本實用新型專利技術(shù)公開了一種汽車倒車?yán)走_(dá)探頭外殼的模具，包括一上模板，其上加工一個階梯形通孔，大孔在下部，小孔在上部，大孔的內(nèi)徑與工件的外徑一致，大孔的高度與工件的高度一致；一退料桿，其直徑小于小孔，能夠在小孔中滑動。所述上模板的底面對應(yīng)下模板，所述下模板上設(shè)置凸模。所述上模板、下模板接觸時，凸模上部與大孔之間的空間是工件的成型空間。本實用新型專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)，使退料桿與上模板上的小孔之間的間隙向工件中間移動，離開工件底面外圓薄弱的棱角處，飛邊脫落時不會傷及工件本體，避免了工件邊角有掉邊缺陷的發(fā)生，后續(xù)的整形加工會將瑕疵去除。通過上述的改進(jìn)，大幅度提高了成品的合格率。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及沖壓模具，尤其涉及一種汽車倒車?yán)走_(dá)探頭外殼的模具。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有技術(shù)中，汽車倒車?yán)走_(dá)探頭外殼的形狀如圖1、圖2，汽車倒車?yán)走_(dá)探頭外殼的材料為鋁合金材料，該外殼零件的外形尺寸精度和表面質(zhì)量都要求很高，如外殼底部的厚度如果超過允差、邊角缺損、表面粗糙度太低都會影響汽車倒車?yán)走_(dá)探頭外殼的質(zhì)量。同時，因外殼內(nèi)部為異性形狀，所以通常采用數(shù)控設(shè)備用鋁棒直接加工，這種加工方法對設(shè)備的要求高，且加工效率低，所以成本會增加。而當(dāng)改用冷壓工藝后，先冷壓得到一個基本成型的坯料，然后再用普通車床進(jìn)一步加工；冷壓工序普通沖床即可完成，而且此工序生產(chǎn)效率高、對操作人員的要求低，所以生產(chǎn)升本降低；同時，因冷壓過程中可使材料的密度進(jìn)一部加大，使雷達(dá)探頭成本的性能、一致性和穩(wěn)定性都得到了提高。然而冷壓工序如圖3、圖4所示存在這樣一個問題：通常的模具結(jié)構(gòu)如圖3：下模板4上安裝有與零件內(nèi)腔形狀一致的凸模5，在上模板3上加工有一個與零件外圓一致的通孔33，在通孔33中安裝有一個比通孔33直徑略小的，可滑動的退料桿2，在生產(chǎn)中，通過正確設(shè)置退料桿2在通孔33中的高度，可以控制工件1的最終加工高度，同時在冷壓加工完成后，通過使退料桿2向下移動，可以將嵌入在通孔中的工件1推出。由于退料桿2在通孔33中可以滑動，在退料桿2和通孔33之間會存在一個間隙34，冷壓加工時的壓力是非常大的，鋁材料會有部分被擠壓進(jìn)入這個間隙34中形成飛邊11。接下來如圖4所示（為了清楚表達(dá)，圖中夸大了間隙34的寬度）：工件1擠壓成型后，退料桿2向下移動推出工件1時，由于工件表面與模具表面存在很大的摩擦力，同時由于飛邊11出現(xiàn)在底面外圓的棱角處，此處的尖角的強度比較弱，在推出工件1的過程中非常容易出現(xiàn)飛邊11從工件上脫落，同時因脫落飛邊12的拉扯，導(dǎo)致工件1本體上的材料隨飛邊一起脫落，從而在工件表面形成缺料的缺陷13，導(dǎo)致工件報廢，同時由于脫落飛邊12經(jīng)常會殘留在模具中，且很難觀察和去除，這又會導(dǎo)致后續(xù)零件加工時，由于殘留的飛邊的影響，導(dǎo)致后續(xù)生產(chǎn)的工件連續(xù)出現(xiàn)廢品。因此，人們迫切希望解決這一問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種汽車倒車?yán)走_(dá)探頭外殼的模具。本技術(shù)通過采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)。設(shè)計制造一種汽車倒車?yán)走_(dá)探頭外殼的模具，包括：一上模板，其上加工一個階梯形通孔，大孔在下部，小孔在上部，大孔的內(nèi)徑與工件的外徑一致，大孔的高度與工件的高度一致；一退料桿，其直徑小于小孔，能夠在小孔中滑動。所述上模板的底面對應(yīng)下模板，所述下模板上設(shè)置凸模。所述退料桿在冷壓作業(yè)時，其下平面略高于大孔的頂面。所述上模板、下模板接觸時，凸模上部與大孔之間的空間是工件的成型空間。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本技術(shù)的結(jié)構(gòu)，使退料桿與上模板上的小孔之間的間隙向工件中間移動，離開工件底面外圓薄弱的棱角處。在生產(chǎn)中，退料桿與小孔之間的間隙同樣會出現(xiàn)飛邊，在退料桿向下移動推出工件時，飛邊依然會脫落，但由于飛邊出現(xiàn)的位置已經(jīng)向工件底面的中部移動，飛邊脫落時工件本體不會因為飛邊的拉扯作用而脫落，避免了工件邊角有掉邊缺陷的發(fā)生，因為飛邊脫落時沒有損傷工件本體，后續(xù)的加工會將這些飛邊去除。