一種暖風橡膠護套結構制造技術

本實用新型專利技術涉及一種暖風橡膠護套結構，包括一體結構的第一護套本體和第二護套本體；在第一護套本體與第二護套本體連接處的外側表面設置有一圈第一凹槽；在第一護套本體上設置有第二凹槽；在第二凹槽的底部設置有一個凸起結構；在凸起結構上設置有通孔；第二凹槽包括圓形凹槽基體及與圓形凹槽基體連通的月牙形凹槽。本申請通過第一凹槽與鈑金卡接配合，使得安裝方便，由傳統的兩個部件減少為一個部件，不再需要標準件固定，節約了成本；通過第二凹槽結構，不僅適用于直線管路，同時適用于具有傾斜角度管路的暖風橡膠護套，為發艙暖風管路成功避讓其它零部件提供空間。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于管路過孔輔件
，特別是指一種暖風橡膠護套結構。
技術介紹
目前汽車空調暖風芯體安裝在駕駛室內，發動機暖風口安裝在發艙內，兩者連接需經過車身前圍，暖風橡膠護套結構與車身前圍過孔配合很重要，暖風橡膠護套固定在車身過孔，駕駛室暖風芯體管路從駕駛室方向穿過固定在車身的暖風橡膠護套，然后通過暖風管與發動機暖風口連接，實現空調制熱效果。如圖1和圖2所示，現有技術的橡膠護套結構由護套01、鈑金02及鈑金上的安裝孔03構成，其中護套固定在車身過孔中，鈑金設置于護套上表面，車身固定有直焊螺栓06穿入鈑金上的安裝孔，采用M8螺母固定；并且在護套上設置有兩個圓形凸臺04，在每個圓形凸臺上設置有過孔結構05。現有技術的缺點是：裝配工藝復雜，需要先安裝護套，后安裝鈑金，最后通過安裝孔進行安裝固定；現有技術的橡膠護套結構需要兩種材質，比如橡膠材質為EPDM，鈑金的材質為Q/BQB401，導致加工工藝增加，而且成本高；現有技術的鈑金固定在護套上面，長時間的擠壓護套容易變形；現有的護套結構本體厚度3.5mm，可靠性差，需配合鈑金結構固定保證部件可靠性。現中國專利CN201220102015.5公開了一種汽車前艙線束橡膠護套，通過在橡膠護套外側表面設置于鈑金卡接的卡槽來實現橡膠護套與鈑金的卡接，但是該技術方案在使用過程中，因為線束的活動會導致橡膠護套受到偏磨，而影響使用的壽命。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種暖風橡膠護套結構，以解決現有技術裝配工藝復雜的問題，并且通過本技術方案也能夠解決材質較多，成本高及護套結構
容易變形的問題。本技術是通過以下技術方案實現的：一種暖風橡膠護套結構，包括第一護套本體和第二護套本體；所述第一護套本體與所述第二護套本體為一體結構；在所述第一護套本體與所述第二護套本體連接處的外側表面設置有一圈第一凹槽；在所述第一護套本體上設置有向所述第二護套本體方向凹陷的第二凹槽；在所述第二凹槽的底部設置有一個凸起結構；在所述凸起結構上設置有通孔；所述第二凹槽包括圓形凹槽基體及與所述圓形凹槽基體連通的月牙形凹槽。所述第二凹槽為兩個，每個所述第二凹槽的底部均設置有一個凸起結構；兩個所述第二凹槽的形狀、大小及結構均相同。所述第一護套本體的外徑大于所述第二護套本體的外徑。所述第一護套本體的厚度大于所述第二護套本體的厚度。所述凸起結構包括第一凸起結構和第二凸起結構；所述第一凸起結構與所述第二凸起結構的中線與所述通孔的中線重合；在所述第一凸起結構與所述第二凸起結構之間設置有空心腔。本技術的有益效果是：本申請通過在第一護套本體與第二護套本體之間設置第一凹槽與鈑金卡接配合，使得安裝方便，由傳統的兩個部件減少為一個部件，不再需要標準件固定，節約了成本。另一方面，本申請通過第二凹槽結構，不僅適用于直線管路，同時適用于具有傾斜角度管路的暖風橡膠護套，為發艙暖風管路成功避讓其它零部件提供空間。第三方面，本申請通過凸起結構的設計，可降低噪聲泄露量，提升整車的NHV性能，并且橡膠護套結構上下對稱，左右不同方向傾斜角度管路均可安裝。附圖說明圖1為現有技術橡膠護套結構俯視圖；圖2為現有技術橡膠護套結構側視圖；圖3為本技術橡膠護套結構主視圖；圖4為本技術橡膠護套結構側視圖；圖5為本技術橡膠護套結構立體圖；圖6為圖3的A-A剖視圖；圖7為本技術橡膠護套的安裝圖；圖8為圖7的B-B剖視圖；圖9為圖4的C處放大圖。附圖標記說明01護套，02鈑金，03安裝孔，04圓形凸臺，05過孔結構，06直焊螺栓，1第一護套本體，2第二凹槽，3月牙形凹槽，4凸起結構，5通孔，6第二護套本體，7第一凹槽，8前圍車身鈑金，9加熱器芯體管路，41第一凸起結構，42第二凸起結構，43空心腔。