本實用新型專利技術涉及一種動力切換箱，其通過操作第一上撥叉機構和第二上撥叉機構，改變第一離合齒輪、第二離合齒輪與第三齒輪的嚙合狀態，可實現將主動力源單獨或同時輸出到兩個輸出軸；通過操作下撥叉機構來帶動第一齒輪位移，使第一齒輪與第六齒輪嚙合或與第二齒輪嚙合或與其他齒輪不嚙合，可使機器處于不同速度的運動狀態。本實用新型專利技術設計合理，結構緊湊、操作簡單方便、運行效率高，可以實現分動輸出和變速輸出，來滿足不同工藝的施工要求；內部采用多個軸承組，可有效減輕內部磨損，增加了零部件的使用壽命。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種將主動力源單獨或同時輸出到兩個輸出軸，運轉不同的機械部件，實現不同功能的分動裝置，具體地說是一種動力切換箱，屬于工程機械地基設備中的
技術介紹
在一些工程機械設備中，需要將動力進行分配，分別或同時輸出給前軸和后軸，以達到將動力進行合理分配的目的。特別對于一些大型的工程機械設備，由于其功能要求較多，需要很多部件來實現，而驅動這些部件的直接動力源較少，所以需要對動力進行合理化分配，來實現各部件的運轉。這就需要用到分動裝置來將主動力源單獨或同時輸出到不同的輸出軸，運轉不同的機械部件，實現不同功能。但現有的一些常規分動裝置內部結構較單一，軸間配合摩擦系數較大，對內部零件損傷較大，使得零件更換率較高，而且只能輸出單一速率，難以滿足不同工藝的施工要求。
技術實現思路
本技術的目的在于克服現有技術中存在的不足，提供一種動力切換箱，其設計合理，結構緊湊、操作簡單方便、運行效率高。按照本技術提供的技術方案：一種動力切換箱，其特征在于：包括第一軸承、第一齒輪、輸入軸、第二軸承、第二齒輪、第三軸承、軸承壓蓋、聯軸器、箱體、第一錐齒輪、第四軸承、第一軸承盒、第一輸出軸、第一離合齒輪、第三齒輪、第五軸承、第六軸承、第二輸出軸、第二軸承盒、第七軸承、第二錐齒輪、第二離合齒輪、第四齒輪、第五齒輪、第六齒輪、中間軸、第八軸承、下撥叉機構、第一上撥叉機構和第二上撥叉機構；所述輸入軸設置在箱體下部，輸入軸右端通過第一軸承支承安裝在箱體下部左側面上的對應孔內，并用輸入軸悶蓋定位封裝，輸入軸悶蓋固定在箱體上；輸入軸左端通過第三軸承支承安裝在軸承壓蓋內，軸承壓蓋固定在箱體上；所述聯軸器固定安裝在輸入軸左端軸伸部；所述第一齒輪通過花鍵連接在輸入軸右端花鍵段上，所述第二齒輪通過第二軸承支承安裝在輸入軸的中間位置，第二齒輪右端面設有凹腔，該凹腔的內周面上設有一圈齒牙，該圈齒牙與第一齒輪能夠匹配嚙合；所述下撥叉機構安裝在箱體下部，下撥叉機構用于撥動第一齒輪，使第一齒輪在輸入軸的花鍵段上軸向移動；所述第一輸出軸和第二輸出軸同軸設置在箱體上部，第一輸出軸左端通過第四軸承支承安裝在第一軸承盒內，第一輸出軸右端通過第六軸承支承安裝在第二輸出軸的左端內孔中，所述第二輸出軸右端通過第七軸承支承安裝在第二軸承盒上，第一軸承盒和第二軸承盒分別通過螺釘固定在箱體上部兩側面上；所述第一離合齒輪通過花鍵連接在第一輸出軸中部加粗花鍵段上，所述第三齒輪通過第五軸承支承安裝在第一輸出軸右端，第三齒輪輪轂兩端的外周面上分別設有外花鍵，所述第一離合齒輪右端的內花鍵與第三齒輪輪轂左端的外花鍵相匹配；所述第一上撥叉機構安裝在箱體上部，第一上撥叉機構用于撥動第一離合齒輪，使第一離合齒輪在第一輸出軸的加粗花鍵段上軸向移動；所述第二離合齒輪通過花鍵連接在第二輸出軸左端的加粗花鍵段上，第二離合齒輪左端的內花鍵與所述第三齒輪輪轂右端的外花鍵相匹配；所述第二上撥叉機構安裝在箱體上部，第二上撥叉機構用于撥動第二離合齒輪，使第二離合齒輪在第二輸出軸的加粗花鍵段上軸向移動；所述第一錐齒輪固定安裝在第一輸出軸左端軸伸部，所述第二錐齒輪固定安裝在第二輸出軸右端軸伸部；所述中間軸設置在箱體中部，中間軸兩端分別通過第八軸承支撐安裝在箱體中部兩側面上的對應安裝孔