一種車用安全帶導(dǎo)向環(huán)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開(kāi)了一種車用安全帶導(dǎo)向環(huán)，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，旨在提供一種使導(dǎo)向環(huán)不易被拉斷的安全帶導(dǎo)向環(huán)，其技術(shù)方案要點(diǎn)是一種車用安全帶導(dǎo)向環(huán)，包括鐵件、包塑殼，所述鐵件上設(shè)有固定孔和第一定位孔，所述固定孔與第一定位孔之間設(shè)有導(dǎo)向孔，所述包塑殼通過(guò)注塑包裹在鐵件外部，所述包塑殼在導(dǎo)向孔遠(yuǎn)離固定孔的孔壁上延伸設(shè)有支撐塊，所述支撐塊背離導(dǎo)向孔的一側(cè)設(shè)有若干槽孔。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及汽車配件
，特別涉及一種車用安全帶導(dǎo)向環(huán)。
技術(shù)介紹
安全帶導(dǎo)向環(huán)能夠有效阻止安全帶的抽出和限制駕乘人員繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，安全帶導(dǎo)向環(huán)是是汽車安全帶中一個(gè)重要部件，安裝在汽車座椅頭枕的旁邊，配合高度調(diào)節(jié)裝置可以調(diào)整導(dǎo)向環(huán)的高度，目前的導(dǎo)向環(huán)一般在承載的金屬件外包裹一層聚丙烯。申請(qǐng)?zhí)枮镃N201320601426.3的中國(guó)專利公開(kāi)了一種汽車安全帶導(dǎo)向環(huán)，包括導(dǎo)向環(huán)鐵件本體，導(dǎo)向環(huán)鐵件本體上設(shè)有固定孔和導(dǎo)向口，導(dǎo)向環(huán)鐵件外包裹塑性保護(hù)層，在所述的導(dǎo)向口的側(cè)部和下部的塑性保護(hù)層外還包裹一層聚甲醛層，導(dǎo)向環(huán)在環(huán)口的側(cè)部和下部采用聚甲醛塑料包裹，聚甲醛具有高機(jī)械強(qiáng)度和剛性特點(diǎn)，可以有效解決現(xiàn)在的導(dǎo)向環(huán)易磨損、老化的缺點(diǎn)，但是這種汽車安全帶導(dǎo)向環(huán)的導(dǎo)向環(huán)鐵件本體通過(guò)注塑包裹在塑性保護(hù)層內(nèi)，因此塑性保護(hù)層側(cè)面會(huì)形成熔接痕，此處的塑性保護(hù)層容易受力開(kāi)裂，當(dāng)在安全帶受到較大力作用時(shí)，安全帶將力作用于導(dǎo)向環(huán)下部和側(cè)部的塑性保護(hù)層上，因此在塑性保護(hù)層受到較大力作用時(shí)，會(huì)與導(dǎo)向環(huán)鐵件本體產(chǎn)生間隙，因此導(dǎo)向環(huán)鐵件本體會(huì)在塑性保護(hù)層內(nèi)移動(dòng)，移動(dòng)的導(dǎo)向環(huán)鐵件本體會(huì)對(duì)熔接痕處的塑性保護(hù)層產(chǎn)生作用力從而導(dǎo)致塑性保護(hù)層開(kāi)裂，影響使用。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種使鐵件牢固的固定在包塑殼內(nèi)的安全帶導(dǎo)向環(huán)。本技術(shù)的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種車用安全帶導(dǎo)向環(huán)，包含鐵件，所述鐵件外通過(guò)注塑包裹有包塑殼，所述鐵件包含一體成型的固定部和導(dǎo)向部，所述固定部與導(dǎo)向部的連接位置圓弧過(guò)渡，所述固定部設(shè)有固定孔，所述固定部遠(yuǎn)離導(dǎo)向部的一端設(shè)有與固定孔同心的圓弧擋板，所述固定部靠近導(dǎo)向部的側(cè)面上設(shè)有第一限位擋板。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，固定部的設(shè)置便于導(dǎo)向環(huán)的固定，導(dǎo)向部的設(shè)置便于安全帶穿入，固定部與導(dǎo)向部圓弧過(guò)渡是為了減小注塑時(shí)鐵件周圍塑料冷卻時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力，圓弧擋板的設(shè)置便于包塑殼在受到安全帶拉力時(shí)，可以使鐵件也一起受到同方向的拉力，減小了鐵件與包塑殼之間產(chǎn)生的相對(duì)移動(dòng)趨勢(shì)，第一限位擋板的設(shè)置便于在包塑殼受到安全帶的拉力時(shí)會(huì)提供一個(gè)相反方向的力，以抵消部分安全帶給包塑殼的拉力，使鐵件更好的固定在包塑殼內(nèi)。