本實用新型專利技術(shù)提出一種柴油潤滑性測定裝置的激振器與夾具間的連接結(jié)構(gòu)，包括：用于連接激振器和鋼球夾具的振動桿，振動桿左端與激振器連接，振動桿右端與鋼球夾具連接，振動桿為一體結(jié)構(gòu)。本實用新型專利技術(shù)有益效果：鋼球夾具與激振器之間的連接方式為硬連接，即振動桿為一體結(jié)構(gòu)，中間無任何斷點，有效減少柴油潤滑性試驗機在高頻往復(fù)運動中行程的噪音，確保試驗數(shù)據(jù)的準確有效；同時振動桿與鋼球夾具采用徑向接觸和端面接觸的雙重接觸，以及端面固定，其連接維數(shù)由原來一維平面連接，變?yōu)槎S的平面加圓面的雙重定位連接，改進后的效果明顯優(yōu)于原有結(jié)構(gòu)，進一步消除了高頻噪音，實驗數(shù)據(jù)也比過去更加規(guī)律和可控，消除了噪音引起的偏差和不穩(wěn)定。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及檢測裝置領(lǐng)域，特別是指一種柴油潤滑性測定裝置的激振器與夾具間的連接結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
隨著環(huán)保要求的日益加強，油品升級已成為必然趨勢，油品指標的控制也越發(fā)嚴格，對于檢驗儀器的需求也逐漸加大。由于油品中硫含量的嚴格控制，潤滑性已成為一項重要的檢測項目。柴油潤滑性測定儀是測定柴油潤滑性的日常分析儀器，由于其使用性能決定著數(shù)據(jù)的準確性程度，這就對儀器的準確性和穩(wěn)定性提出了更高的要求，因此試驗機結(jié)構(gòu)的設(shè)計尤為重要。柴油潤滑性測定儀是用于測定燃油潤滑性的專用儀器，通過上、下試驗件在恒定的行程、頻率、正壓力以及一定的試驗油溫度和空氣溫濕度條件下，進行高頻往復(fù)運動后，測定試驗件的磨損情況，進而評價柴油的潤滑性能，其中以磨斑直徑微米來表示試驗結(jié)果。現(xiàn)有技術(shù)中，當使用柴油潤滑性測定儀測定潤滑性較差的柴油時，由于柴油本身潤滑性就很差，即使設(shè)備正常運行也會不同程度的產(chǎn)生振動及噪音等問題，振動較大時，會使行程運行不穩(wěn)及磨斑、磨跡形狀產(chǎn)生變化。由于該試驗要求的精密度較高，磨斑輕微的變化就會使最終磨斑直徑數(shù)據(jù)產(chǎn)生偏離，從而使試驗數(shù)據(jù)失去了準確性。現(xiàn)有實驗機的結(jié)構(gòu)形式，可分為二部分：活動部分和靜止部分。活動部分包括：摩擦鋼球、鋼球夾具、振動桿，以及產(chǎn)生高頻振動的激振器。靜止部分包括：摩擦試驗片、試驗片卡具，以及加熱部件、拾振部件和連接部件等。鋼球夾具與激振器之間的連接方式為軟連接，例如振動桿為撓性軸，或者振動桿為多段連接而成的變徑結(jié)構(gòu)，以具有振動衰減作用和沖擊緩和作用，但在實際使用中發(fā)現(xiàn)，鋼球夾具與激振器之間的連接方式為軟連接，當振動桿帶動鋼球
夾具高速振動時，哪怕非常小的間隙、歪斜，都會使連接雙方處于不穩(wěn)定狀態(tài)，進而在諧振作用下，進一步放大振動，使得振動噪音無法忍受。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)提出一種柴油潤滑性測定裝置的激振器與夾具間的連接結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中上述的問題。本技術(shù)的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：一種柴油潤滑性測定裝置的激振器與夾具間的連接結(jié)構(gòu)，包括：用于連接激振器和鋼球夾具的振動桿，所述振動桿左端與所述激振器連接，所述振動桿右端與所述鋼球夾具連接，所述振動桿為一體結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述振動桿左端與所述激振器螺紋連接。進一步地，所述振動桿包括：振動桿本體，與所述激振器連接；用于實現(xiàn)與所述鋼球夾具徑向接觸和端面接觸的延伸軸，設(shè)置于所述振動桿本體右側(cè)，與所述振動桿本體為一體結(jié)構(gòu)。進一步地，所述延伸軸包括：延伸軸本體，與所述振動桿本體右端連接；用于實現(xiàn)與所述鋼球夾具端面接觸的軸肩，設(shè)置于所述延伸軸本體左側(cè)；用于實現(xiàn)與所述鋼球夾具徑向接觸的延伸軸固定孔，設(shè)置于所述延伸軸本體右端中心內(nèi)部。