本實用新型專利技術公開了一種用于軌道車輛司機室隔門的推桿鎖裝置，包括用于實現門扇正向解鎖的外鎖組件和用于實現門扇反向解鎖的內推桿組件，外鎖組件包括把手、蓋板，把手固定在鎖盒的前端，蓋板固定在鎖盒的后端。本實用新型專利技術的用于軌道車輛司機室隔門的推桿鎖裝置，將把手與鎖叉之間的聯系斷開，單獨通過鎖芯驅動鎖叉完成門扇的正向解鎖，同時在門扇的另一側使用推桿完成反向解鎖，通過在門扇兩側采用不同的解鎖方式，避免了把手鎖的弊端，具有良好的應用前景。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及軌道車輛隔門部件
，具體涉及一種用于軌道車輛司機室隔門的推桿鎖裝置。
技術介紹
推桿鎖裝置應用于軌道車輛的司機室隔門，用于防止乘客誤入駕駛區域，現有的司機室門門鎖裝置，存在以下問題，具體如下：（1）大多數司機室隔門采用把手鎖作為鎖閉裝置，雖然，把手鎖的結構簡單，成本較低，在解鎖后通過旋轉把手使鎖叉脫離止擋打開門扇，但是，把手鎖兩側的把手往往是同軸聯動的，如果把手與鎖叉間的傳動遭到破壞，就會出現在門扇兩側都無法打開門扇的狀況，只有將門鎖拆卸后才能打開門扇，十分不便；（2）當乘務人員手中抱有物品開門時，把手的設計顯得不夠人性化，使用不方便。
技術實現思路
本技術所解決的技術問題是現有的應用于軌道車輛的司機室隔門的鎖閉裝置，若把手與鎖叉間的傳動遭到破壞，只能將門鎖拆卸后才能打開門扇，十分不便，且不夠人性化的問題。本技術的用于軌道車輛司機室隔門的推桿鎖裝置，將把手與鎖叉之間的聯系斷開，單獨通過鎖芯驅動鎖叉完成門扇的正向解鎖，同時在門扇的另一側使用推桿完成反向解鎖，通過在門扇兩側采用不同的解鎖方式，避免了把手鎖的弊端，具有良好的應用前景。為了達到上述目的，本技術所采用的技術方案是：一種用于軌道車輛司機室隔門的推桿鎖裝置，其特征在于：包括用于實現門扇正向解鎖的外鎖組件和用于實現門扇反向解鎖的內推桿組件，所述外鎖組件包括鎖盒，所述鎖盒內安裝有襯套、上鎖支撐軸、鎖叉組件、定位軸、凸輪、復位壓簧和鎖芯，所述鎖盒安裝在門扇的正面，所述鎖芯水平設置在鎖盒內，所述鎖芯的前端延伸出門扇用于插入鑰匙，所述鎖芯的后端通過定位軸與凸輪實現傳動，所述凸輪的上部設有鎖叉組件，所述鎖叉組件內設有襯套、上鎖支撐軸、復位壓簧，所述復位壓簧嵌套在上鎖支撐軸上，用于向鎖叉組件提供鎖閉復位力，所述凸輪通過襯套與復位壓簧傳動連接，用于控制鎖叉組件前移或后移，實現門扇正向解鎖或鎖閉；所述內推桿組件設置在鎖盒的后端，且位于門扇的背面，包括撥桿、調整墊片、第一軸套、調整墊圈、第二軸套、推桿、右連接板、復位扭簧、左連接板、復位軸、支座、左安裝板和右安裝板，所述支座為左、右對稱設置的兩塊支架座，左安裝板、右安裝板分別固定在對應側的支架座上，所述左連接板通過第一軸套設置在左安裝板的內側，所述撥桿嵌套在第一軸套的左端部，所述右連接板通過第二軸套設置在右安裝板的內側，所述復位扭簧嵌套在第二軸套上，所述復位扭簧還嵌套在復位軸上，所述第二軸套、復位軸在一條直線上，所述推桿固定在左連接板、右連接板之間，所述推桿向下轉動，帶動左連接板通過第一軸套鏈接的撥桿隨推桿同步旋轉，撥桿經過空行程后會接觸到鎖叉組件內的滾軸，撥桿和滾軸的接觸面為斜面，撥桿隨推桿繼續旋轉，推動鎖叉組件向解鎖位置運動；所述右安裝板上設有的限位槽，所述限位槽用于限制推桿的行程，當推桿的行程到達限位槽時，所述鎖叉組件達到解鎖位置，此時，松開推桿，推桿在復位扭簧的回復力下回到初始位置，鎖叉組件在復位壓簧的復位力作用下回到鎖閉位置。前述的用于軌道車輛司機室隔門的推桿鎖裝置，其特征在于：所述外鎖組件還包括把手、蓋板，所述把手固定在鎖盒的前端，所述蓋板固定在鎖盒的后端。前述的用于軌道車輛司機室隔門的推桿鎖裝置，其特征在于：所述鎖盒的底部設有限位凸臺，所述凸輪在鑰匙控制下逆時針旋轉90°后，所述凸輪被限位凸臺限位，處于已過死點狀態，所述鎖叉組件 后移保持在解鎖位置；所述凸輪在鑰匙控制下順時針方向旋轉5°-10°后，所述凸輪處于待過死點狀態，所述鎖叉組件 在復位壓簧的復位力作用下前移回到鎖閉位置。前述的用于軌道車輛司機室隔門的推桿鎖裝置，其特征在于：所述內推桿組件還包括調整墊片、調整墊圈，所述調整墊片設置在左連接板、左安裝板之間，所述調整墊圈嵌套在第一軸套的右端部。