具體實施方式以下通過實施例來詳細說明本技術的技術方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本技術的技術方案，而不能解釋為是對本技術技術方案的限制。本技術提供一種暖風橡膠護套結構，如圖3至圖9所示，包括第一護套本體1和第二護套本體6；所述第一護套本體1與所述第二護套本體6為一體結構；在本申請中，第一護套本體與第二護套本體均由橡膠材質加工，起到對車身鈑金震動時有緩沖作用，起到減震效果；且第一護套本體與第二護套本體的中線為同一直線。在本實施例中，所述第一護套本體的外徑大于所述第二護套本體的外徑。所述第一護套本體的厚度大于所述第二護套本體的厚度。在本實施例中，第一護套本體的外徑與第二護套本體的外徑相差5.0mm，這樣明確了橡膠護套的安裝方向，方便裝配。在所述第一護套本體與所述第二護套本體連接處的外側表面設置有一圈第一凹槽7；在本實施例中，第一凹槽7的深度為1mm，用于固定前圍車身鈑
金8。在所述第一護套本體1上設置有向所述第二護套本體方向凹陷的第二凹槽2，在本實施例中，第二凹槽2的深度為3mm，在本申請的其它實施例中，第二凹槽的深度根據需要而改變；在所述第二凹槽2的底部設置有一個凸起結構4；在所述凸起結構4上設置有通孔5；所述第二凹槽2包括圓形凹槽基體及與所述圓形凹槽基體連通的月牙形凹槽3。第二凹槽的結構，符合加熱芯體圓形管路的特征，保證管路與凹槽側壁間隙均勻，第二凹槽的結構引入不僅適用于加熱芯體連接處的直線管路，也適用于加熱芯體連接處的管路左右傾斜，由于該橡膠護套上下完全對稱，通用性強，只需橡膠護套旋轉180度即可完成。所述第二凹槽為兩個，每個所述第二凹槽的底部均設置有一個凸起結構；兩個所述第二凹槽的形狀、大小及結構均相同。所述凸起結構4包括第一凸起結構41和第二凸起結構42；所述第一凸起結構41與所述第二凸起結構42的中線與所述通孔5的中線重合；在所述第一凸起結構與所述第二凸起結構之間設置有空心腔43。兩層凸起結構設置可以減少噪聲從發艙進入駕駛室的泄漏量，空心腔結構可保證裝配的方便性。暖風護套在加熱器芯體管路9上安裝為兩個凸起結構上的通孔與加熱器芯體管路過盈配合，此結構既可有效減少噪聲泄漏，也可提升氣體密封性能，由圖7和圖8也可看出加熱器芯體管路非直線管路，有所傾斜，這也正是此暖風護套結構的優勢所在。圖7為橡膠護套在車身上的安裝圖，首先確定加熱器芯體管路9傾斜方向，橡膠護套從發艙里沿著第二護套本體的方向穿過前圍過孔，并將前圍車身鈑金8卡在第一凹槽7里面，由于第一護套本體和第二護套本體的厚度和相比其它橡膠護套厚度大，橡膠護套不易變形，可靠性強，無需鈑金件壓在護套上面固定保證牢靠。預裝好的加熱器芯體管路從駕駛室方向穿入橡膠護套過孔，過盈配合，結構牢靠，月牙形凹槽結構保證傾斜角度的加熱器芯體管路安裝方便。以上所述僅是技術的優選實施方式的描述，應當指出，由于文字表達的有限性，而在客觀上存在無限的具體結構，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本技術原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種暖風橡膠護套結構，其特征在于：包括第一護套本體和第二護套本體；所述第一護套本體與所述第二護套本體為一體結構；在所述第一護套本體與所述第二護套本體連接處的外側表面設置有一圈第一凹槽；在所述第一護套本體上設置有向所述第二護套本體方向凹陷的第二凹槽；在所述第二凹槽的底部設置有一個凸起結構；在所述凸起結構上設置有通孔；所述第二凹槽包括圓形凹槽基體及與所述圓形凹槽基體連通的月牙形凹槽。

【技術特征摘要】
1.一種暖風橡膠護套結構，其特征在于：包括第一護套本體和第二護套本體；所述第一護套本體與所述第二護套本體為一體結構；在所述第一護套本體與所述第二護套本體連接處的外側表面設置有一圈第一凹槽；在所述第一護套本體上設置有向所述第二護套本體方向凹陷的第二凹槽；在所述第二凹槽的底部設置有一個凸起結構；在所述凸起結構上設置有通孔；所述第二凹槽包括圓形凹槽基體及與所述圓形凹槽基體連通的月牙形凹槽。2.根據權利要求1所述的暖風橡膠護套結構，其特征在于：所述第二凹槽為兩個，每個所述第二凹槽的底部均...

【專利技術屬性】
技術研發人員：葛磊華，王海萍，曹皇親，崔建維，田貴彬，
申請(專利權)人：安徽江淮汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34