進一步地，所述延伸軸本體的直徑為4～6mm。進一步地，所述軸肩的直徑為10～14mm。進一步地，所述鋼球夾具包括：鋼球夾具本體；凸軸，設(shè)置于所述鋼球夾具本體的左側(cè)，與所述鋼球夾具本體連接，與所述延伸軸本體和所述軸肩匹配；用于使延伸軸本體插入的軸孔，設(shè)置于所述凸軸左端中心內(nèi)部；用于使固定裝置穿過以使所述固定裝置與所述延伸軸固定孔連接實現(xiàn)所述延伸軸與所述鋼球夾具固定連接的固定通孔，設(shè)置于所述鋼球夾具本體中心內(nèi)部，與所述軸孔連通。進一步地，所述延伸軸還包括：凹槽，設(shè)置于所述軸肩右端面上；所述鋼球夾具還包括：用于插入所述凹槽的凸起，設(shè)置于所述凸軸左端，與所述凹槽匹配。本技術(shù)的有益效果為：本技術(shù)所述的柴油潤滑性測定裝置的激振器與夾具間的連接結(jié)構(gòu)，鋼球夾具與激振器之間的連接方式為硬連接，即振動桿為一體結(jié)構(gòu)，中間無任何斷點，有效減少了柴油潤滑性試驗機在高頻往復(fù)運動中行程的噪音，使柴油潤滑性試驗機在更加平穩(wěn)、安靜的環(huán)境下運行，確保了試驗數(shù)據(jù)的準確有效；同時振動桿與鋼球夾具采用了徑向接觸和端面接觸的雙重接觸，以及端面固定，其連接維數(shù)由原來一維平面連接，變?yōu)槎S的平面加圓面的雙重定位連接，改進后的效果明顯優(yōu)于原有結(jié)構(gòu)，進一步消除了高頻噪音，實驗數(shù)據(jù)也比過去更加規(guī)律和可控，消除了噪音引起的偏差和不穩(wěn)定。附圖說明為了更清楚地說明本技術(shù)實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術(shù)的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術(shù)一種柴油潤滑性測定裝置的激振器與夾具間的連接結(jié)構(gòu)的振動桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的右視圖；圖3為本技術(shù)一種柴油潤滑性測定裝置的激振器與夾具間的連接結(jié)構(gòu)的鋼球夾具的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的左視圖；圖5為本技術(shù)一種柴油潤滑性測定裝置的激振器與夾具間的連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本技術(shù)一種柴油潤滑性測定裝置的激振器與夾具間的連接結(jié)構(gòu)的使用狀態(tài)參考圖。圖中：1、激振器；2、鋼球夾具；201、鋼球夾具本體；202、凸軸；203、軸孔；204、固定通孔；205、凸起；3、振動桿；301、振動桿本體；302、延伸軸；3021、延伸軸本體；3022、軸肩；3023、延伸軸固定孔；3024、凹槽。具體實施方式下面將結(jié)合本技術(shù)實施例中的附圖，對本技術(shù)實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術(shù)一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術(shù)中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術(shù)保護的范圍。如圖1-6所示，本技術(shù)所述的一種柴油潤滑性測定裝置的激振器與夾具間的連接結(jié)構(gòu)，包括：用于連接激振器1和鋼球夾具2的振動桿3，振動桿3左端與激振器1連接，振動桿3右端與鋼球夾具2連接，振動桿3為一體結(jié)構(gòu)。其中，振動桿為一體結(jié)構(gòu)，是指非多個部件組合而成，中間無任何斷點。振動桿優(yōu)選為金屬直桿。本技術(shù)所述的柴油潤滑性測定裝置的激振器與夾具間的連接結(jié)構(gòu)，鋼球夾具2與激振器1之間的連接方式為硬連接，即振動桿3為一體結(jié)構(gòu)，中間無任何斷點，連接位置與原有結(jié)構(gòu)相比錯后，有效減少了柴油潤滑性試驗機在
