一種汽車座椅發(fā)運(yùn)線托盤制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種汽車座椅發(fā)運(yùn)線托盤，包括第一支撐桿、第二支撐桿、固定滑軌裝置、第三支撐桿和托盤本體，所述托盤本體上活動(dòng)連接第一支撐桿，所述托盤本體的中部活動(dòng)連接第二支撐桿，第二支撐桿與第一支撐桿平行設(shè)置，其中第二支撐桿的側(cè)邊通過銷軸活動(dòng)連接第三支撐桿，從而形成安放支架，所述托盤本體上設(shè)置固定滑軌裝置。本實(shí)用新型專利技術(shù)通過第一支撐桿、第二支撐桿和第三支撐桿的結(jié)構(gòu)，配合固定滑軌裝置，使得汽車座椅能夠被固定在托盤本體上，從而簡化汽車座椅運(yùn)輸包裝，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸費(fèi)用，無需采用繩索等輔助固定材料，減少汽車座椅的損壞程度，同時(shí)不會(huì)因?yàn)檩o助固定材料造成環(huán)境污染。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種托盤，具體是一種汽車座椅發(fā)運(yùn)線托盤。
技術(shù)介紹
汽車在生產(chǎn)過程中，各個(gè)零件均是不同廠家分開制作的，在汽車座椅制作完成后，通過自動(dòng)化的發(fā)運(yùn)線將制作完成的汽車座椅發(fā)送到各個(gè)部門（廠家），如組裝廠家、零售廠家等，而在實(shí)際的運(yùn)輸過程中，往往采用綁帶將汽車座椅固定在運(yùn)輸支架上，為了使汽車座椅在運(yùn)輸過程中更加穩(wěn)定，捆綁時(shí)的力度非常大，從而造成座椅的表面有壓痕，甚至使得產(chǎn)品變形，同時(shí)造成拆卸過程十分復(fù)雜。同時(shí)在發(fā)運(yùn)線運(yùn)輸過程中，繩子容易脫落，導(dǎo)致流水線被卡住，嚴(yán)重的甚至造成流水線彈簧，嚴(yán)重影響生產(chǎn)效率。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種汽車座椅發(fā)運(yùn)線托盤，以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種汽車座椅發(fā)運(yùn)線托盤，包括第一支撐桿、第二支撐桿、固定滑軌裝置、第三支撐桿和托盤本體，所述托盤本體上活動(dòng)連接第一支撐桿，所述托盤本體的中部活動(dòng)連接第二支撐桿，第二支撐桿與第一支撐桿平行設(shè)置，其中第二支撐桿的側(cè)邊通過銷軸活動(dòng)連接第三支撐桿，從而形成安放支架，所述托盤本體上設(shè)置固定滑軌裝置。作為本技術(shù)進(jìn)一步的方案：所述第一支撐桿的側(cè)邊通過氣彈簧連接托盤本體。作為本技術(shù)進(jìn)一步的方案：所述第三支撐桿的底端抵住托盤本體的邊緣。作為本技術(shù)進(jìn)一步的方案：所述固定滑軌裝置的位置與汽車座椅底部的滑軌位置對應(yīng)，通過固定滑軌裝置固定連接汽車座椅底部的滑軌。作為本技術(shù)進(jìn)一步的方案：所述第一支撐桿的頂部設(shè)置鎖扣，當(dāng)?shù)谝恢螚U、第二支撐桿和第三支撐桿收起時(shí)，第一支撐桿、第二支撐桿和第三支撐桿均緊貼在托盤本體的表面，鎖扣壓緊在第二支撐桿和第三支撐桿的頂部。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是：通過第一支撐桿、第二支撐桿和第三支撐桿的結(jié)構(gòu)，配合固定滑軌裝置，使得汽車座椅能夠被固定在托盤本體上，從而簡化汽車座椅運(yùn)輸包裝，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸費(fèi)用，無需采用繩索等輔助固定材料，減少汽車座椅的損壞程度，同時(shí)不會(huì)因?yàn)檩o助固定材料造成環(huán)境污染。附圖說明圖1為本技術(shù)支起的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本技術(shù)收起的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為鎖扣與第一支撐桿、第二支撐桿和第三支撐桿連接的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：第一支撐桿1、第二支撐桿2、氣彈簧3、鎖扣4、固定滑軌裝置5、第三支撐桿6、托盤本體7。