、更新第i個路段的所有車輛平均速度以及車輛寄存器數據N：v‾i=v‾i′×N+viN+1]]>式中，為更新前的第i個路段的所有車輛平均速度，為更新后的第i個路段的所有車輛平均速度；如果車輛寄存器數據已滿，則N值不變；如果車輛寄存器數據未滿，則N值+1；步驟g、預測車輛的未來速度v：v=k1vi-1+k2vi+k3v‾i]]>其中，k1+k2+k3＝1；步驟h、根據未來速度v查找剎車距離安全值s；步驟i、計算需要被控制點亮的路燈：式中，為向下取整運算，k為系數，點亮第i+1+n個路燈。具體實施例五本實施例是公路直路段智能路燈控制方法實施例。本實施例的公路直路段智能路燈控制方法，在具體實施例一所述的公路智能路燈控制系統上實現，該方法在具體實施例四的基礎上，進一步限定步驟i所述的第i+1+n個路燈在該車輛經過第i+1+n個車輛身份識別裝置時，刪除點亮信息。本實施例提供了一種路燈點亮持續時間的實現方法。但還需要說明的是，一盞路燈可能會同時收到多個車輛的控制信號，只要有一個車輛要求該路燈點亮時，該路燈就會點亮，否則路燈關閉。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種公路智能路燈控制系統，其特征在于，包括設置在車輛上的標識，等間距設置在路面上的車輛身份識別裝置，與每個車輛身份識別裝置位置相同的路燈；所述標識用于對車輛身份信息進行編碼，實現車輛身份唯一化；所述車輛身份識別裝置用于解碼車輛身份信息，并將車輛身份識別裝置位置信息、車輛身份信息和記錄時間綁定并發送給處理器，處理器將具有相同車輛身份信息的綁定數據進行匯總，通過車輛身份識別裝置位置信息和記錄時間控制路燈點亮。

【技術特征摘要】
1.一種公路智能路燈控制系統，其特征在于，包括設置在車輛上的標識，等間距設置在路面上的車輛身份識別裝置，與每個車輛身份識別裝置位置相同的路燈；所述標識用于對車輛身份信息進行編碼，實現車輛身份唯一化；所述車輛身份識別裝置用于解碼車輛身份信息，并將車輛身份識別裝置位置信息、車輛身份信息和記錄時間綁定并發送給處理器，處理器將具有相同車輛身份信息的綁定數據進行匯總，通過車輛身份識別裝置位置信息和記錄時間控制路燈點亮。2...

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙煙橋，于博洋，何寶華，朱凱鵬，
申請(專利權)人：哈爾濱理工大學，
類型：新型
國別省市：黑龍江;23