高頻往復(fù)運動中行程的噪音，使柴油潤滑性試驗機在更加平穩(wěn)、安靜的環(huán)境下運行，確保了試驗數(shù)據(jù)的準確有效。其中，優(yōu)選地，所述振動桿3左端與激振器1螺紋連接。當然，振動桿3左端與激振器1還可以采用其它方式連接，本技術(shù)對此不進行限定。其中，所述振動桿3可以包括：振動桿本體301，與激振器1連接；用于實現(xiàn)與鋼球夾具2徑向接觸和端面接觸的延伸軸302，設(shè)置于振動桿本體301右側(cè)，與振動桿本體301為一體結(jié)構(gòu)。其中，所述延伸軸302可以包括：延伸軸本體3021，與振動桿本體301右端連接；用于實現(xiàn)與鋼球夾具2端面接觸的軸肩3022，設(shè)置于延伸軸本體3021左側(cè)；用于實現(xiàn)與鋼球夾具2徑向接觸的延伸軸固定孔3023，設(shè)置于延伸軸本體3021右端中心內(nèi)部。本技術(shù)所述的柴油潤滑性測定裝置的激振器與夾具間的連接結(jié)構(gòu)，振動桿3與鋼球夾具2采用了徑向接觸和端面接觸的雙重接觸，以及端面固定，其連接維數(shù)由原來一維平面連接，變?yōu)槎S的平面加圓面的雙重定位連接，改進后的效果明顯優(yōu)于原有結(jié)構(gòu)，進一步消除了高頻噪音，實驗數(shù)據(jù)也比過去更加規(guī)律和可控，消除了噪音引起的偏差和不穩(wěn)定。其中，優(yōu)選地，所述延伸軸本體30本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種柴油潤滑性測定裝置的激振器與夾具間的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：用于連接激振器(1)和鋼球夾具(2)的振動桿(3)，所述振動桿(3)左端與所述激振器(1)連接，所述振動桿(3)右端與所述鋼球夾具(2)連接，所述振動桿(3)為一體結(jié)構(gòu)。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種柴油潤滑性測定裝置的激振器與夾具間的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：用于連接激振器(1)和鋼球夾具(2)的振動桿(3)，所述振動桿(3)左端與所述激振器(1)連接，所述振動桿(3)右端與所述鋼球夾具(2)連接，所述振動桿(3)為一體結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油潤滑性測定裝置的激振器與夾具間的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述振動桿(3)左端與所述激振器(1)螺紋連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油潤滑性測定裝置的激振器與夾具間的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述振動桿(3)包括：振動桿本體(301)，與所述激振器(1)連接；用于實現(xiàn)與所述鋼球夾具(2)徑向接觸和端面接觸的延伸軸(302)，設(shè)置于所述振動桿本體(301)右側(cè)，與所述振動桿本體(301)為一體結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油潤滑性測定裝置的激振器與夾具間的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述延伸軸(302)包括：延伸軸本體(3021)，與所述振動桿本體(301)右端連接；用于實現(xiàn)與所述鋼球夾具(2)端面接觸的軸肩(3022)，設(shè)置于所述延伸軸本體(3021)左側(cè)；用于實現(xiàn)與所述鋼球夾具(2)徑向接觸的延伸軸固定孔(3023)，設(shè)置于所述延伸軸本體(3021)右端中心內(nèi)部。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的柴油潤滑性測定裝置的...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張帆，孔德巍，馬榮華，
申請(專利權(quán))人：北京朝陽高科應(yīng)用技術(shù)研究所有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11
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