一種拖拉機引擎散熱系統(tǒng)技術方案

本實用新型專利技術涉及一種拖拉機引擎散熱系統(tǒng)，針對拖拉機引擎艙結構進行改進，采用智能檢測自動化控制架構，引入系統(tǒng)導流多重散熱技術，基于引擎艙本體（1）內部所設計溫度傳感器（19）的溫度檢測結果，一方面針對發(fā)動機本體（2）外表面的水冷層（13），結合第一軟管（8）、第二軟管（9）、第三軟管（10）、連續(xù)S形銅管（11）構成液體循環(huán)結構，并基于具體所設計的無極風扇調速電路（20），配合第二風扇（6）和散熱片（7）的作用，實現針對發(fā)動機本體（2）的近距離貼身高效散熱；另一方面通過第一風扇（5）的設計，實現針對引擎艙本體（1）內氣流流動的路徑規(guī)劃，實現針對拖拉機熱源的多重內外散熱技術。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種拖拉機引擎散熱系統(tǒng)，屬于拖拉機散熱

技術介紹
拖拉機是一種比較常見的交通工具，尤其在農業(yè)生產中應用十分廣泛，拖拉機作為一種交通工具，同樣具有一個提供動力的發(fā)動機，而作為拖拉機上最重要的裝置，其也是拖拉機上最大的熱源，在拖拉機的工作過程當中，將產生大量的熱，對此，不論是拖拉機，還是其它交通工具，在針對發(fā)動機的研究中，不僅僅是其不斷提高的動力，還有如何具有更好的散熱性能，諸如專利申請?zhí)枺?01310734911.2，公開了一種發(fā)動機散熱器，其包括水散熱器、油散熱器及中冷器，所述水散熱器、油散熱器及中冷器并聯設計，在并排并聯設計好的水散熱器、油散熱器及中冷器的外圍還設置有一將水散熱器、油散熱器及中冷器固定的固定支架。上述技術方案所設計的發(fā)動機散熱器，采用散熱器油散熱器，水散熱器及中冷器一體化設計，如果在水散熱器中出現開鍋的現象，進而可以調節(jié)三者之間的布局來解決這樣現象，從而達到發(fā)動機的合理工作環(huán)境。還有專利申請?zhí)枺?01410628095.1，公開了一種發(fā)動機軸風輪散熱系統(tǒng)，包括設于罩殼內下方進氣區(qū)域的風輪和上方散熱區(qū)域的散熱盤管，所述進氣區(qū)域與散熱區(qū)域之間由殼體分隔，所述風輪安裝于發(fā)動機的皮帶輪軸上，所述散熱盤管于發(fā)動機的端面上以架空的形式安裝，于進氣區(qū)域的罩殼上開設進氣口，于進氣區(qū)域與散熱區(qū)域之間的殼體上開設進風口。上述技術方案所設計的發(fā)動機軸風輪散熱系統(tǒng)，將傳統(tǒng)的散熱系統(tǒng)集成于發(fā)動機上安裝，改變了傳統(tǒng)的散熱方式，緊湊了發(fā)動機附件的結構，縮小了發(fā)動機的總成體積，有效節(jié)省了車輛車頭的內部空間。不僅如此，專利申請?zhí)枺?01510447626.1，公開了一種車架式發(fā)動機散熱系統(tǒng)，屬于機動車
，包括車框、車架以及固定于車架上的發(fā)動機和中冷器，發(fā)動機與中冷器通過連接管道密封連接，發(fā)動機的冷卻液入口與出口分別與散熱管道密封連接，所述散熱管道安裝固定于車架上，且所述散熱管道的至少一側面與所述車架緊密貼合接觸。上述技術方案所設計的車架式發(fā)動機散熱系統(tǒng)，采用散熱管道與機動車車架緊密貼合接觸的結構，將吸收發(fā)動機熱量后的冷卻液輸入至散熱管道中并傳遞至機動車車架，使車架成為了發(fā)動機對外散熱的媒介，大大增加了散熱管道的散熱效率，因此可利用該散熱管道替換現有的機動車散熱器，具有降低機動車功耗，故障率等優(yōu)點，同時有效改善了機動車低溫啟動困難的問題，具有重要的經濟和社會意義。