一種擺臂結(jié)構(gòu)及汽車制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)提供一種擺臂結(jié)構(gòu)及汽車，該擺臂結(jié)構(gòu)包括：擺臂本體，該擺臂本體包括：第一支板和第二支板，且第一支板和第二支板平行、且緊貼設(shè)置，所述第一支板構(gòu)成所述擺臂本體的第一面，所述第二支板構(gòu)成所述擺臂本體的第二面，且所述擺臂本體的第一面和第二面具有相同的結(jié)構(gòu)設(shè)置；擺臂結(jié)構(gòu)還包括擺臂球頭，所述擺臂球頭包括：與擺臂本體固定連接的固定柄，所述固定柄可拆卸的連接在所述第一支板和第二支板上；以及與所述固定柄連接的固定頭，所述固定頭上設(shè)置有一連接柱，所述連接柱與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，以將所述擺臂本體與所述轉(zhuǎn)向節(jié)固定連接；所述擺臂本體上設(shè)置有固定所述擺臂本體的擺臂襯套，所述擺臂襯套與螺栓配合，將擺臂本體固定在副車架上。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及汽車
，特別涉及一種擺臂結(jié)構(gòu)及汽車。
技術(shù)介紹
汽車懸架系統(tǒng)是保證車輪或車橋與汽車承載系統(tǒng)(車架或承載式車身)之間具有彈性聯(lián)接并能傳遞載荷，緩和沖擊、衰減振動(dòng)以及調(diào)節(jié)汽車行駛中車身位置等有關(guān)裝置的總稱。汽車懸架系統(tǒng)最主要的功能是傳遞作用在車輪和車架(或車身)之間的一切力和力矩，并緩和汽車駛過(guò)不平路面時(shí)所產(chǎn)生的沖擊，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)，以保證汽車的行駛平順性。為此必須在車輪與車架或車身之間提供彈性聯(lián)接，依靠彈性元件來(lái)傳遞車輪或車橋與車架或車身之間的垂直載荷，并依靠其變形來(lái)吸收能量，達(dá)到緩沖的目的。汽車懸架系統(tǒng)中的主要零部件為擺臂，擺臂是懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向和支撐，它是保證車輪定位以及行車穩(wěn)定性的主要功能部件，通常情況下，懸架設(shè)計(jì)硬點(diǎn)具有不可動(dòng)性，因此，導(dǎo)致大多數(shù)汽車左右擺臂都不可以通用，延長(zhǎng)了汽車的開(kāi)發(fā)周期，進(jìn)而增大了汽車的開(kāi)發(fā)成本。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種擺臂結(jié)構(gòu)及汽車，用以解決因懸架設(shè)計(jì)硬點(diǎn)具有不可動(dòng)性，導(dǎo)致大多數(shù)汽車左右擺臂都不可以通用，左右擺臂分別設(shè)計(jì)的方式，延長(zhǎng)了汽車的開(kāi)發(fā)周期，增大了汽車的開(kāi)發(fā)成本的問(wèn)題。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)采用如下技術(shù)方案：一種擺臂結(jié)構(gòu)，包括：擺臂本體，所述擺臂本體包括：第一支板和第二支板，且所述第一支板和所述第二支板平行、且緊貼設(shè)置，
所述第一支板構(gòu)成所述擺臂本體的第一面，所述第二支板構(gòu)成所述擺臂本體的第二面，且所述擺臂本體的第一面和第二面具有相同的結(jié)構(gòu)設(shè)置；所述擺臂結(jié)構(gòu)還包括擺臂球頭，所述擺臂球頭包括：與擺臂本體固定連接的固定柄，所述固定柄可拆卸的連接在所述第一支板和所述第二支板上；以及與所述固定柄連接的固定頭，所述固定頭上設(shè)置有一連接柱，所述連接柱與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，以將所述擺臂本體與所述轉(zhuǎn)向節(jié)固定連接；所述擺臂本體上設(shè)置有固定所述擺臂本體的擺臂襯套，所述擺臂襯套與螺栓配合，將擺臂本體固定在副車架上。進(jìn)一步地，所述擺臂襯套包括第一襯套和第二襯套；其中，所述第一支板和所述第二支板均包括：支板本體，所述支板本體包括第一側(cè)邊和第二側(cè)邊，且所述第一側(cè)邊和所述第二側(cè)邊成第一預(yù)設(shè)角度；所述第一側(cè)邊在靠近所述第二側(cè)邊的一端設(shè)置有第一支撐架，所述第一支板的第一支撐架和所述第二支板的第一支撐架配合構(gòu)成固定所述第一襯套的第一固定架；所述第一側(cè)邊在遠(yuǎn)離所述第二側(cè)邊的一端設(shè)置有第二支撐架，所述第一支板的第二支撐架和所述第二支板的第二支撐架配合構(gòu)成固定所述第二襯套的第二固定架；在所述第一襯套和第二襯套固定完成后，所述第一襯套的軸線平行于所述支板本體所在的平面，所述第二襯套的軸線垂直于所述支板本體所在的平面。進(jìn)一步地，所述支板本體還包括：一弧形邊，且所述弧形邊通過(guò)第三側(cè)邊與所述第二側(cè)邊連接，所述第三側(cè)邊與所述第二側(cè)邊成第二預(yù)設(shè)角度，在靠近所述第三側(cè)邊的所述支板本體上設(shè)置有一突起凹槽結(jié)構(gòu)，所述突起凹槽結(jié)構(gòu)的凸起方向朝向所述擺臂本體的外部，所述第一支板上的突起凹槽結(jié)構(gòu)和所述第二支板上的突起凹槽結(jié)構(gòu)配合構(gòu)成放置所述固定柄的容置空間。