一種電動汽車電池組熱管理液冷結構制造技術

本發明專利技術公開一種電動汽車電池組熱管理液冷結構，包括連接支架、散熱支架、圓柱電池、液冷管道、熱管、鋁基板、泵、溫度傳感器、加熱制冷裝置及控制器，圓柱電池的兩末端分別為正極耳和負極耳，散熱支架的外表面上凹陷形成有凹槽，在散熱支架的中間位置開設有通孔，連接支架安裝于圓柱電池的兩末端，其包括將正極耳和負極耳收容于其中的收容部，連接支架的外表面上形成有凹陷部和突起部，熱管包括連接部以及末端部，末端部安裝于通孔中，連接部安裝于鋁基板的一側表面上，液冷管道嵌入于鋁基板中，液冷管道的進液口與加熱制冷裝置相連，加熱制冷裝置同時與泵和控制器相連，泵與控制器相連，控制器與溫度傳感器相連，溫度傳感器與圓柱電池相連。

【技術實現步驟摘要】

：本專利技術涉及一種電動汽車電池組熱管理液冷結構，其屬于電動汽車

技術介紹
：電動汽車由于在節能減排方面具有比傳統車輛更好的優勢，已成為未來汽車的發展方向，作為電動汽車的動力源泉的動力電池是制約汽車發展的關鍵因素。近來動力電池組也成為電動汽車的主流電源。在電池汽車中，通常是將多個電池單體以不同形式串聯或并聯在一起構成一個電池裝置，以提供所需要的電壓和容量。由于電池在充放電過程中，內部化學反應復雜也有相應的限制，動力電池特別是鋰電池在環境溫度低于0℃時，存在電池內阻過大，放電功率較低且無法正常充電的問題；當電池周圍環境溫度高于60℃時，動力電池內部化學反應加速，又會影響電池壽，可能會出現漏液、放氣、冒煙等現象，嚴重時電池會發生劇烈燃燒甚至發生爆炸等安全問題，因此對于動力電池的溫度控制不容忽視。然而，根據車輛動力需求電池在串并聯成組后由于受到模塊模組本身裝配限制，致使圓柱電池在連接方式上也占據了電池本身大部分面積，這樣相當于本身預留的電池間隙少之又少，底層或中間電池無法得到有效的散熱環境，而目前市面上普遍有用最簡單的空冷或風冷方式散熱，加裝風扇后也無法有效帶走電池本身的熱量，當電池在使用時溫度不同，就會造成整箱電池中的不一致，從而影響整組電池的使用壽命，并且留下安全隱患。
技術實現思路
：針對現有的電池熱累積熱失控缺陷，本專利技術提供一種電動汽車電池組熱管理液冷結構，其能夠有效保證電池組溫度均勻性。本專利技術采用如下技術方案：一種電動汽車電池組熱管理液冷結構，包括連接支架、
散熱支架、圓柱電池、液冷管道、熱管、鋁基板、泵、溫度傳感器、加熱制冷裝置以及控制器，所述圓柱電池的外層由絕緣膜包裹，兩末端分別為正極耳和負極耳，所述散熱支架的外表面上均勻間隔凹陷形成有若干個用來放置圓柱電池的凹槽，在所述散熱支架的中間位置開設有通孔，通孔的延伸方向與圓柱電池的延伸方向相一致，所述連接支架安裝于圓柱電池的兩末端，其包括將正極耳和負極耳收容于其中的收容部，在連接支架的外表面上形成有凹陷部和突起部，所述凹陷部和突起部相間隔設置，所述熱管包括連接部以及末端部，末端部安裝于通孔中，連接部安裝于鋁基板的一側表面上，所述液冷管道嵌入安裝于鋁基板中，液冷管道的兩末端分別為進液口和出液口，進液口和出液口均延伸超出鋁基板之外，所述液冷管道的進液口與加熱制冷裝置相連，加熱制冷裝置同時與泵和控制器相連，泵與控制器相連，控制器與溫度傳感器相連，溫度傳感器與圓柱電池相連。進一步地，相鄰的兩個連接支架之間通過其中一個連接支架上的凹陷部與另一個連接支架上的突起部相卡扣配合固定于一起。進一步地，所述進液口中的流體為水、乙醇或丙酮。進一步地，所述散熱支架由工業純鋁制成。本專利技術具有如下有益效果：本專利技術電動汽車電池組熱管理液冷結構中，溫度傳感器監控圓柱電池的溫度，然后反饋給控制器，控制器驅動加熱制冷裝置來調節流體溫度，通過泵驅動流體對鋁基板進行散熱或加熱，鋁基板散熱或者加熱后將溫度傳遞給熱管，再通過熱管對圓柱電池進行散熱或加熱。本專利技術電動汽車電池組熱管理液冷結構，能夠有效保證電池組溫度均勻性。附圖說明：圖1為本專利技術電動汽車電池組熱管理液冷結構的示意圖。圖2為圖1所示電動汽車電池組熱管理液冷結構中鋁基板的結構示意圖。圖3為圖1所示電動汽車電池組熱管理液冷結構中液冷管道的結構示意圖。圖4為圖1所示電動汽車電池組熱管理液冷結構中熱管的結構示意圖。圖5為圖1所示電動汽車電池組熱管理液冷結構中圓柱電池的結構示意圖。圖6為圖1所示電動汽車電池組熱管理液冷結構中連接支架的結構示意圖。圖7為圖1所示電動汽車電池組熱管理液冷結構中散熱支架的結構示意圖。具體實施方式：本專利技術電動汽車電池組熱管理液冷結構包括連接支架1、散熱支架2、圓柱電池3、液冷管道4、熱管5、鋁基板6、泵7、溫度傳感器8、加熱制冷裝置9以及控制器10。圓柱電池3的外形為圓柱形，外層由絕緣膜包裹，兩末端分別為正極耳和負極耳。散熱支架2由工業純鋁制成，既有良好的導熱特性又具有一定的硬度。