一種多層公路隧道制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種多層公路隧道，包括隧道本體；還包括設(shè)置在隧道本體內(nèi)部的從上至下依次設(shè)置的第一公路、第二公路和第三公路；所述第一公路與隧道本體頂部之間形成第一隧道區(qū)；所述第一公路和第二公路之間形成第二隧道區(qū)；所述第二公路和第三公路之間形成第三隧道區(qū)；所述第三公路和隧道本體底部之間形成第四隧道區(qū)；所述第一公路一側(cè)設(shè)有若干個(gè)第一逃生通道，所述第二公路一側(cè)設(shè)有若干個(gè)第二逃生通道。本實(shí)用新型專利技術(shù)一種多層公路隧道，包括設(shè)置在隧道本體內(nèi)部的第一公路、第二公路和第三公路，三個(gè)公路形成四個(gè)隧道區(qū)，大大擴(kuò)大了隧道的功能性，很好解決了車輛在隧道擁堵的情況。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種多層公路隧道，屬于隧道

技術(shù)介紹
隧道是埋置于地層內(nèi)的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為公路隧道，水工隧道，市政隧道，礦山隧道。1970年國際經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織召開的隧道會(huì)議綜合了各種因素，對(duì)隧道所下的定義為：“以某種用途、在地面下作用任何方法規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2㎡的洞室。”隨著人們生活水平的提高，汽車越來越普及，汽車擁堵的現(xiàn)象非常多，對(duì)于隧道來說，現(xiàn)有的很多隧道大多只有一層結(jié)構(gòu)，功能性不夠，無法實(shí)現(xiàn)大流量車輛的需要。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提出一種多層公路隧道，能夠滿足擁堵公路的需求。本技術(shù)技術(shù)方案如下：一種多層公路隧道，包括隧道本體；還包括設(shè)置在隧道本體內(nèi)部的從上至下依次設(shè)置的第一公路、第二公路和第三公路；所述第一公路與隧道本體頂部之間形成第一隧道區(qū)；所述第一公路和第二公路之間形成第二隧道區(qū)；所述第二公路和第三公路之間形成第三隧道區(qū)；所述第三公路和隧道本體底部之間形成第四隧道區(qū)；所述第一公路一側(cè)設(shè)有若干個(gè)第一逃生通道，所述第二公路一側(cè)設(shè)有若干個(gè)第二逃生通道，所述第三公路一側(cè)設(shè)有若干個(gè)第三逃生通道；所述第四隧道區(qū)設(shè)有緊急逃生艙。進(jìn)一步地，所述第一逃生通道(5)有若干個(gè)，均勻間隔排布在第一公路(2)
一側(cè)；所述第二逃生通道有若干個(gè)，均勻間隔排布在第二公路一側(cè)；所述第三逃生通道有若干個(gè)，均勻間隔排布在第三公路一側(cè)；所述第一逃生通道、第二逃生通道和第三逃生通道之間設(shè)有相連接的逃生樓梯；所述第三逃生通道與緊急逃生艙相連。進(jìn)一步地，所述第一公路的底部兩側(cè)設(shè)有與隧道本體相連的第一支撐機(jī)構(gòu)；所述第二公路的底部兩側(cè)設(shè)有與隧道本體相連的第二支撐機(jī)構(gòu)；所述第三公路的底部兩側(cè)設(shè)有與隧道本體相連的第三支撐機(jī)構(gòu)。進(jìn)一步地，所述第三公路底部設(shè)有與緊急逃生艙相連的軌道。本技術(shù)的有益效果：本技術(shù)一種多層公路隧道，包括設(shè)置在隧道本體內(nèi)部的第一公路、第二公路和第三公路，三個(gè)公路形成四個(gè)隧道區(qū)，大大擴(kuò)大了隧道的功能性，很好解決了車輛在隧道擁堵的情況；本技術(shù)一種多層公路隧道，在每層公路上均設(shè)有若干個(gè)逃生通道，且上下貫穿設(shè)置，這樣能夠滿足緊急情況的發(fā)生，第三逃生通道與底部的緊急逃生艙相連，這就保證了在發(fā)生緊急情況的時(shí)候，人們可以乘坐緊急逃生艙進(jìn)行逃生；本技術(shù)一種多層公路隧道，每層公路上均設(shè)有支撐機(jī)構(gòu)，能夠?qū)⒚繉拥缆贩€(wěn)固的固定在隧道本體中。附圖說明圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本技術(shù)的主視圖。圖中：1-隧道本體；2-第一公路；3-第二公路；4-第三公路；5-第一逃生通道；6-第二逃生通道；7-第三逃生通道；8-軌道；9-緊急逃生艙；10-第一隧道區(qū)；11-第二隧道區(qū)；12-第三隧道區(qū)；13-第四隧道區(qū)；14-第一支撐機(jī)構(gòu)；15-第二支撐機(jī)構(gòu)；16-第三支撐機(jī)構(gòu)。