內，并分別用中間軸悶蓋定位封裝，中間軸悶蓋固定在箱體上；所述第四齒輪、第五齒輪和第六齒輪自左向右順次設置，并全部固定安裝在中間軸上，第四齒輪、第六齒輪外側有定位套進行限位；所述第一齒輪可在下撥叉機構的作用下與第六齒輪進行嚙合或與第二齒輪進行嚙合或與第六齒輪和第二齒輪均脫開嚙合，所述第四齒輪與第二齒輪始終嚙合，所述第五軸承與第三軸承始終嚙合，所述第一離合齒輪可在第一上撥叉機構作用下與第三齒輪左端通過花鍵連接或脫開連接，所述第二離合齒輪可在第二上撥叉機構作用下與第三齒輪右端通過花鍵連接或脫開連接。作為本技術的進一步改進，所述軸承壓蓋外側安裝有透蓋，所述透蓋套在在聯軸器上，透蓋的內孔與聯軸器的外周面之間設有密封圈。作為本技術的進一步改進，所述下撥叉機構包括第一軸套、下撥塊、下撥叉軸、下撥叉、第二軸套和手柄；所述下撥叉軸通過第一軸套和第二軸套定位支承在箱體下端，下撥叉軸位于箱體外的端部通過銷固定安裝手柄，下撥叉軸位于箱體內的中部固定安裝下撥叉，所述下撥叉上安裝下撥塊，所述下撥塊與第一齒輪連接。作為本技術的進一步改進，所述下撥叉為半環形，下撥叉中間外背部設有安裝孔，所述下撥叉軸穿過下撥叉的安裝孔并通過第一鍵與下撥叉連接；所述下撥叉兩端各安裝一件下撥塊，兩件下撥塊180度對稱并分別對應卡入第一齒輪上的兩個180度對稱分布的凹槽內。作為本技術的進一步改進，所述第一上撥叉機構包括手把、第三軸套、上撥叉軸、上撥叉、上撥塊和第四軸套；上撥叉軸通過第三軸套和第四軸套定位支承在箱體上端，上撥叉軸位于箱體外的端部通過銷固定安裝手把，上撥叉軸位于箱體內的中部固定安裝上撥叉，所述上撥叉上安裝上撥塊，所述上撥塊與第一離合齒輪連接；所述第二上撥叉機構的結構與第一上撥叉機構相同。作為本技術的進一步改進，所述上撥叉為半環形，上撥叉中間外背部設有安裝孔，所述上撥叉軸穿過上撥叉的安裝孔并通過第二鍵與上撥叉連接；所述上撥叉兩端各安裝一件上撥塊，兩件上撥塊180度對稱并分別對應卡入第一離合齒輪上的兩個180度對稱分布的凹槽內。作為本技術的進一步改進，所述第二軸承、第四軸承、第五軸承和第七軸承均是兩個一組，兩個第二軸承之間、兩個第四軸承之間、兩個第五軸承之間、以及兩個第七軸承之間分別設有隔套。作為本技術的進一步改進，所述聯軸器通過內部花鍵與輸入軸連接配合。作為本技術的進一步改進，所述第一錐齒輪通過花鍵與第一輸出軸右端連接配合，所述第二錐齒輪通過花鍵與第二輸出軸右端連接配合。本技術與現有技術相比，具有如下優點：（1）、本技術設計合理，結構緊湊、操作簡單方便、運行效率高，可以實現分動輸出和變速輸出，來滿足不同工藝的施工要求。（2）、本技術內部采用多個軸承組，可有效減輕內部磨損，增加了零部件的使用壽命。（3）、本技術的結構適合于設計較大，可以采用較大的動力組件，輸出更大的扭矩。附圖說明圖1為本技術實施例的主剖視圖。圖2為本技術實施例的側剖視圖。圖3為圖1中第二齒輪的結構示意圖。圖4為圖1中第三齒輪的結構示意圖。圖5為圖1中第一輸出軸的結構示意圖。圖6為圖1中第二輸出軸的結構示意圖。具體實施方式下面結合具體附圖和實施例對本技術作進一步說明。如圖所示：實施例中的動力切換箱主要由第一軸承1、第一齒輪2、輸入軸3、第二軸承4、第二齒輪5、第三軸承6、軸承壓蓋7、透蓋8、聯軸器9、第一軸套10、下撥塊11、下撥叉軸12、第一鍵13、下撥叉14、第二軸套15、箱體16、手柄17、手把18、第三軸套19、上撥叉軸20、第二鍵21、上撥叉22、上撥塊23、第四軸套24、第一錐齒輪25、第四軸承26、第一軸承盒27、第一輸出軸28、第一離合齒輪29、第三齒輪30、第五軸承31、第六軸承32、第二輸出軸33、第二軸承盒34、第七軸承35、第二錐齒輪36、第二離合齒輪37、第四齒輪38、第五齒輪39、第六齒輪40、中間軸41本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