因為脫落的飛邊沒有突出在冷壓空間，即使其殘留在模具的間隙中，也不會出現(xiàn)后續(xù)生產(chǎn)的工件因模具中殘留的飛邊而出現(xiàn)新的工件報廢。通過上述的改進(jìn)，大幅度提高了成品的合格率。附圖說明下面利用附圖來對本技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步的說明，但是附圖中的實施例不構(gòu)成對本技術(shù)的任何限制。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的一種汽車倒車?yán)走_(dá)探頭外殼的仰視示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的一種汽車倒車?yán)走_(dá)探頭外殼的主視示意圖；圖3為現(xiàn)有技術(shù)中的一種汽車倒車?yán)走_(dá)探頭外殼的模具中的冷壓之中實施例的示意圖；圖4為現(xiàn)有技術(shù)中的一種汽車倒車?yán)走_(dá)探頭外殼的模具中的退出工件實施例的示意圖；圖5為本技術(shù)的一種汽車倒車?yán)走_(dá)探頭外殼的模具中的冷壓之中實施例的示意圖；圖6為本技術(shù)的一種汽車倒車?yán)走_(dá)探頭外殼的模具中的退出工件實施例的示意圖。具體實施方式下面結(jié)合具體的實施方式來對本技術(shù)進(jìn)行說明。如圖5～圖6所示， 設(shè)計制造一種汽車倒車?yán)走_(dá)探頭外殼的模具，包括：一上模板3，其上加工一個階梯形通孔，大孔32在下部，小孔31在上部，大孔32的內(nèi)徑與工件1的外徑一致，大孔32的高度與工件的高度一致；一退料桿2，其直徑小于小孔31，能夠在小孔中滑動。所述上模板3的底面對應(yīng)下模板4，所述下模板4上設(shè)置凸模5。所述退料桿2在冷壓作業(yè)時，其下平面略高于大孔32的頂面。所述上模板3、下模板4接觸時，凸模5上部與大孔32之間的空間是工件1的成型空間。本技術(shù)的結(jié)構(gòu)，使退料桿與上模板上的小孔之間的間隙向工件中間移動，離開工件底面外圓薄弱的棱角處。在生產(chǎn)中，退料桿與小孔之間的間隙同樣會出現(xiàn)飛邊，在退料桿向下移動推出工件時，飛邊依然會脫落，但由于飛邊出現(xiàn)的位置已經(jīng)向工件底面的中部移動，飛邊脫落時工件本體不會因為飛邊的拉扯作用而脫落，避免了工件邊角有掉邊缺陷的發(fā)生，因為飛邊脫落時沒有損傷工件本體，后續(xù)的加工會將這些飛邊去除。因為脫落的飛邊沒有突出在冷壓空間，即使其殘留在模具的間隙中，也不會出現(xiàn)后續(xù)生產(chǎn)的工件因模具中殘留的飛邊而出現(xiàn)新的工件報廢。通過上述的改進(jìn)，大幅度提高了成品的合格率。本技術(shù)的另一種實施方式是將上述所說技術(shù)翻轉(zhuǎn)180度應(yīng)用，即上模板變?yōu)橄履０澹肆蠗U在由下部往上頂；原下模板和凸模變在上面位置。同行業(yè)的人都知道方向調(diào)換180度時是不影響應(yīng)用的。以上內(nèi)容僅為本技術(shù)的較佳實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，依據(jù)本技術(shù)的思想，在具體實施方式及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本技術(shù)的限制。本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
一種汽車倒車?yán)走_(dá)探頭外殼的模具，其特征在于，所述模具包括：一上模板（3），其上加工一個階梯形通孔，大孔（32）在下部，小孔（31）在上部，大孔（32）的內(nèi)徑與工件（1）的外徑一致，大孔（32）的高度與工件的高度一致；一退料桿（2），其直徑小于小孔（31），能夠在小孔中滑動。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車倒車?yán)走_(dá)探頭外殼的模具，其特征在于，所述模具包括：一上模板（3），其上加工一個階梯形通孔，大孔（32）在下部，小孔（31）在上部，大孔（32）的內(nèi)徑與工件（1）的外徑一致，大孔（32）的高度與工件的高度一致；一退料桿（2），其直徑小于小孔（31），能夠在小孔中滑動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車倒車?yán)走_(dá)探頭外殼的模具，其特征在于：所述上模板（...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：程良美，
申請(專利權(quán))人：中山華晨金屬制品有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44
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