本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種限位器，包括限位臂，限位臂的周壁包括沿軸向延伸的止動(dòng)面，止動(dòng)面上沿軸向依次設(shè)有凸起和凹槽，止動(dòng)面的數(shù)量為一個(gè)，限位臂上可軸向移動(dòng)地連接有第一限位盒，第一限位盒內(nèi)部設(shè)有與止動(dòng)面相接觸的滑塊和用于將滑塊壓緊于止動(dòng)面的彈簧，彈簧連接于滑塊與第一限位盒之間。此種限位器可以簡化限位器的結(jié)構(gòu)設(shè)置，降低限位器的重量，有利于節(jié)約成本，同時(shí)可以保證車門限位的可靠性。本實(shí)用新型專利技術(shù)還公開了一種包括上述限位器的車輛，有利于降低成本。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及車輛
，特別涉及一種限位器。此外，本技術(shù)還涉及一種包括上述限位器的車輛。
技術(shù)介紹
在車輛中，為了控制車門的打開程度，防止車門打開過大或者在需要時(shí)保持車門開啟，通常在車門處設(shè)置限位器。一種典型的限位器中，限位器的限位臂的周壁包括兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的止動(dòng)面，止動(dòng)面上沿著限位臂的軸向依次設(shè)置有凸起和凹槽，且在限位臂上可軸向移動(dòng)地套接有限位盒，限位盒與車門內(nèi)板固定連接，限位盒中的止動(dòng)部件分別與兩個(gè)止動(dòng)面相配合來控制車門的位置。然而，此種限位器中限位臂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，限位器的重量較大，成本較高。因此，如何在保證限位功能的同時(shí)簡化限位器的結(jié)構(gòu)，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
有鑒于此，本技術(shù)的目的是提供一種限位器，該限位器在保證限位功能的同時(shí)簡化了限位器的結(jié)構(gòu)。本技術(shù)的另一目的是提供一種包括上述限位器的車輛，有利于節(jié)約成本。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種限位器，包括限位臂，所述限位臂的周壁包括沿軸向延伸的止動(dòng)面，所述止動(dòng)面上沿軸向依次設(shè)有凸起和凹槽，所述止動(dòng)面的數(shù)量為一個(gè)，所述限位臂上可軸向移動(dòng)地連接有第一限位盒，所述第一限位盒內(nèi)部設(shè)有與所述止動(dòng)面相接觸的滑塊和用于將所述滑塊壓緊于所述止動(dòng)面的彈簧，所述彈簧連接于所述滑塊與所述第一限位盒之間。優(yōu)選地，所述第一限位盒的一側(cè)可拆卸地固定連接有第二限位盒，所述限位臂可軸向移動(dòng)地插接于所述第一限位盒與所述第二限位盒之間。優(yōu)選地，所述第一限位盒與所述第二限位盒兩者上設(shè)置的用于與車門內(nèi)板連接的螺釘為二級(jí)臺(tái)階螺釘。優(yōu)選地，所述限位臂的周壁中與所述止動(dòng)面相對(duì)的壁面為平直壁，所述第二限位盒內(nèi)設(shè)有用于支撐所述平直壁的輔助滑塊。優(yōu)選地，所述限位臂上連接限位器安裝支架的一端還設(shè)有卡槽，所述卡槽內(nèi)固定設(shè)有用于防塵的橡膠防塵擋塊。優(yōu)選地，三個(gè)所述凸起與三個(gè)所述凹槽在所述止動(dòng)面上依次間隔排列。一種車輛，包括限位器，所述限位器為如上述任意一項(xiàng)所述的限位器。本技術(shù)提供的限位器包括限位臂、第一限位盒、滑塊和彈簧，限位臂的周壁中只有一個(gè)沿軸向延伸的止動(dòng)面。在限位器中采用一個(gè)止動(dòng)面來實(shí)現(xiàn)對(duì)車門的限位，簡化了限位器的結(jié)構(gòu)設(shè)置，可以降低限位器的重量，有利于節(jié)約成本；同時(shí)，此種限位器能夠?qū)囬T進(jìn)行有效限位，特別是對(duì)于A級(jí)轎車、B級(jí)轎車以及緊湊級(jí)SUV車型，采用目前通常使用的兩個(gè)止動(dòng)面的設(shè)計(jì)時(shí)限位器的限位能力已經(jīng)超過了所需要的限位能力，而設(shè)計(jì)成此種一個(gè)止動(dòng)面的方式即可保證車門限位的可靠性，當(dāng)然，根據(jù)車輛的車門鉸鏈軸線傾角以及車門重量的實(shí)際布置情況，在中級(jí)轎車、中型SUV或者其他車型上也可使用該限位器；此外，通過彈簧作為壓緊控制滑塊的彈性件可以有效保證滑塊與限位臂之間擠壓的可靠性。本技術(shù)提供的包括上述限位器的車輛，有利于降低成本。附圖說明為了更清楚地說明本技術(shù)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，
顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術(shù)的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術(shù)所提供限位器的具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)所提供限位器的具體實(shí)施例的爆炸圖；圖3為本技術(shù)所提供限位器的具體實(shí)施例中限位臂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本技術(shù)所提供限位器的具體實(shí)施例中二級(jí)臺(tái)階螺釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本技術(shù)所提供限位器的具體實(shí)施例中第一限位盒的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本技術(shù)所提供限位器的具體實(shí)施例中第一限位盒的底視圖；圖7為本技術(shù)所提供限位器的具體實(shí)施例中第二限位盒的結(jié)構(gòu)示意圖。圖1至圖7中，1為第一限位盒，2為彈簧，3為滑塊，4為二級(jí)臺(tái)階螺釘，5為限位臂，501為卡槽，6為輔助滑塊，7為第二限位盒，8為橡膠防塵擋塊，9為限位器安裝支架。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。本技術(shù)的核心是提供一種限位器，該限位器在保證限位功能的同時(shí)，限位器的結(jié)構(gòu)較為簡單。本技術(shù)的另一核心是提供一種包括上述限位器的車輛，有利于節(jié)約成本。請(qǐng)參考圖1至圖7，圖1為本技術(shù)所提供限位器的具體實(shí)施
例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)所提供限位器的具體實(shí)施例的爆炸圖；圖3為本技術(shù)所提供限位器的具體實(shí)施例中限位臂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本技術(shù)所提供限位器的具體實(shí)施例中二級(jí)臺(tái)階螺釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本技術(shù)所提供限位器的具體實(shí)施例中第一限位盒的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本技術(shù)所提供限位器的具體實(shí)施例中第一限位盒的底視圖；圖7為本技術(shù)所提供限位器的具體實(shí)施例中第二限位盒的結(jié)構(gòu)示意圖。本技術(shù)所提供限位器的一種具體實(shí)施例中，限位器包括限位臂5，限位臂5的周壁包括沿軸向延伸的止動(dòng)面，在止動(dòng)面上沿著軸向依次設(shè)置有凸起和凹槽，用于對(duì)車門進(jìn)行限位，其中，軸向指的是限位臂5的中心軸所指的方向。止動(dòng)面的數(shù)量只有一個(gè)，也就是說，在限位臂5上軸向延伸且由限位臂5的一端延伸至另一端的各個(gè)棱之中，每相鄰的兩個(gè)棱之間所形成的繞著中心軸的周向排布的各個(gè)壁面中，只有一個(gè)壁面是起到車門限位作用的止動(dòng)面。止動(dòng)面是通過與第一限位盒1的配合來控制車門打開位置的。在限位臂5上可軸向移動(dòng)地連接有第一限位盒1，在第一限位盒1內(nèi)部設(shè)置有滑塊3和彈簧2。其中，滑塊3與止動(dòng)面相接觸，彈簧2用于將滑塊3壓緊于止動(dòng)面，彈簧2連接在滑塊3與第一限位盒1之間。此種限位器的第一限位盒1與車門內(nèi)板固定連接。