種動力切換箱，其特征在于：包括第一軸承（1）、第一齒輪（2）、輸入軸（3）、第二軸承（4）、第二齒輪（5）、第三軸承（6）、軸承壓蓋（7）、聯軸器（9）、箱體（16）、第一錐齒輪（25）、第四軸承（26）、第一軸承盒（27）、第一輸出軸（28）、第一離合齒輪（29）、第三齒輪（30）、第五軸承（31）、第六軸承（32）、第二輸出軸（33）、第二軸承盒（34）、第七軸承（35）、第二錐齒輪、第二離合齒輪（37）、第四齒輪（38）、第五齒輪（39）、第六齒輪（40）、中間軸（41）、第八軸承（42）、下撥叉機構、第一上撥叉機構和第二上撥叉機構；所述輸入軸（3）設置在箱體（16）下部，輸入軸（3）右端通過第一軸承（1）支承安裝在箱體（16）下部左側面上的對應孔內，并用輸入軸悶蓋（44）定位封裝，輸入軸悶蓋（44）固定在箱體（16）上；輸入軸（3）左端通過第三軸承（6）支承安裝在軸承壓蓋（7）內，軸承壓蓋（7）固定在箱體（16）上；所述聯軸器（9）固定安裝在輸入軸（3）左端軸伸部；所述第一齒輪（2）通過花鍵連接在輸入軸（3）右端花鍵段上，所述第二齒輪（5）通過第二軸承（4）支承安裝在輸入軸（3）的中間位置，第二齒輪（5）右端面設有凹腔，該凹腔的內周面上設有一圈齒牙，該圈齒牙與第一齒輪（2）能夠匹配嚙合；所述下撥叉機構安裝在箱體（16）下部，下撥叉機構用于撥動第一齒輪（2），使第一齒輪（2）在輸入軸（3）的花鍵段上軸向移動；所述第一輸出軸（28）和第二輸出軸（33）同軸設置在箱體（16）上部，第一輸出軸（28）左端通過第四軸承（26）支承安裝在第一軸承盒（27）內，第一輸出軸（28）右端通過第六軸承（32）支承安裝在第二輸出軸（33）的左端內孔中，所述第二輸出軸（33）右端通過第七軸承（35）支承安裝在第二軸承盒（34）上，第一軸承盒（27）和第二軸承盒（34）分別通過螺釘固定在箱體（16）上部兩側面上；所述第一離合齒輪（29）通過花鍵連接在第一輸出軸（28）中部加粗花鍵段上，所述第三齒輪（30）通過第五軸承（31）支承安裝在第一輸出軸（28）右端，第三齒輪（30）輪轂兩端的外周面上分別設有外花鍵，所述第一離合齒輪（29）右端的內花鍵與第三齒輪（30）輪轂左端的外花鍵相匹配；所述第一上撥叉機構安裝在箱體（16）上部，第一上撥叉機構用于撥動第一離合齒輪（29），使第一離合齒輪（29）在第一輸出軸（28）的加粗花鍵段上軸向移動；所述第二離合齒輪（37）通過花鍵連接在第二輸出軸（33）左端的加粗花鍵段上，第二離合齒輪（37）左端的內花鍵與所述第三齒輪（30）輪轂右端的外花鍵相匹配；所述第二上撥叉機構安裝在箱體（16）上部，第二上撥叉機構用于撥動第二離合齒輪（37），使第二離合齒輪（37）在第二輸出軸（33）的加粗花鍵段上軸向移動；所述第一錐齒輪（25）固定安裝在第一輸出軸（28）左端軸伸部，所述第二錐齒輪固定安裝在第二輸出軸（33）右端軸伸部；所述中間軸（41）設置在箱體（16）中部，中間軸（41）兩端分別通過第八軸承（42）支撐安裝在箱體（16）中部兩側面上的對應安裝孔內，并分別用中間軸悶蓋（43）定位封裝，中間軸悶蓋（43）固定在箱體（16）上；所述第四齒輪（38）、第五齒輪（39）和第六齒輪（40）自左向右順次設置，并全部固定安裝在中間軸（41）上，第四齒輪（38）、第六齒輪（40）外側有定位套進行限位；所述第一齒輪（2）可在下撥叉機構的作用下與第六齒輪（40）進行嚙合或與第二齒輪（5）進行嚙合或與第六齒輪（40）和第二齒輪（5）均脫開嚙合，所述第四齒輪（38）與第二齒輪（5）始終嚙合，所述第五軸承（31）與第三軸承（6）始終嚙合，所述第一離合齒輪（29）可在第一上撥叉機構作用下與第三齒輪（30）左端通過花鍵連接或脫開連接，所述第二離合齒輪（37）可在第二上撥叉機構作用下與第三齒輪（30）右端通過花鍵連接或脫開連接。...