進(jìn)一步地，所述固定柄上設(shè)置有至少一個(gè)第一固定孔，所述突起凹槽結(jié)構(gòu)上設(shè)置有與所述第一固定孔配合的第二固定孔，固定螺栓穿過(guò)所述第一固定孔和所述第二固定孔，將所述擺臂球頭固定在所述擺臂本體上。進(jìn)一步地，所述支板本體上設(shè)置有至少一個(gè)加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，所述支板本體上設(shè)置有至少一個(gè)減重孔。一種汽車，包括上述的擺臂結(jié)構(gòu)。本技術(shù)的有益效果是：上述方案，通過(guò)將擺臂本體的上下兩面設(shè)計(jì)為相同的結(jié)構(gòu)，且擺臂球頭可拆卸的安裝在擺臂本體上，此種擺臂結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方式，使得其既可以用作左擺臂，也可以用作右擺臂，增加了擺臂結(jié)構(gòu)的通用性，降低了汽車的開(kāi)發(fā)成本。附圖說(shuō)明圖1表示本技術(shù)實(shí)施例的擺臂結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖一；圖2表示本技術(shù)實(shí)施例的擺臂結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖二；圖3表示本技術(shù)實(shí)施例的擺臂結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖三；圖4表示本技術(shù)實(shí)施例的擺臂結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖四；圖5表示本技術(shù)實(shí)施例的擺臂球頭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6表示本技術(shù)實(shí)施例的支板本體的結(jié)構(gòu)示意圖一；圖7表示本技術(shù)實(shí)施例的支板本體的結(jié)構(gòu)示意圖二。具體實(shí)施方式為使本技術(shù)的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)描述。本技術(shù)針對(duì)現(xiàn)有的懸架設(shè)計(jì)硬點(diǎn)具有不可動(dòng)性，導(dǎo)致大多數(shù)汽車左右擺臂都不可以通用，左右擺臂分別設(shè)計(jì)的方式，延長(zhǎng)了汽車的開(kāi)發(fā)周期，增大了汽車的開(kāi)發(fā)成本的問(wèn)題，提供一種擺臂結(jié)構(gòu)及汽車。如圖1至圖5所示，本技術(shù)實(shí)施例的擺臂結(jié)構(gòu)，包括：擺臂本體，所述擺臂本體包括：第一支板100和第二支板200，且所述第一支板100和所述第二支板200平行、且緊貼設(shè)置，所述第一支板100構(gòu)成所述擺臂本體的第一面，所述第二支板200構(gòu)成所述擺臂本體的第二面，且所述擺臂本體的第一面和第二面具有相同的結(jié)構(gòu)設(shè)置；所述擺臂結(jié)構(gòu)還包括擺臂球頭300，其中，所述擺臂球頭300包括：與擺臂本體固定連接的固定柄310，所述固定柄310可拆卸的連接在所述第一支板100和所述第二支板200上；以及與所述固定柄310連接的固定頭320，所述固定頭320上設(shè)置有一連接柱321，所述連接柱321與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，以將所述擺臂本體與所述轉(zhuǎn)向節(jié)固定連接；所述擺臂本體上設(shè)置有固定所述擺臂本體的擺臂襯套，所述擺臂襯套與螺栓配合，將擺臂本體固定在副車架上。需要說(shuō)明的是，將擺臂本體的上下兩面設(shè)計(jì)為相同的結(jié)構(gòu)，即第一支板100與第二支板200完全對(duì)稱，兩者沿著對(duì)稱面貼合焊接形成擺臂本體；當(dāng)該擺臂本體作為左擺臂使用時(shí)，擺臂本體的第一面作為安裝的上面，第二面作為安裝的下面；而當(dāng)該擺臂本體作為右擺臂使用時(shí)，擺臂本體的第一面作為安裝的下面，第二面作為安裝的上面。還需要說(shuō)明的是，因擺臂球頭300通過(guò)螺栓與擺臂本體進(jìn)行連接，當(dāng)將擺臂結(jié)構(gòu)由左擺臂作為右擺臂使用時(shí)，需要先拆卸螺栓，以實(shí)現(xiàn)擺臂球頭300與擺臂本體的分離，然后將擺臂球頭300由原來(lái)的安裝位置進(jìn)行翻轉(zhuǎn)(即將擺臂球頭300旋轉(zhuǎn)180度)，最后將翻轉(zhuǎn)后的擺臂球頭300安裝到擺臂本體上，以此便實(shí)現(xiàn)了將擺臂結(jié)構(gòu)由左擺臂向右擺臂的轉(zhuǎn)換。