本技術(shù)進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一限位擋板的側(cè)面上設(shè)有與第一限位擋板平行的第二限位擋板，所述第二限位擋板與導(dǎo)向部的連接位置圓弧過(guò)渡。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，第二限位擋板的設(shè)置也抵消安全帶作用于包塑殼上的一部分拉力，也增加了包塑殼與鐵件的連接強(qiáng)度。本技術(shù)進(jìn)一步設(shè)置為：所述圓弧擋板的側(cè)壁與固定部側(cè)面夾角為110°至150°。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，將圓弧擋板的側(cè)壁與固定部側(cè)面夾角設(shè)為110°至150°可以使圓形擋板側(cè)壁與固定部的夾角處在注塑時(shí)充滿塑料以及保證圓形擋板的作用。本技術(shù)進(jìn)一步設(shè)置為：所述導(dǎo)向部設(shè)有導(dǎo)向孔，所述固定部與導(dǎo)向部夾角為150°至170°。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，導(dǎo)向孔便于安全帶的穿入，固定部與導(dǎo)向部夾角為150°至170°可以保證導(dǎo)向環(huán)與固定位置呈一定的夾角，進(jìn)而便于安全帶在導(dǎo)向孔中往返移動(dòng)。本技術(shù)進(jìn)一步設(shè)置為：所述固定部與導(dǎo)向部上表面分別設(shè)有若干凸起。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，凸起的設(shè)置使得鐵件在注塑過(guò)程中嵌入到包塑殼內(nèi)，使得鐵件與包塑殼的連接更加牢固。本技術(shù)進(jìn)一步設(shè)置為：所述固定部與導(dǎo)向部連接位置設(shè)有若干定位孔。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，鐵件在注塑過(guò)程中受到高壓熔體流的沖擊可能發(fā)生位移或變形，定位孔的設(shè)置保證鐵件可靠定位。綜上所述，本技術(shù)具有以下有益效果：1.圓弧擋板的設(shè)置減小了鐵件與包塑殼產(chǎn)生的相對(duì)移動(dòng)趨勢(shì)；2.第一限位擋板、第二限位擋板的設(shè)置便于在包塑殼受到安全帶的拉力時(shí)會(huì)提供一個(gè)相反方向的力，以抵消部分安全帶給包塑殼的拉力，使鐵件更好的固定在包塑殼內(nèi)；3.圓弧擋板的側(cè)壁與固定部側(cè)面夾角設(shè)為110°至150°可以使圓形擋板側(cè)壁與固定部的夾角處在注塑時(shí)充滿塑料以及保證圓形擋板的作用。附圖說(shuō)明圖1為一種車用安全帶導(dǎo)向環(huán)的鐵件立體圖；圖2為一種車用安全帶導(dǎo)向環(huán)的立體圖。圖中，1、導(dǎo)向部；2、固定部；3、鐵件；4、導(dǎo)向孔；5、固定孔；6、圓弧擋板；7、第一限位擋板；8、第二限位擋板；9、定位孔；10、凸起；11、包塑殼。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。一種車用安全帶導(dǎo)向環(huán)，參照?qǐng)D1和圖2，包含鐵件3，鐵件3外通過(guò)注塑包裹有包塑殼11，鐵件3包含一體成型的固定部2和導(dǎo)向部1，固定部2與導(dǎo)向部1的連接位置圓弧過(guò)渡，固定部2設(shè)有固定孔5，固定部2遠(yuǎn)離導(dǎo)向部1的一端設(shè)有與固定孔5同心的圓弧擋板6，固定部2靠近導(dǎo)向部1的側(cè)面上設(shè)有第一限位擋板7。固定部2的設(shè)置便于導(dǎo)向環(huán)的固定，導(dǎo)向部1的設(shè)置便于安全帶穿入，固定部2與導(dǎo)向部1圓弧過(guò)渡是為了減小注塑時(shí)鐵件3周圍塑料冷卻時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力，圓弧擋板6的設(shè)置便于包塑殼11在受到安全帶拉力時(shí)，可以使鐵件3也一起受到同方向的拉力，減小了鐵件3與包塑殼11之間產(chǎn)生的相對(duì)移動(dòng)趨勢(shì)，第一限位擋板7的設(shè)置便于在包塑殼11受到安全帶的拉力時(shí)會(huì)提供一個(gè)相反方向的力，以抵消部分安全帶給包塑殼11的拉力，使鐵件3更好的固定在包塑殼11內(nèi)。