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。請參閱圖1～3，本技術(shù)實(shí)施例中，一種汽車座椅發(fā)運(yùn)線托盤，包括第一支撐桿1、第二支撐桿2、氣彈簧3、鎖扣4、固定滑軌裝置5、第三支撐桿6和托盤本體7，所述托盤本體7上活動(dòng)連接第一支撐桿1，第一支撐桿1的側(cè)邊通過氣彈簧3連接托盤本體7，以加強(qiáng)第一支撐桿1支起時(shí)的穩(wěn)定性，所述托盤本體7的中部活動(dòng)連接第二支撐桿2，第二支撐桿2與第一支撐桿1平行設(shè)置，其中第二支撐桿2的側(cè)邊通過銷軸活動(dòng)連接第三支撐桿6，第三支撐桿6能夠沿著銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，且第三支撐桿6的底端能夠抵住托盤本體7的邊緣，從而形成安放支架，將汽車座椅的底部放置在安放支架上，而汽車座椅的椅背靠在支起的第一支撐桿1上，使得汽車座椅能夠穩(wěn)定的安放在其上。所述托盤本體7上設(shè)置固定滑軌裝置5，固定滑軌裝置5的位置與汽車座椅底部的滑軌位置對應(yīng)，通過固定滑軌裝置5固定連接汽車座椅底部的滑軌，以保證汽車座椅運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性。所述第一支撐桿1的頂部設(shè)置鎖扣4，當(dāng)?shù)谝恢螚U1、第二支撐桿2和第三支撐桿6收起時(shí)，此時(shí)第一支撐桿1、第二支撐桿2和第三支撐桿6均緊貼在托盤本體7的表面，鎖扣4壓緊第二支撐桿2和第三支撐桿6的頂部。本技術(shù)的工作原理是：通過第一支撐桿1、第二支撐桿2和第三支撐桿6的結(jié)構(gòu)，配合固定滑軌裝置5，使得汽車座椅能夠被固定在托盤本體7上，從而簡化汽車座椅運(yùn)輸包裝，無需采用繩索等輔助固定材料，減少汽車座椅的損壞程度，同時(shí)不會(huì)因?yàn)檩o助固定材料造成環(huán)境污染。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本技術(shù)不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本技術(shù)的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本技術(shù)。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技術(shù)的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本技術(shù)內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。 此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車座椅發(fā)運(yùn)線托盤，包括第一支撐桿、第二支撐桿、固定滑軌裝置、第三支撐桿和托盤本體，其特征在于，所述托盤本體上活動(dòng)連接第一支撐桿，所述托盤本體的中部活動(dòng)連接第二支撐桿，第二支撐桿與第一支撐桿平行設(shè)置，其中第二支撐桿的側(cè)邊通過銷軸活動(dòng)連接第三支撐桿，從而形成安放支架，所述托盤本體上設(shè)置固定滑軌裝置。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車座椅發(fā)運(yùn)線托盤，包括第一支撐桿、第二支撐桿、固定滑軌裝置、第三支撐桿和托盤本體，其特征在于，所述托盤本體上活動(dòng)連接第一支撐桿，所述托盤本體的中部活動(dòng)連接第二支撐桿，第二支撐桿與第一支撐桿平行設(shè)置，其中第二支撐桿的側(cè)邊通過銷軸活動(dòng)連接第三支撐桿，從而形成安放支架，所述托盤本體上設(shè)置固定滑軌裝置。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅發(fā)運(yùn)線托盤，其特征在于，所述第一支撐桿的側(cè)邊通過氣彈簧連接托盤本體。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅發(fā)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：潘望炬，曾沖文，
申請(專利權(quán))人：上海盧潘涵五金模具有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31