【技術特征摘要】
1.一種動力切換箱，其特征在于：包括第一軸承（1）、第一齒輪（2）、輸入軸（3）、第二軸承（4）、第二齒輪（5）、第三軸承（6）、軸承壓蓋（7）、聯軸器（9）、箱體（16）、第一錐齒輪（25）、第四軸承（26）、第一軸承盒（27）、第一輸出軸（28）、第一離合齒輪（29）、第三齒輪（30）、第五軸承（31）、第六軸承（32）、第二輸出軸（33）、第二軸承盒（34）、第七軸承（35）、第二錐齒輪、第二離合齒輪（37）、第四齒輪（38）、第五齒輪（39）、第六齒輪（40）、中間軸（41）、第八軸承（42）、下撥叉機構、第一上撥叉機構和第二上撥叉機構；所述輸入軸（3）設置在箱體（16）下部，輸入軸（3）右端通過第一軸承（1）支承安裝在箱體（16）下部左側面上的對應孔內，并用輸入軸悶蓋（44）定位封裝，輸入軸悶蓋（44）固定在箱體（16）上；輸入軸（3）左端通過第三軸承（6）支承安裝在軸承壓蓋（7）內，軸承壓蓋（7）固定在箱體（16）上；所述聯軸器（9）固定安裝在輸入軸（3）左端軸伸部；所述第一齒輪（2）通過花鍵連接在輸入軸（3）右端花鍵段上，所述第二齒輪（5）通過第二軸承（4）支承安裝在輸入軸（3）的中間位置，第二齒輪（5）右端面設有凹腔，該凹腔的內周面上設有一圈齒牙，該圈齒牙與第一齒輪（2）能夠匹配嚙合；所述下撥叉機構安裝在箱體（16）下部，下撥叉機構用于撥動第一齒輪（2），使第一齒輪（2）在輸入軸（3）的花鍵段上軸向移動；所述第一輸出軸（28）和第二輸出軸（33）同軸設置在箱體（16）上部，第一輸出軸（28）左端通過第四軸承（26）支承安裝在第一軸承盒（27）內，第一輸出軸（28）右端通過第六軸承（32）支承安裝在第二輸出軸（33）的左端內孔中，所述第二輸出軸（33）右端通過第七軸承（35）支承安裝在第二軸承盒（34）上，第一軸承盒（27）和第二軸承盒（34）分別通過螺釘固定在箱體（16）上部兩側面上；所述第一離合齒輪（29）通過花鍵連接在第一輸出軸（28）中部加粗花鍵段上，所述第三齒輪（30）通過第五軸承（31）支承安裝在第一輸出軸（28）右端，第三齒輪（30）輪轂兩端的外周面上分別設有外花鍵，所述第一離合齒輪（29）右端的內花鍵與第三齒輪（30）輪轂左端的外花鍵相匹配；所述第一上撥叉機構安裝在箱體（16）上部，第一上撥叉機構用于撥動第一離合齒輪（29），使第一離合齒輪（29）在第一輸出軸（28）的加粗花鍵段上軸向移動；所述第二離合齒輪（37）通過花鍵連接在第二輸出軸（33）左端的加粗花鍵段上，第二離合齒輪（37）左端的內花鍵與所述第三齒輪（30）輪轂右端的外花鍵相匹配；所述第二上撥叉機構安裝在箱體（16）上部，第二上撥叉機構用于撥動第二離合齒輪（37），使第二離合齒輪（37）在第二輸出軸（33）的加粗花鍵段上軸向移動；所述第一錐齒輪（25）固定安裝在第一輸出軸（28）左端軸伸部，所述第二錐齒輪固定安裝在第二輸出軸（33）右端軸伸部；所述中間軸（41）設置在箱體（16）中部，中間軸（41）兩端分別通過第八軸承（42）支撐安裝在箱體（16）中部兩側面上的對應安裝孔內，并分別用中間軸悶蓋（43）定位封裝，中間軸悶蓋（43）固定在箱體（16）上；所述第四齒輪（38）、第五齒輪（39）和第六齒輪（40）自左向右順次設置，并全部固定安裝在中間軸（41）上，第四齒輪（38...
【專利技術屬性】
技術研發人員：朱利根，
申請(專利權)人：江蘇省無錫探礦機械總廠有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32
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