一種太陽能電動車制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種太陽能電動車，包括車體，所述車體包括前擋板、過渡區(qū)和坐墊，前擋板的一側(cè)面上設(shè)有控制器，過渡區(qū)的內(nèi)部設(shè)有蓄電池，并且坐墊的尾部連接有太陽能吸收裝置，太陽能吸收裝置包括置物箱，置物箱通過連接件與坐墊連接，并且置物箱的頂部設(shè)有擋板，置物箱的內(nèi)部設(shè)有兩個電動伸縮桿，兩個電動伸縮桿的末端均鉸接有連接座，兩個連接座的相對面上均設(shè)有轉(zhuǎn)軸，兩個轉(zhuǎn)軸之間連接有太陽能電池板，并且其中一個連接座為中空結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型專利技術(shù)在不同方向的路上都能夠追蹤陽光的效果，增大了太陽能的利用率，使得太陽能利用率達(dá)到最大化，最大限度的為電動車提供驅(qū)動能源，使得電動車的持續(xù)使用時間長。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及新能源交通
，具體為一種太陽能電動車。
技術(shù)介紹
新能源一般是指在新技術(shù)基礎(chǔ)上加以開發(fā)利用的可再生能源，包括太陽能、生物質(zhì)能、風(fēng)能、地?zé)崮堋⒉ɡ四堋⒀罅髂芎统毕埽约昂Ｑ蟊砻媾c深層之間的熱循環(huán)等；此外，還有氫能、沼氣、酒精、甲醇等，而已經(jīng)廣泛利用的煤炭、石油、天然氣、水能 等能源，稱為常規(guī)能源。隨著常規(guī)能源的有限性以及環(huán)境問題的日益突出，以環(huán)保和可再生為特質(zhì)的新能源越來越得到各國的重視。而如今新能源的應(yīng)用也越來越廣泛，如交通方面的應(yīng)用，電動車從充電到太陽能電動車，專利CN 203391950 U中公開了一種太陽能電動車，在電動車車架的后座上設(shè)有與驅(qū)動電源電連接的太陽能電池板，從而達(dá)到利用太陽能來帶動電動車運(yùn)動，具有環(huán)保和節(jié)省開支的效果，但太陽能電池板設(shè)置在后座，使得電動車就只能夠主座坐人，限制了電動車的載人數(shù)量，很不方便，并不實(shí)用，而且太陽能電池板固定在后座，限制了陽光的利用率，并不能夠追蹤陽光。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種太陽能電動車，以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種太陽能電動車，包括車體，所述車體包括前擋板、過渡區(qū)和坐墊，前擋板的一側(cè)面上設(shè)有控制器，過渡區(qū)的內(nèi)部設(shè)有蓄電池，并且坐墊的尾部連接有太陽能吸收裝置，太陽能吸收裝置包括置物箱，置物箱通過連接件與坐墊連接，并且置物箱的頂部設(shè)有擋板，置物箱的內(nèi)部設(shè)有兩個電動伸縮桿，兩個電動伸縮桿的末端均鉸接有連接座，兩個連接座的相對面上均設(shè)有轉(zhuǎn)軸，兩個轉(zhuǎn)軸之間連接有太陽能電池板，并且其中一個連接座為中空結(jié)構(gòu)，為中空結(jié)構(gòu)的連接座的內(nèi)部設(shè)有電機(jī)，電機(jī)的輸出軸穿出連接座并與轉(zhuǎn)軸連接，并且太陽能電池板的頂部一角設(shè)有光傳感器，所述控制器分別電連接蓄電池、電動伸縮桿、太陽能電池板和電機(jī)，所述擋板由兩個套板構(gòu)成，并且兩個套板之間通過微型電動伸縮桿連接。優(yōu)選的，所述電機(jī)所在的連接座的內(nèi)部設(shè)有減震部件，減震部件包括減震彈簧組，減震彈簧組的縫隙中填充有海綿。優(yōu)選的，所述電機(jī)下方的電動伸縮桿的總長度大于另一個電動伸縮桿的總長度。優(yōu)選的，所述太陽能電池板的頂部面積小于置物箱的頂部面積。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是：本技術(shù)針對
技術(shù)介紹
中提出的問題，設(shè)置了一種太陽能電動車，通過在坐墊后側(cè)安裝了一個太陽能吸收裝置，達(dá)到利用太陽能驅(qū)動電動車的效果，并且避免了電動車載人數(shù)量減少的問題，通過光傳感器，達(dá)到檢測光線強(qiáng)度的效果，通過鉸接的電動伸縮桿和電機(jī)，達(dá)到在不同方向的路上都能夠追蹤陽光的效果，增大了太陽能的利用率，使得太陽能利用率達(dá)到最大化，最大限度的為電動車提供驅(qū)動能源，本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，太陽能吸收率高，電動車的持續(xù)使用時間長。附圖說明圖1為本技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)太陽能吸收裝置。圖中：1車體、2前擋板、3過渡區(qū)、4坐墊、5控制器、6蓄電池、7太陽能吸收裝置、71置物箱、72擋板、73電動伸縮桿、74連接座、75轉(zhuǎn)軸、76太陽能電池板、77電機(jī)、78光傳感器。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。