一種新型電池連接結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種新型電池連接結構，包括多個電池(3)及連接所述電池(3)的電池連接片，所述電池連接片包括第一連接片(1)及第二連接片(2)，所述第一連接片包括基片(14)，在所述基片(14)一長側連接有多個翅片(11),所述翅片(11)上設有與所述電池(3)上極柱中心孔對應連接的定位孔(12)，每個所述翅片(11)與所述基片(14)之間通過彎接橋(13)過渡連接。此實用新型專利技術使用該連接片不僅有利于電池極柱和連接片之間的焊接，提高生產效率，降低生產成本，同時還解決了連接片上電流和溫度分布不均勻的問題，具有較強的實用性。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于電池成組
，更具體地說，涉及一種新型的電池連接結構。
技術介紹
隨著能源和環境問題的日益嚴重，電動汽車是未來汽車發展的重要方向。動力電池組是電動汽車重要部件，由多個單體電池串并聯組成，單體電池之間的連接質量對電池組的性能有著重要的影響。現有技術中，電池連接片的兩端分別連接單體的電池的極柱形成串并聯關系。電池連接片較厚且電池連接片上的電流和溫度分布不均勻。
技術實現思路
本技術的目的是解決現有技術存在的問題，提供一種有利于電池極柱和連接片之間的焊接，提高生產效率，降低生產成本的新型的電池連接結構，可得到較均勻的電流和溫度分布。為了實現上述目的，本技術采取的技術方案為：所提供的這種新型電池連接結構，包括多個電池及連接電池的電池連接片，所述電池連接片包括第一連接片及第二連接片，所述第一連接片包括基片，在所述基片一長側邊連接有多個翅片,所述翅片上設有與所述電池上極柱中心孔對應連接的定位孔，每個所述翅片與所述基片之間通過彎接橋過渡連接。為使上述技術方案更加詳盡和具體，本技術還提供以下更進一步的優選技術方案，以獲得滿意的實用效果：所述彎接橋包括與所述基片一側連接的第一連接段，與所述翅片連接的第二連接段及弧形連接段，所述第一連接段與所述第二連接段具有向上的延
伸高度，所述第一連接段與第二連接段上端通過所述的弧形連接段連接。通過螺絲穿過所述翅片上的定位孔與電池極柱中心孔進行固定連接，每個所述翅片的寬度略大于所述電池的電池極柱的寬度。所述相鄰翅片之間設有采樣片。所述第一連接片與第二連接片長度相同，所述翅片的個數與所述電池個數對應相同。所述第二連接片采用復合壓接工藝與第一連接片(1)的基片(14)壓接在一起。所述第一連接片厚度為0.1-1.0mm。所述第二連接片厚度為0.5-2.0mm。所述第二連接片的寬度大于所述第一連接片的寬度。所述第一連接片及第二連接片均為沖裁一體成型的整體式結構。本技術與現有技術相比，具有以下優點：本技術新型電池連接結構，可方便電池極柱和連接片之間的焊接連接，生產效率高，生產成本低；各個翅片形狀一致，成型工藝簡單，且翅片的個數可以根據電池串并聯的數量任意設置，通用性好；電池在充放電過程中所有翅片上的電流分布一致，溫度均勻；彎接橋的設計降低了對電池高度一致性的要求，降低了電池組裝工藝的難度；根據散熱的需要第二連接片設計的較寬，有利于電池組的散熱，保證其溫度均勻性。附圖說明下面對本說明書的附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：圖1為本技術電池連接結構示意圖；圖2為第一連接片及第二連接片連接示意圖；圖3為第一連接片結構示意圖；圖中標記為：1、第一連接片，11、翅片，12、定位孔，13、彎接橋，14、基片，15、采樣片，2、第二連接片，3、電池。具體實施方式下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本技術的具體實施方式作進一步詳細的說明。本技術一種新型電池連接結構，如圖1所示，包括多個電池3，通過電池連接片連接電池3，本技術中的電池連接片包括第一連接片1及第二連接片2，如圖2所示。其中第一連接片1由翅片11、定位孔12、彎接橋13、基片14和采樣片15組成，如圖3所示，在基片14一長側邊連接有多個翅片11,翅片11上設有與電池3上極柱中心孔對應連接的定位孔12，每個翅片11與基片14之間通過彎接橋13過渡連接。使用該連接片不僅有利于電池極柱和連接片之間的焊接，提高生產效率，降低生產成本，同時還解決了連接片上電流和溫度分布不均勻的問題。