在車門開關(guān)時(shí)，滑塊3上與止動(dòng)面相接觸的工作面會(huì)沿著止動(dòng)面進(jìn)行軸向移動(dòng)，在移動(dòng)過程中，由于止動(dòng)面上包括凸起和凹槽，滑塊3會(huì)在凹凸不平的止動(dòng)面上進(jìn)行垂直于軸向的方向上的移動(dòng)，同時(shí)，彈簧2會(huì)受到滑塊3的擠壓而產(chǎn)生工作壓力，且在滑塊3進(jìn)行軸向移動(dòng)的過程中，在垂直于軸向的方向上，彈簧2與第一限位盒1的連接處相對(duì)于限位臂5中心軸的距離不變，從而滑塊3移動(dòng)至止動(dòng)面的任一位置時(shí)，彈簧2均可保證滑塊3與止動(dòng)面之間的緊密貼合。止動(dòng)面上每一個(gè)凹槽處均可看作一個(gè)限位點(diǎn)，當(dāng)滑塊3運(yùn)動(dòng)到凹槽處時(shí)，如果車門受到的推動(dòng)力小于凹槽處的壁面對(duì)車門的止推力，第一限位盒1與車門止住不再運(yùn)動(dòng)；否則，第一限位盒1與車門繼續(xù)運(yùn)動(dòng)。在此限位器中采用一個(gè)止動(dòng)面來實(shí)現(xiàn)限位器的限位功能，使限位器的周壁中其他壁面的設(shè)置較為自由，可以簡化限位器的結(jié)構(gòu)設(shè)置，降低限位器的重量；同時(shí)，此種限位器能夠?qū)囬T進(jìn)行有效限位，特別是對(duì)于A級(jí)轎車、B級(jí)轎車以及緊湊級(jí)SUV車型，采用目前通常使用的兩個(gè)止動(dòng)面的設(shè)計(jì)時(shí)限位器的限位能力已經(jīng)超過了所需要的限位能力，而設(shè)計(jì)成此種一個(gè)止動(dòng)面的方式即可保證車門限位的可靠性，當(dāng)然，根據(jù)車輛的車門鉸鏈軸線傾角以及車門重量的實(shí)際布置情況，在中級(jí)轎車、中型SUV或者其他車型上也可使用該限位器；此外，采用彈簧2來作為壓緊控制滑塊3的彈性件可以有效保證滑塊3與限位臂5之間擠壓的可靠性。在上述實(shí)施例中的第一限位盒1可以通過多種方式實(shí)現(xiàn)本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種限位器，包括限位臂(5)，所述限位臂(5)的周壁包括沿軸向延伸的止動(dòng)面，所述止動(dòng)面上沿軸向依次設(shè)有凸起和凹槽，其特征在于，所述止動(dòng)面的數(shù)量為一個(gè)，所述限位臂(5)上可軸向移動(dòng)地連接有第一限位盒(1)，所述第一限位盒(1)內(nèi)部設(shè)有與所述止動(dòng)面相接觸的滑塊(3)和用于將所述滑塊(3)壓緊于所述止動(dòng)面的彈簧(2)，所述彈簧(2)連接于所述滑塊(3)與所述第一限位盒(1)之間。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種限位器，包括限位臂(5)，所述限位臂(5)的周壁包括沿軸向延伸的止動(dòng)面，所述止動(dòng)面上沿軸向依次設(shè)有凸起和凹槽，其特征在于，所述止動(dòng)面的數(shù)量為一個(gè)，所述限位臂(5)上可軸向移動(dòng)地連接有第一限位盒(1)，所述第一限位盒(1)內(nèi)部設(shè)有與所述止動(dòng)面相接觸的滑塊(3)和用于將所述滑塊(3)壓緊于所述止動(dòng)面的彈簧(2)，所述彈簧(2)連接于所述滑塊(3)與所述第一限位盒(1)之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的限位器，其特征在于，所述第一限位盒(1)的一側(cè)可拆卸地固定連接有第二限位盒(7)，所述限位臂(5)可軸向移動(dòng)地插接于所述第一限位盒(1)與所述第二限位盒(7)之間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的限位器，其特征在于，所述第一...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：蔣康寧，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：貝加爾浙江汽車零部件有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33
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