前述的用于軌道車輛司機室隔門的推桿鎖裝置，其特征在于：所述撥桿經過空行程的角度為10°。前述的用于軌道車輛司機室隔門的推桿鎖裝置，其特征在于：所述撥桿和滾軸的接觸面為斜面，斜面角度為55°。前述的用于軌道車輛司機室隔門的推桿鎖裝置，其特征在于：所述右安裝板上設有的限位槽，所述限位槽設置的角度為35°。本技術的有益效果是：本技術用于軌道車輛司機室隔門的推桿鎖裝置，將把手與鎖叉之間的聯系斷開，單獨通過鎖芯驅動鎖叉完成門扇的正向解鎖，同時在門扇的另一側使用推桿完成反向解鎖，通過在門扇兩側采用不同的解鎖方式，避免了把手鎖的弊端，具有良好的應用前景。附圖說明圖1是本技術的用于軌道車輛司機室隔門的推桿鎖裝置的結構示意圖。圖2是本技術的外鎖組件的鎖閉時結構示意圖。圖3是本技術的外鎖組件的側視圖。圖4是本技術的內推桿組件的鎖閉時結構示意圖。圖5是本技術的內推桿組件的側視圖。圖6是本技術的內推桿組件的俯視圖圖7是本技術的外鎖組件的解鎖時結構示意圖。圖8是本技術的內推桿組件解鎖時結構示意圖。附圖中標記的含義如下：1：外鎖組件；101：鎖盒；102：襯套；103：上鎖支撐軸；104：鎖叉組件；105：把手；106：蓋板；107：定位軸；108：凸輪；109：復位壓簧；110：鎖芯；111：限位凸臺；2：內推桿組件；201：撥桿；202：調整墊片；203：第一軸套；204：調整墊圈；205：第二軸套；206：推桿；207：右連接板；208：復位扭簧；209：左連接板；210：復位軸；211：支座；212：左安裝板；213：右安裝板；3：門扇。具體實施方式下面將結合說明書附圖，對本技術作進一步的說明。如圖1所示，本技術的用于軌道車輛司機室隔門的推桿鎖裝置，包括用于實現門扇正向解鎖的外鎖組件1和用于實現門扇反向解鎖的內推桿組件2，如圖2及圖3所示，所述外鎖組件1還包括把手105、蓋板106，所述把手105固定在鎖盒101的前端，所述蓋板106固定在鎖盒101的后端，所述外鎖組件1包括鎖盒101，所述鎖盒101內安裝有襯套102、上鎖支撐軸103、鎖叉組件104、定位軸107、凸輪108、復位壓簧109和鎖芯110，所述鎖盒101安裝在門扇3的正面，所述鎖芯110水平設置在鎖盒101內，所述鎖芯110的前端延伸出門扇3用于插入鑰匙，所述鎖芯110的后端通過定位軸107與凸輪108實現傳動，所述凸輪108的上部設有鎖叉組件104，所述鎖叉組件104內設有襯套102、上鎖支撐軸103、復位壓簧109，所述復位壓簧109嵌套在上鎖支撐軸103上，用于向鎖叉組件104提供鎖閉復位力，所述凸輪108通過襯套102與復位壓簧109傳動連接，用于控制鎖叉組件104前移或后移，實現門扇正向解鎖或鎖閉；所述鎖盒101的底部設有限位凸臺111，所述凸輪108在鑰匙控制下逆時針旋轉90°后，所述凸輪108被限位凸臺111限位，處于已過死點狀態，所述鎖叉組件104 后移保持在解鎖位置；所述凸輪108在鑰匙控制下順時針方向旋轉5°-10°后，所述凸輪108處于待過死點狀態，所述鎖叉組件104 在復位壓簧109的復位力作用下前移回到鎖閉位置。如圖4、圖5及圖6所示，所述內推桿組件2設置在鎖盒101的后端，且位于門扇3的背面，包括撥桿201、第一軸套203、第二軸套205、推桿206、右連接板207、復位扭簧208、左連接板2本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種用于軌道車輛司機室隔門的推桿鎖裝置，其特征在于：包括用于實現門扇正向解鎖的外鎖組件（1）和用于實現門扇反向解鎖的內推桿組件（2），所述外鎖組件（1）包括鎖盒（101），所述鎖盒（101）內安裝有襯套（102）、上鎖支撐軸（103）、鎖叉組件（104）、定位軸（107）、凸輪（108）、復位壓簧（109）和鎖芯（110），所述鎖盒（101）安裝在門扇（3）的正面，所述鎖芯（110）水平設置在鎖盒（101）內，所述鎖芯（110）的前端延伸出門扇（3）用于插入鑰匙，所述鎖芯（110）的后端通過定位軸（107）與凸輪（108）實現傳動，所述凸輪（108）的上部設有鎖叉組件（104），所述鎖叉組件（104）內設有襯套（102）、上鎖支撐軸（103）、復位壓簧（109），所述復位壓簧（109）嵌套在上鎖支撐軸（103）上，用于向鎖叉組件（104）提供鎖閉復位力，所述凸輪（108）通過襯套（102