且彎接橋13在電池高度方向出現偏差和電池膨脹變形時具有較好的調節功能，保證了電池連接片不承受較大的拉應力或者壓應力。本技術中，如圖3中所示，彎接橋13包括與基片14一側連接的第一連接段，與翅片11連接的第二連接段及弧形連接段，第一連接段與第二連接段具有向上的延伸高度(即沿電池高度方向延伸)，第一連接段與第二連接段上端通過的弧形連接段連接。連接定位時，通過螺絲穿過翅片11上的定位孔12與電池極柱中心孔進行固定連接。在設計時，每個翅片11的寬度略大于電池3的電池極柱的寬度，以方便焊接連接。每個翅片11與電池極柱上表面采用激光焊接工藝連
接，以保證電池和電池連接片之間的連接可靠性。本技術采用帶翅片電池連接片連接的電池結構，采樣片15設在相鄰的每組翅片11之間，可以在電池使用時便捷精確的對電池進行實時采樣監控。第一連接片1的基片14和第二連接片2采用復合壓接的工藝方法連接在一起，呈壓合狀態。第一連接片1與第二連接片2長度相同，翅片11的個數與電池個數對應相同。翅片11的個數可以根據電池串并聯的方式任意調整，因此這種連接片的適應性好、使用方便。第一連接片1厚度較薄，有利于電池極柱和連接片之間的焊接，可提高生產效率，相對降低生產成本。作為優選，第一連接片1厚度為0.1-1.0mm，第二連接片2厚度為0.5-2.0mm，寬度根據連接片過電流能力設計，可設定為10-60mm，折彎成型。優選的，第二連接片2的寬度設計可大于第一連接片1的寬度，以有利于電池組的溫度均勻性散熱，保證電池組使用性能。本技術中，第一連接片1及第二連接片2均為沖裁一體成型的整體式結構，成型簡單，成本低，且結構穩定性好。第一連接片1和第二連接片2均為導電較好的金屬材料，如純鋁、紫銅或者鎳帶。第一連接片1和第二連接片2材料可以相同，也可以不相同。本技術新型電池連接結構，可方便電池極柱和連接片之間的焊接連接，生產效率高，生產成本低；各個翅片11形狀一致，成型工藝簡單，且翅片11的個數可以根據電池串并聯的數量任意設置，通用性好；電池在充放電過程中所有翅片上的電流分布一致，溫度均勻；彎接橋3的設計降低了對電池高度一致性的要求，降低了電池組裝工藝的難度；根據散熱的需要第
二連接片2可以設計的較寬，有利于電池組的散熱，保證其溫度均勻性。上面結合附圖對本技術進行了示例性描述，但是本技術并不受限于上述方式，只要采用本技術的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進或直接應用于其它場合的，均落在本技術的保護范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新型電池連接結構，包括多個電池(3)及連接所述電池(3)的電池連接片，其特征在于：所述電池連接片包括第一連接片(1)及第二連接片(2)，所述第一連接片包括基片(14)，在所述基片(14)一長側連接有多個翅片(11),所述翅片(11)上設有與所述電池(3)上極柱中心孔對應連接的定位孔(12)，每個所述翅片(11)與所述基片(14)之間通過彎接橋(13)過渡連接。

【技術特征摘要】
1.一種新型電池連接結構，包括多個電池(3)及連接所述電池(3)的電池連接片，其特征在于：所述電池連接片包括第一連接片(1)及第二連接片(2)，所述第一連接片包括基片(14)，在所述基片(14)一長側連接有多個翅片(11),所述翅片(11)上設有與所述電池(3)上極柱中心孔對應連接的定位孔(12)，每個所述翅片(11)與所述基片(14)之間通過彎接橋(13)過渡連接。2.按照權利要求1所述的新型電池連接結構，其特征在于：所述彎接橋(13)包括與所述基片(14)一側連接的第一連接段，與所述翅片(11)連接的第二連接段及弧形連接段，所述第一連接段與所述第二連接段具有向上的延伸高度，所述第一連接段與第二連接段上端通過所述的弧形連接段連接。3.按照權利要求2所述的新型電池連接結構，其特征在于：通過螺絲穿過所述翅片(11)上的定位孔(12)與電池極柱中心孔進行固定連接，每個所述翅片(11)的寬度略大于所述電池(3)的電池極柱的寬...

【專利技術屬性】
技術研發人員：郭秋林，史啟通，
申請(專利權)人：安徽天鑫能源科技有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34