此種擺臂結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方式，使得其既可以用作左擺臂，也可以用作右擺臂，增加了擺臂結(jié)構(gòu)的通用性，降低了汽車的開(kāi)發(fā)成本。通常情況下，所述擺臂襯套包括第一襯套410和第二襯套420，為了配合第一襯套410和第二襯套420的安裝，所述第一支板100和所述第二支板200可采用如下方式設(shè)置，如圖6和圖7所示，所述第一支板100和所述第二支板200均包括：支板本體，所述支板本體包括第一側(cè)邊110和第二側(cè)邊120，且所述第一側(cè)邊110和所述第二側(cè)邊120成第一預(yù)設(shè)角度，需要說(shuō)明的是，所述第一預(yù)設(shè)角度通常設(shè)置為90度；所述第一側(cè)邊110在靠近所述第二側(cè)邊120的一端設(shè)置有第一支撐架130，所述第一支板100的第一支撐架130和所述第二支板200的第一支撐架130配合構(gòu)成固定所述第一襯套410的第一固定架；所述第一側(cè)邊110在遠(yuǎn)離所述第二側(cè)邊120的一端設(shè)置有第二支撐架140，
所述第一支板100的第二支撐架140和所述第二支板200的第二支撐架140配合構(gòu)成固定所述第二襯套420的第二固定架；在所述第一襯套410和第二襯本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種擺臂結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：擺臂本體，所述擺臂本體包括：第一支板(100)和第二支板(200)，且所述第一支板(100)和所述第二支板(200)平行、且緊貼設(shè)置，所述第一支板(100)構(gòu)成所述擺臂本體的第一面，所述第二支板(200)構(gòu)成所述擺臂本體的第二面，且所述擺臂本體的第一面和第二面具有相同的結(jié)構(gòu)設(shè)置；所述擺臂結(jié)構(gòu)還包括擺臂球頭(300)，所述擺臂球頭(300)包括：與擺臂本體固定連接的固定柄(310)，所述固定柄(310)可拆卸的連接在所述第一支板(100)和所述第二支板(200)上；以及與所述固定柄(310)連接的固定頭(320)，所述固定頭(320)上設(shè)置有一連接柱(321)，所述連接柱(321)與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，以將所述擺臂本體與所述轉(zhuǎn)向節(jié)固定連接；所述擺臂本體上設(shè)置有固定所述擺臂本體的擺臂襯套，所述擺臂襯套與螺栓配合，將擺臂本體固定在副車架上。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種擺臂結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：擺臂本體，所述擺臂本體包括：第一支板(100)和第二支板(200)，且所述第一支板(100)和所述第二支板(200)平行、且緊貼設(shè)置，所述第一支板(100)構(gòu)成所述擺臂本體的第一面，所述第二支板(200)構(gòu)成所述擺臂本體的第二面，且所述擺臂本體的第一面和第二面具有相同的結(jié)構(gòu)設(shè)置；所述擺臂結(jié)構(gòu)還包括擺臂球頭(300)，所述擺臂球頭(300)包括：與擺臂本體固定連接的固定柄(310)，所述固定柄(310)可拆卸的連接在所述第一支板(100)和所述第二支板(200)上；以及與所述固定柄(310)連接的固定頭(320)，所述固定頭(320)上設(shè)置有一連接柱(321)，所述連接柱(321)與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，以將所述擺臂本體與所述轉(zhuǎn)向節(jié)固定連接；所述擺臂本體上設(shè)置有固定所述擺臂本體的擺臂襯套，所述擺臂襯套與螺栓配合，將擺臂本體固定在副車架上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擺臂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擺臂襯套包括第一襯套(410)和第二襯套(420)；其中，所述第一支板(100)和所述第二支板(200)均包括：支板本體，所述支板本體包括第一側(cè)邊(110)和第二側(cè)邊(120)，且所述第一側(cè)邊(110)和所述第二側(cè)邊(120)成第一預(yù)設(shè)角度；所述第一側(cè)邊(110)在靠近所述第二側(cè)邊(120)的一端設(shè)置有第一支撐架(130)，所述第一支板(100)的第一支撐架(130)和所述第二支板(200)的第一支撐架(130)配合構(gòu)成固定所述第一襯套(410)的第一固定架；所述第一側(cè)邊(110)在遠(yuǎn)離所述第二側(cè)邊(120)的一端設(shè)置有第二支撐架(140)，所述第一支板(100...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：侯建勇，彭鋒，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：北京汽車股份有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：北京;11