通過上述現有技術可見，現有的發(fā)動機散熱技術從結構和功能上，做出了不少改進，在一定程度上實現了較好的散熱功能，但是從現有技術也可以看出，現有的發(fā)動機散熱技術多從發(fā)動機自身結構出發(fā)，散熱途徑單一，缺乏系統(tǒng)化的散熱工作方式，無法提供更加全面、完整的散熱效果，因此，現有針對發(fā)動機散熱操作的技術，還有更加進一步的改進與創(chuàng)新空間。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種針對拖拉機引擎艙結構進行改進，采用智能檢測自動化控制架構，引入系統(tǒng)導流多重散熱技術，能夠實現高效散熱的拖拉機引擎散熱系統(tǒng)。本技術為了解決上述技術問題采用以下技術方案：本技術設計了一種拖拉機引擎散熱系統(tǒng)，包括引擎艙本體，以及設置在引擎艙本體內的發(fā)動機本體；引擎艙本體上沿拖拉機行車方向的前端面上設置進氣格柵；引擎艙本體頂部設置敞開口，并設置與該敞開口尺寸相適應的活動引擎蓋；還包括第一風扇、第二風扇、散熱片、第一軟管、第二軟管、第三軟管、連續(xù)S形銅管、水冷層、控制模塊，以及分別與控制模塊相連接的電源、溫度傳感器、無極風扇調速電路、水泵，第一風扇、第二風扇分別經過無極風扇調速電路與控制模塊相連接；電源經過控制模塊分別為溫度傳感器、水泵進行供電，同時，電源依次經過控制模塊、無極風扇調速電路后分別為第一風扇、第二風扇進行供電；其中，活動引擎蓋的邊緣與引擎艙本體頂部敞開口的邊緣密封接觸；控制模塊、電源、溫度傳感器和無極風扇調速電路設置在引擎艙本體中，第一風扇與第二風扇相互并聯構成風扇組，無極風扇調速電路包括第一單向可控硅、第二單向可控硅、電控電位器；其中，第一單向可控硅與第二單向可控硅反向并聯，且第一單向可控硅與第二單向可控硅反向并聯結構的其中一端與經過控制模塊的供電正極相連接，另一端與風扇組的其中一端相連接；電控電位器串聯在第一單向可控硅控制極與第二單向可控硅控制極之間，且電控電位器與控制模塊相連接；風扇組的另一端與經過控制模塊的供電負極相連接；第一風扇的外徑與進氣格柵的尺寸相適應，第一風扇設置于引擎艙本體中、進氣格柵的內側，且第一風扇工作的氣流方向由進氣格柵指向引擎艙本體內部；引擎艙本體底部上沿拖拉機行車方向的末端設置鏤空區(qū)，鏤空區(qū)的尺寸與第二風扇的外徑相適應，第二風扇設置于引擎艙本體中、鏤空區(qū)的內側，且第二風扇工作的氣流方向由引擎艙本體內部經鏤空區(qū)指向引擎艙本體外部；散熱片設置于引擎艙本體中、第二風扇上相對鏤空區(qū)的另一側；水冷層包裹設置在發(fā)動機本體的底面和側面一周，發(fā)動機本體外部水冷層的頂部設置進水孔和出水孔，水冷層的出水孔與第一軟管的其中一端相連接，第一軟管的另一端水泵的進水端相連接，水泵的出水端與第二軟管的其中一端相連接，第二軟管的另一端與連續(xù)S形銅管的其中一端相連接，連續(xù)S形銅管穿插在散熱片當中，連續(xù)S形銅管的另一端與第三軟管的其中一端相連接，第三軟管的另一端與水冷層的進水孔相連接，第一軟管、第二軟管、第三軟管、連續(xù)S形銅管，以及水冷層中注滿冷卻液。作為本技術的優(yōu)選技術方案：所述活動引擎蓋為隔熱材料制成。作為本技術的優(yōu)選技術方案：所述第一風扇為第一無刷電機風扇，所述第二風扇為第二無刷電機風扇。作為本技術的優(yōu)選技術方案：所述散熱片為銅質散熱片。