）與復位壓簧（109）傳動連接，用于控制鎖叉組件（104）前移或后移，實現門扇正向解鎖或鎖閉；所述內推桿組件（2）設置在鎖盒（101）的后端，且位于門扇（3）的背面，包括撥桿（201）、第一軸套（203）、第二軸套（205）、推桿（206）、右連接板（207）、復位扭簧（208）、左連接板（209）、復位軸（210）、支座（211）、左安裝板（212）和右安裝板（213），所述支座（211）為左、右對稱設置的兩塊支架座，左安裝板（212）、右安裝板（213）分別固定在對應側的支架座上，所述左連接板（209）通過第一軸套（203）設置在左安裝板（212）的內側，所述撥桿（201）嵌套在第一軸套（203）的左端部，所述右連接板（207）通過第二軸套（205）設置在右安裝板（213）的內側，所述復位扭簧（208）嵌套在第二軸套（205）上，所述復位扭簧（208）還嵌套在復位軸（210）上，所述第二軸套（205）、復位軸（210）在一條直線上，所述推桿（206）固定在左連接板（209）、右連接板（207）之間，所述推桿（206）向下轉動，帶動左連接板（209）通過第一軸套（203）鏈接的撥桿（201）隨推桿（206）同步旋轉，撥桿（201）經過空行程后會接觸到鎖叉組件（104）內的滾軸，撥桿（201）和滾軸的接觸面為斜面，撥桿（201）隨推桿（206）繼續旋轉，推動鎖叉組件（104）向解鎖位置運動；所述右安裝板（213）上設有的限位槽，所述限位槽用于限制推桿（206）的行程，當推桿（206）的行程到達限位槽時，所述鎖叉組件（104）達到解鎖位置，此時，松開推桿（206），推桿（206）在復位扭簧（208）的回復力下回到初始位置，鎖叉組件（104）在復位壓簧（109）的復位力作用下回到鎖閉位置。...
【技術特征摘要】
1.一種用于軌道車輛司機室隔門的推桿鎖裝置，其特征在于：包括用于實現門扇正向解鎖的外鎖組件（1）和用于實現門扇反向解鎖的內推桿組件（2），所述外鎖組件（1）包括鎖盒（101），所述鎖盒（101）內安裝有襯套（102）、上鎖支撐軸（103）、鎖叉組件（104）、定位軸（107）、凸輪（108）、復位壓簧（109）和鎖芯（110），所述鎖盒（101）安裝在門扇（3）的正面，所述鎖芯（110）水平設置在鎖盒（101）內，所述鎖芯（110）的前端延伸出門扇（3）用于插入鑰匙，所述鎖芯（110）的后端通過定位軸（107）與凸輪（108）實現傳動，所述凸輪（108）的上部設有鎖叉組件（104），所述鎖叉組件（104）內設有襯套（102）、上鎖支撐軸（103）、復位壓簧（109），所述復位壓簧（109）嵌套在上鎖支撐軸（103）上，用于向鎖叉組件（104）提供鎖閉復位力，所述凸輪（108）通過襯套（102）與復位壓簧（109）傳動連接，用于控制鎖叉組件（104）前移或后移，實現門扇正向解鎖或鎖閉；所述內推桿組件（2）設置在鎖盒（101）的后端，且位于門扇（3）的背面，包括撥桿（201）、第一軸套（203）、第二軸套（205）、推桿（206）、右連接板（207）、復位扭簧（208）、左連接板（209）、復位軸（210）、支座（211）、左安裝板（212）和右安裝板（213），所述支座（211）為左、右對稱設置的兩塊支架座，左安裝板（212）、右安裝板（213）分別固定在對應側的支架座上，所述左連接板（209）通過第一軸套（203）設置在左安裝板（212）的內側，所述撥桿（201）嵌套在第一軸套（203）的左端部，所述右連接板（207）通過第二軸套（205）設置在右安裝板（213）的內側，所述復位扭簧（208）嵌套在第二軸套（205）上，所述復位扭簧（208）還嵌套在復位軸（210）上，所述第二軸套（205）、復位軸（210）在一條直線上，所述推桿（206）固定在左連接板（209）、右連接板（207）之間，所述推桿（206）向下轉動，帶動左連接板（209）通過第一軸套（203）鏈接的撥桿（201）隨...
【專利技術屬性】
技術研發人員：潘鋮凌，柯旭，李俊，徐旺鋒，李永鵬，
申請(專利權)人：南京康尼機電股份有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32
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