請參閱圖1-2，本技術(shù)提供一種技術(shù)方案：一種太陽能電動車，包括車體1，車體1包括前擋板1、過渡區(qū)3和坐墊4，前擋板2的一側(cè)面上設(shè)有控制器5，過渡區(qū)3的內(nèi)部設(shè)有蓄電池6，并且坐墊4的尾部連接有太陽能吸收裝置7，太陽能吸收裝置7包括置物箱71，置物箱71通過連接件與坐墊4連接，并且置物箱71的頂部設(shè)有擋板72，擋板72由兩個套板構(gòu)成，并且兩個套板之間通過微型電動伸縮桿連接，通過控制器5就可控制微型電動伸縮桿來將擋板72打開和閉合，節(jié)省時間，并且操作方便，特別是在梅雨季節(jié)，太陽和雨經(jīng)常同一時間出現(xiàn)，并不確定時間，當(dāng)你在路上時，可以第一時間收起太陽能電池板76，避免損失，置物箱71的內(nèi)部設(shè)有兩個電動伸縮桿73，兩個電動伸縮桿73的末端均鉸接有連接座74，兩個連接座74的相對面上均設(shè)有轉(zhuǎn)軸75，兩個轉(zhuǎn)軸75之間連接有太陽能電池板76，太陽能電池板76的頂部面積小于置物箱71的頂部面積，便于收回置物箱71內(nèi)，并且太陽能電池板76的形狀和置物箱71的形狀相匹配，不僅便于安放太陽能電池板76的，更能夠最大化的增大太陽能電池板76的吸收陽光的面積，并且其中一個連接座74為中空結(jié)構(gòu)，為中空結(jié)構(gòu)的連接座74的內(nèi)部設(shè)有電機(jī)77，并且電機(jī)77下方的電動伸縮桿73的總長度大于另一個電動伸縮桿73的總長度，當(dāng)電動車行駛在方向不同的路段時，檢測到的光線強(qiáng)度，不能夠通過電機(jī)77來調(diào)節(jié)達(dá)到吸收目的，可以通過電動伸縮桿73來調(diào)節(jié)，并且由于電動伸縮桿73與連接座74鉸接，當(dāng)電機(jī)77下方的電動伸縮桿73伸長或縮短時，可以帶動太陽能電池板76左右調(diào)節(jié)，達(dá)到追蹤陽光的目的，電機(jī)77的輸出軸穿出連接座74并與轉(zhuǎn)軸75連接，電機(jī)77所在的連接座74的內(nèi)部設(shè)有減震部件，減震部件包括減震彈簧組，減震彈簧組的縫隙中填充有海綿，減震彈簧組和海綿能夠有效的降低震蕩給電機(jī)77帶來的損害，并且太陽能電池板76的頂部一角設(shè)有光傳感器78，控制器5分別電連接蓄電池6、電動伸縮桿73、太陽能電池板76和電機(jī)77。工作原理：本技術(shù)工作時，通過控制器5控制微型電動伸縮桿將套板打開，再控制電動伸縮桿73伸出并將太陽能電池板76帶出，再通過光傳感器78檢測光線強(qiáng)度，控制器5根據(jù)光傳感器7檢測的結(jié)果，控制電動伸縮桿73和電機(jī)77調(diào)整太陽能電池板76的角度，已達(dá)到追蹤陽光的效果，使得太陽能利用率最大化。盡管已經(jīng)示出和描述了本技術(shù)的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本技術(shù)的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本技術(shù)的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種太陽能電動車，包括車體（1），其特征在于：所述車體（1）包括前擋板（2）、過渡區(qū)（3）和坐墊（4），前擋板（2）的一側(cè)面上設(shè)有控制器（5），過渡區(qū)（3）的內(nèi)部設(shè)有蓄電池（6），并且坐墊（4）的尾部連接有太陽能吸收裝置（7），太陽能吸收裝置（7）包括置物箱（71），置物箱（71）通過連接件與坐墊（4）連接，并且置物箱（71）的頂部設(shè)有擋板（72），置物箱（71）的內(nèi)部設(shè)有兩個電動伸縮桿（73），兩個電動伸縮桿（73）的末端均鉸接有連接座（74），兩個連接座（74）的相對面上均設(shè)有轉(zhuǎn)軸（75），兩個轉(zhuǎn)軸（75）之間連接有太陽能電池板（76），并且其中一個連接座（74）為中空結(jié)構(gòu)，為中空結(jié)構(gòu)的連接座（74）的內(nèi)部設(shè)有電機(jī)（77），電機(jī)（77）的輸出軸穿出連接座（74）并與轉(zhuǎn)軸（75）連接，并且太陽能電池板（76）的頂部一角設(shè)有光傳感器（78），所述控制器（5）分別電連接蓄電池（6）、電動伸縮桿（73）、太陽能電池板（76）和電機(jī)（77），所述擋板（72）由兩個套板構(gòu)成，并且兩個套板之間通過微型電動伸縮桿連接。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種太陽能電動車，包括車體（1），其特征在于：所述車體（1）包括前擋板（2）、過渡區(qū)（3）和坐墊（4），前擋板（2）的一側(cè)面上設(shè)有控制器（5），過渡區(qū)（3）的內(nèi)部設(shè)有蓄電池（6），并且坐墊（4）的尾部連接有太陽能吸收裝置（7），太陽能吸收裝置（7）包括置物箱（71），置物箱（71）通過連接件與坐墊（4）連接，并且置物箱（71）的頂部設(shè)有擋板（72），置物箱（71）的內(nèi)部設(shè)有兩個電動伸縮桿（73），兩個電動伸縮桿（73）的末端均鉸接有連接座（74），兩個連接座（74）的相對面上均設(shè)有轉(zhuǎn)軸（75），兩個轉(zhuǎn)軸（75）之間連接有太陽能電池板（...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：梅照濤，
申請(專利權(quán))人：溫州博遠(yuǎn)工業(yè)設(shè)計(jì)有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33