參照?qǐng)D1，第一限位擋板7的側(cè)面上設(shè)有與第一限位擋板7平行的第二限位擋板8，第二限位擋板8與導(dǎo)向部1的連接位置圓弧過(guò)渡，圓弧擋板6的側(cè)壁與固定部2側(cè)面夾角為110°至150°。第二限位擋板8的設(shè)置也抵消安全帶作用于包塑殼11上的一部分拉力，也增加了包塑殼11與鐵件3的連接強(qiáng)度。將圓弧擋板6的側(cè)壁與固定部2側(cè)面夾角設(shè)為110°至150°可以使圓形擋板側(cè)壁與固定部2的夾角處在注塑時(shí)充滿塑料以及保證圓形擋板的作用。參照?qǐng)D1，導(dǎo)向部1設(shè)有導(dǎo)向孔4，所述固定部2與導(dǎo)向部1夾角為150°至170°，導(dǎo)向孔4便于安全帶的穿入，固定部2與導(dǎo)向部1夾角為150°至170°可以保證導(dǎo)向環(huán)與固定位置呈一定的夾角，進(jìn)而便于安全帶在導(dǎo)向孔4中往返移動(dòng)。參照?qǐng)D1，固定部2與導(dǎo)向部1上表面分別設(shè)有若干凸起10，固定部2與導(dǎo)向部1連接位置設(shè)有若干定位孔9。凸起10的設(shè)置使得鐵件3在注塑過(guò)程中嵌入到包塑殼11內(nèi)，使得鐵件3與包塑殼11的連接更加牢固，鐵件3在注塑過(guò)程中受到高壓熔體流的沖擊可能發(fā)生位移或變形，定位孔9的設(shè)置保證鐵件3可靠定位。參照?qǐng)D1，鐵件3的周邊應(yīng)有倒角，以減少周圍塑料冷卻時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力集中，鐵件3與塑料的收縮量不同，因此在鐵件3四周產(chǎn)生很大的內(nèi)應(yīng)力而造成導(dǎo)向環(huán)開(kāi)裂。因此鐵件3四周的包塑殼11壁厚應(yīng)加大。本實(shí)施例的具體加工：模具內(nèi)有與鐵件3上定位孔9對(duì)應(yīng)的定位柱，定位柱將鐵件3定位在模具上，通過(guò)注塑將包塑殼11注塑在鐵件3上。本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本技術(shù)的解釋，其并不是對(duì)本技術(shù)的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書(shū)后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本技術(shù)的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車用安全帶導(dǎo)向環(huán)，包含鐵件（3），所述鐵件（3）外通過(guò)注塑包裹有包塑殼（11），其特征是：所述鐵件（3）包含一體成型的固定部（2）和導(dǎo)向部（1），所述固定部（2）與導(dǎo)向部（1）的連接位置圓弧過(guò)渡，所述固定部（2）設(shè)有固定孔（5），所述固定部（2）遠(yuǎn)離導(dǎo)向部（1）的一端設(shè)有與固定孔（5）同心的圓弧擋板（6），所述固定部（2）靠近導(dǎo)向部（1）的側(cè)面上設(shè)有第一限位擋板（7）。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種車用安全帶導(dǎo)向環(huán)，包含鐵件（3），所述鐵件（3）外通過(guò)注塑包裹有包塑殼（11），其特征是：所述鐵件（3）包含一體成型的固定部（2）和導(dǎo)向部（1），所述固定部（2）與導(dǎo)向部（1）的連接位置圓弧過(guò)渡，所述固定部（2）設(shè)有固定孔（5），所述固定部（2）遠(yuǎn)離導(dǎo)向部（1）的一端設(shè)有與固定孔（5）同心的圓弧擋板（6），所述固定部（2）靠近導(dǎo)向部（1）的側(cè)面上設(shè)有第一限位擋板（7）。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用安全帶導(dǎo)向環(huán)，其特征是：所述第一限位擋板（7）的側(cè)面上設(shè)有與第一限位擋板（7）平行的第二限位擋板（8），所述第二限位擋板（8）...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：潘全平，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：南京天鵬模塑廠普通合伙，
類型：新型
國(guó)別省市：江蘇;32