具體實(shí)施方式如圖1和2所示，本技術(shù)一種多層公路隧道，包括隧道本體1；還包括設(shè)置在隧道本體1內(nèi)部的從上至下依次設(shè)置的第一公路2、第二公路3和第三公路4；所述第一公路1與隧道本體1頂部之間形成第一隧道區(qū)10；所述第一公路2和第二公路3之間形成第二隧道區(qū)11；所述第二公路3和第三公路4之間形成第三隧道區(qū)12；所述第三公路4和隧道本體1底部之間形成第四隧道區(qū)13；所述第一公路2一側(cè)設(shè)有若干個(gè)第一逃生通道5，所述第二公路3一側(cè)設(shè)有若干個(gè)第二逃生通道6，所述第三公路4一側(cè)設(shè)有若干個(gè)第三逃生通道7；所述第四隧道區(qū)13設(shè)有緊急逃生艙9。本技術(shù)所述第一逃生通道5有若干個(gè)，均勻間隔排布在第一公路2一側(cè)；所述第二逃生通道6有若干個(gè)，均勻間隔排布在第二公路3一側(cè)；所述第三逃生通道7有若干個(gè)，均勻間隔排布在第三公路4一側(cè)；所述第一逃生通道5、第二逃生通道6和第三逃生通道7之間設(shè)有相連接的逃生樓梯；所述第三逃生通道7與緊急逃生艙9相連。所述第一公路2的底部兩側(cè)設(shè)有與隧道本體1相連的第一支撐機(jī)構(gòu)14；所述第二公路3的底部兩側(cè)設(shè)有與隧道本體1相連的第二支撐機(jī)構(gòu)15；所述第三公路4的底部兩側(cè)設(shè)有與隧道本體1相連的第三支撐機(jī)構(gòu)16。所述第三公路4底部設(shè)有與緊急逃生艙9相連的軌道8。本技術(shù)一種多層公路隧道，包括設(shè)置在隧道本體內(nèi)部的第一公路、第二公路和第三公路，三個(gè)公路形成四個(gè)隧道區(qū)，大大擴(kuò)大了隧道的功能性，很好解決了車輛在隧道擁堵的情況；本技術(shù)一種多層公路隧道，在每層公路上均設(shè)有若干個(gè)逃生通道，且上下貫穿設(shè)置，這樣能夠滿足緊急情況的發(fā)生，第三逃生通道與底部的緊急逃生艙相連，這就保證了在發(fā)生緊急情況的時(shí)候，人們可以乘坐緊急逃生艙進(jìn)行逃生；本技術(shù)一種多層公路隧道，每層公路
上均設(shè)有支撐機(jī)構(gòu)，能夠?qū)⒚繉拥缆贩€(wěn)固的固定在隧道本體中。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種多層公路隧道，包括隧道本體(1)；其特征在于：還包括設(shè)置在隧道本體(1)內(nèi)部的從上至下依次設(shè)置的第一公路(2)、第二公路(3)和第三公路(4)；所述第一公路(1)與隧道本體(1)頂部之間形成第一隧道區(qū)(10)；所述第一公路(2)和第二公路(3)之間形成第二隧道區(qū)(11)；所述第二公路(3)和第三公路(4)之間形成第三隧道區(qū)(12)；所述第三公路(4)和隧道本體(1)底部之間形成第四隧道區(qū)(13)；所述第一公路(2)一側(cè)設(shè)有若干個(gè)第一逃生通道(5)，所述第二公路(3)一側(cè)設(shè)有若干個(gè)第二逃生通道(6)，所述第三公路(4)一側(cè)設(shè)有若干個(gè)第三逃生通道(7)；所述第四隧道區(qū)(13)設(shè)有緊急逃生艙(9)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種多層公路隧道，包括隧道本體(1)；其特征在于：還包括設(shè)置在隧道本體(1)內(nèi)部的從上至下依次設(shè)置的第一公路(2)、第二公路(3)和第三公路(4)；所述第一公路(1)與隧道本體(1)頂部之間形成第一隧道區(qū)(10)；所述第一公路(2)和第二公路(3)之間形成第二隧道區(qū)(11)；所述第二公路(3)和第三公路(4)之間形成第三隧道區(qū)(12)；所述第三公路(4)和隧道本體(1)底部之間形成第四隧道區(qū)(13)；所述第一公路(2)一側(cè)設(shè)有若干個(gè)第一逃生通道(5)，所述第二公路(3)一側(cè)設(shè)有若干個(gè)第二逃生通道(6)，所述第三公路(4)一側(cè)設(shè)有若干個(gè)第三逃生通道(7)；所述第四隧道區(qū)(13)設(shè)有緊急逃生艙(9)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多層公路隧道，其特征在于：所述第一逃生通道(5)有若干個(gè)，均...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：侯釗鈺，高華喜，
申請(專利權(quán))人：浙江海洋大學(xué)，
類型：新型
國別省市：浙江;33