作為本技術的優(yōu)選技術方案：所述控制模塊為單片機。作為本技術的優(yōu)選技術方案：所述電源為車載電瓶。本技術所述一種拖拉機引擎散熱系統(tǒng)采用以上技術方案與現有技術相比，具有以下技術效果：（1）本技術設計的拖拉機引擎散熱系統(tǒng)，針對拖拉機引擎艙結構進行改進，采用智能檢測自動化控制架構，引入系統(tǒng)導流多重散熱技術，基于引擎艙本體內部所設計溫度傳感器的溫度檢測結果，一方面針對發(fā)動機本體，設計包裹其外表面的水冷層，通過設計第一軟管、第二軟管、第三軟管、連續(xù)S形銅管構成液體循環(huán)結構，并基于具體所設計的無極風扇調速電路，結合第二風扇和散熱片的作用，實現針對發(fā)動機本體的近距離貼身高效散熱；另一方面針對發(fā)動機本體所在的引擎艙本體，配合第二風扇的工作位置，同樣基于具體所設計的無極風扇調速電路，設計第一風扇，實現針對引擎艙本體內氣流流動的路徑規(guī)劃，使其形成一條途徑發(fā)動機本體的高效、高速風道，完成針對發(fā)動機本體所處環(huán)境的高效散熱操作，實現針對拖拉機熱源的多重內外散熱技術，有效保證了拖拉機發(fā)動機本體的高效工作效率；（2）本技術所設計的拖拉機引擎散熱系統(tǒng)中，針對活動引擎蓋，進一步設計采用隔熱材料制成，能夠有效避免引擎艙本體頂部陽光直射，所帶來引擎艙本體內部溫度的上升，能夠進一步提高本技術所設計散熱結構的散熱效果；（3）本技術所設計的拖拉機引擎散熱系統(tǒng)中，針對第一風扇，進一步設計采用第一無刷電機風扇，以及針對第二風扇，進一步設計采用第二無刷電機風扇，使得本技術所設計的拖拉機引擎散熱系統(tǒng)在實際工作過程中，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種拖拉機引擎散熱系統(tǒng)，包括引擎艙本體（1），以及設置在引擎艙本體（1）內的發(fā)動機本體（2）；引擎艙本體（1）上沿拖拉機行車方向的前端面上設置進氣格柵（3）；引擎艙本體（1）頂部設置敞開口，并設置與該敞開口尺寸相適應的活動引擎蓋（4）；其特征在于：還包括第一風扇（5）、第二風扇（6）、散熱片（7）、第一軟管（8）、第二軟管（9）、第三軟管（10）、連續(xù)S形銅管（11）、水冷層（13）、控制模塊（17），以及分別與控制模塊（17）相連接的電源（18）、溫度傳感器（19）、無極風扇調速電路（20）、水泵（12），第一風扇（5）、第二風扇（6）分別經過無極風扇調速電路（20）與控制模塊（17）相連接；電源（18）經過控制模塊（17）分別為溫度傳感器（19）、水泵（12）進行供電，同時，電源（18）依次經過控制模塊（17）、無極風扇調速電路（20）后分別為第一風扇（5）、第二風扇（6）進行供電；其中，活動引擎蓋（4）的邊緣與引擎艙本體（1）頂部敞開口的邊緣密封接觸；控制模塊（17）、電源（18）、溫度傳感器（19）和無極風扇調速電路（20）設置在引擎艙本體（1）中，第一風扇（5）與第二風扇（6）相互并聯構成風扇組，無極風扇調速電路（20）包括第一單向可控硅、第二單向可控硅、電控電位器；其中，第一單向可控硅與第二單向可控硅反向并聯，且第一單向可控硅與第二單向可控硅反向并聯結構的其中一端與經過控制模塊（17）的供電正極相連接，另一端與風扇組的其中一端相連接；電控電位器串聯在第一單向可控硅控制極與第二單向可控硅控制極之間，且電控電位器與控制模塊（17）相連接；風扇組的另一端與經過控制模塊（17）的供電負極相連接；第一風扇（5）的外徑與進