散熱支架2的外表面上均勻間隔凹陷形成有若干個用來放置圓柱電池3的凹槽20，凹槽20的作用一是起到定位圓柱電池3，二是圓柱電池3的發熱面與凹槽20緊密貼合，有利于圓柱電池3的散熱。作為本專利技術的進一步改進，當電池在大倍率充放電，熱量較大時，可以將圓柱電池外層的絕緣膜剝離掉，同時將散熱支架的凹槽表面進行絕緣處理。在散熱支架2的中間位置開設有通孔21，通孔21的延伸方向與圓柱電池3的延伸方向相一致。安裝于凹槽20上的相鄰的兩個圓柱電池3之間的間距為1.5-3毫米，通孔21的直徑為3.5-10毫米，其中通孔21有利于圓柱電池3散熱。連接支架1安裝于圓柱電池3的兩末端，其包括將正極耳和負極耳收容于其中的收容部11，在連接支架1的外表面上形成有凹陷部12和突起部13，其中凹陷部12和突起部13相間隔設置，相鄰的兩個連接支架1之間通過其中一個連接支架上的凹陷部12與另一個連接支架上的突起部13相卡扣配合固定于一起。熱管5折彎成U型形狀，其包括連接部50以及末端部51，末端部51安裝于通孔21中，連接部50安裝于鋁基板6的一側表面上。液冷管道4嵌入安裝于鋁基板6中，液冷管道4的兩末端分別為進液口40和出液口41，進液口40和出液口41均延伸超出鋁基板6之外。液冷管道4的進液口40與加熱制冷裝置9相連，加熱制冷裝置9同時與泵7和控制器10相連，泵7與控制器10相連，控制器10與溫度傳感器8相連，溫度傳感器8與圓柱電池3相連。本專利技術電動汽車電池組熱管理液冷結構中，溫度傳感器8監控圓柱電池3的溫度，然后反饋給控制器10，控制器10驅動加熱制冷裝置9來調節流體溫度，通過泵7驅動流體對鋁基板6進行散熱或加熱，鋁基板6散熱或者加熱后將溫度傳遞給熱管5，在通過熱管5對圓柱電池3進行散熱或加熱。其中流體為水、乙醇或丙酮。在其它實施例中，熱管5也可以為直線形、S形、M形等形狀，其中熱管5也可以為圓管、扁管或方形管。以上所述僅是本專利技術的優選實施方式，應當指出，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本專利技術原理的前提下還可以作出若干改進，這些改進也應視為本專利技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動汽車電池組熱管理液冷結構，其特征在于：包括連接支架(1)、散熱支架(2)、圓柱電池(3)、液冷管道(4)、熱管(5)、鋁基板(6)、泵(7)、溫度傳感器(8)、加熱制冷裝置(9)以及控制器(10)，所述圓柱電池(3)的外層由絕緣膜包裹，兩末端分別為正極耳和負極耳，所述散熱支架(2)的外表面上均勻間隔凹陷形成有若干個用來放置圓柱電池(3)的凹槽(20)，在所述散熱支架(2)的中間位置開設有通孔(21)，通孔(21)的延伸方向與圓柱電池(3)的延伸方向相一致，所述連接支架(1)安裝于圓柱電池(3)的兩末端，其包括將正極耳和負極耳收容于其中的收容部(11)，在連接支架(1)的外表面上形成有凹陷部(12)和突起部(13)，所述凹陷部(12)和突起部(13)相間隔設置，所述熱管(5)包括連接部(50)以及末端部(51)，末端部(51)安裝于通孔(21)中，連接部(50)安裝于鋁基板(6)的一側表面上，所述液冷管道(4)嵌入安裝于鋁基板(6)中，液冷管道(4)的兩末端分別為進液口(40)和出液口(41)，進液口(40)和出液口(41)均延伸超出鋁基板(6)之外，所述液冷管道(4)的進液口(40)與加熱制冷裝置(9)相連，加熱制冷裝置(9)同時與泵(7)和控制器(10)相連，泵(7)與控制器(10)相連，控制器(10)與溫度傳感器(8)相連，溫度傳感器(8)與圓柱電池(3)相連。...

【技術特征摘要】
1.一種電動汽車電池組熱管理液冷結構，其特征在于：包括連接支架(1)、散熱支架(2)、圓柱電池(3)、液冷管道(4)、熱管(5)、鋁基板(6)、泵(7)、溫度傳感器(8)、加熱制冷裝置(9)以及控制器(10)，所述圓柱電池(3)的外層由絕緣膜包裹，兩末端分別為正極耳和負極耳，所述散熱支架(2)的外表面上均勻間隔凹陷形成有若干個用來放置圓柱電池(3)的凹槽(20)，在所述散熱支架(2)的中間位置開設有通孔(21)，通孔(21)的延伸方向與圓柱電池(3)的延伸方向相一致，所述連接支架(1)安裝于圓柱電池(3)的兩末端，其包括將正極耳和負極耳收容于其中的收容部(11)，在連接支架(1)的外表面上形成有凹陷部(12)和突起部(13)，所述凹陷部(12)和突起部(13)相間隔設置，所述熱管(5)包括連接部(50)以及末端部(51)，末端部(51)安裝于通孔(21)中，連接部(50)安裝于鋁基板...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王中玉，黃永輝，
申請(專利權)人：南京創源天地動力科技有限公司，
類型：發明
國別省市：江蘇;32