氣格柵（3）的尺寸相適應，第一風扇（5）設置于引擎艙本體（1）中、進氣格柵（3）的內側，且第一風扇（5）工作的氣流方向由進氣格柵（3）指向引擎艙本體（1）內部；引擎艙本體（1）底部上沿拖拉機行車方向的末端設置鏤空區(qū)（14），鏤空區(qū)（14）的尺寸與第二風扇（6）的外徑相適應，第二風扇（6）設置于引擎艙本體（1）中、鏤空區(qū)（14）的內側，且第二風扇（6）工作的氣流方向由引擎艙本體（1）內部經鏤空區(qū)（14）指向引擎艙本體（1）外部；散熱片（7）設置于引擎艙本體（1）中、第二風扇（6）上相對鏤空區(qū)（14）的另一側；水冷層（13）包裹設置在發(fā)動機本體（2）的底面和側面一周，發(fā)動機本體（2）外部水冷層（13）的頂部設置進水孔（15）和出水孔（16），水冷層（13）的出水孔（16）與第一軟管（8）的其中一端相連接，第一軟管（8）的另一端水泵（12）的進水端相連接，水泵（12）的出水端與第二軟管（9）的其中一端相連接，第二軟管（9）的另一端與連續(xù)S形銅管（11）的其中一端相連接，連續(xù)S形銅管（11）穿插在散熱片（7）當中，連續(xù)S形銅管（11）的另一端與第三軟管（10）的其中一端相連接，第三軟管（10）的另一端與水冷層（13）的進水孔（15）相連接，第一軟管（8）、第二軟管（9）、第三軟管（10）、連續(xù)S形銅管（11），以及水冷層（13）中注滿冷卻液。...

【技術特征摘要】
1. 一種拖拉機引擎散熱系統(tǒng)，包括引擎艙本體（1），以及設置在引擎艙本體（1）內的發(fā)動機本體（2）；引擎艙本體（1）上沿拖拉機行車方向的前端面上設置進氣格柵（3）；引擎艙本體（1）頂部設置敞開口，并設置與該敞開口尺寸相適應的活動引擎蓋（4）；其特征在于：還包括第一風扇（5）、第二風扇（6）、散熱片（7）、第一軟管（8）、第二軟管（9）、第三軟管（10）、連續(xù)S形銅管（11）、水冷層（13）、控制模塊（17），以及分別與控制模塊（17）相連接的電源（18）、溫度傳感器（19）、無極風扇調速電路（20）、水泵（12），第一風扇（5）、第二風扇（6）分別經過無極風扇調速電路（20）與控制模塊（17）相連接；電源（18）經過控制模塊（17）分別為溫度傳感器（19）、水泵（12）進行供電，同時，電源（18）依次經過控制模塊（17）、無極風扇調速電路（20）后分別為第一風扇（5）、第二風扇（6）進行供電；其中，活動引擎蓋（4）的邊緣與引擎艙本體（1）頂部敞開口的邊緣密封接觸；控制模塊（17）、電源（18）、溫度傳感器（19）和無極風扇調速電路（20）設置在引擎艙本體（1）中，第一風扇（5）與第二風扇（6）相互并聯構成風扇組，無極風扇調速電路（20）包括第一單向可控硅、第二單向可控硅、電控電位器；其中，第一單向可控硅與第二單向可控硅反向并聯，且第一單向可控硅與第二單向可控硅反向并聯結構的其中一端與經過控制模塊（17）的供電正極相連接，另一端與風扇組的其中一端相連接；電控電位器串聯在第一單向可控硅控制極與第二單向可控硅控制極之間，且電控電位器與控制模塊（17）相連接；風扇組的另一端與經過控制模塊（17）的供電負極相連接；第一風扇（5）的外徑與進氣格柵（3）的尺寸相適應，第一風扇（5）設置于引擎艙本體（1）中、進氣格柵（3）的內側，且第一風扇（...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：李建國，
申請(專利權)人：郴州市中馬汽車空調有限公司，
類型：新型
國別省市：湖南;43