汽車碰撞氣囊緩沖器制造技術

本實用新型專利技術涉及一種汽車碰撞氣囊緩沖器，具有中間分隔板以及兩個對稱設置在中間分隔板兩邊的緩沖組件，在氣囊圈的內腔處設有上齒條與下齒條相對應并分別固定在承重板與中間分隔板上，對應的齒條之間設有通過齒條向后推驅動的從動齒輪，在承重板與中間分隔板之間有氣囊緩沖組件，前后氣囊薄厚不一，在氣泵出氣口處設有單向通氣裝置。本實用新型專利技術中依靠控制器囊內氣體壓力的工作方式緩沖撞擊力，沒有鋼鐵緩沖器碰撞時的頓挫感，采用橡膠氣囊作為緩沖材料，柔軟，最大化減小碰撞給人體和車輛帶來的傷害，經濟，構造簡單，安裝方便，更適合人體所能承受的碰撞以及緩沖效果范圍。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車碰撞氣囊緩沖器。
技術介紹
汽車自誕生以來一直依靠快捷、方便、速度等有利條件為人類服務而設計的，但有數據報告指出全國事故造成人員傷亡中有30％的人員死于汽車事故，近年來隨著汽車保有量與日俱增，汽車事故更是頻頻發生時刻威脅著人們的生命安全，現在汽車上大部分都是使用電子輔助緩沖器或利用硬碰硬抗擊打方式的緩沖器，對于脆弱的人體來說雖然起到了緩沖作用，但還是給人體和車輛造成了傷害，為了更好地保護駕駛人員生命安全讓汽車更好地服務人類以減輕駕駛人員購買上的經濟負擔和和解決本中安裝不方便的問題。
技術實現思路
本技術解決的技術問題是；克服上述問題，提供一種汽車碰撞氣囊緩沖器，能充分利用氣囊釋放氣體達到緩沖的目的使緩沖過程更舒適更安全。本技術解決其技術問題所采用技術方案是：一種汽車碰撞氣囊緩沖器，具有中間分隔板以及兩個對稱設置在中間分隔板兩邊的緩沖組件，所述緩沖組件具有上齒條與下齒條對應并分別固定在中間分隔板于承重板上，想對應的齒條之間有齒輪支撐并交叉滑動，且所述齒條滑動組件外設有氣囊環繞著滑動組件，氣囊分別布置在中間分隔板與承重板兩端的承重點上，在所述氣囊上設有進氣管與承壓排氣閥，并通過進氣管把兩套氣囊連接在一起，氣囊的承壓排氣閥內設有氣壓調節裝置，可根據氣囊內的氣壓變化開關排氣口作用，在所述承重板的另一面通過承受支架與碰撞承受梁相連接。進一步的，考慮到氣泵向氣囊輸氣與回氣的問題，本技術在氣泵出氣 管口處設有單向通氣閥，所述單向通氣閥為單方向出氣，氣壓達到一定程度氣泵斷電，單向通氣閥關閥輸氣口禁止回氣。進一步的作為一種具體安裝方式，本技術中所述齒輪中心安裝有軸承。進一步的作為一種具體結構形式，本技術中氣泵具有氣壓感應器，氣壓設定器。本技術的有益效果是：本技術構造簡單，經濟節省空間，減少汽車自身重量，由于使用橡膠氣囊作為緩沖材料，柔軟，所以沒有鋼鐵硬碰硬的頓挫感，而本方案中利用控制氣囊充放氣體的工作方式來緩沖撞擊力，最大化的減小撞擊力給人體和車輛帶來的損失傷害，適時，本技術采用機械方式緩沖沒有電子感應傳輸等弊端隨時碰撞隨時緩沖。附圖說明下面結合附圖和實施例對本技術進一步說明。圖1是本技術結構示意圖；圖2是圖1中緩沖器的前橫截面示意圖；圖中：1.氣泵，2.氣囊，43.氣管，44.承重板，45.承受支架，42.三通頭，46.單向通氣閥，48.后承重板，25.碰撞承受梁，26.下齒條，24.上齒條，29.承壓排氣閥，30.中間分隔板，27.齒輪。具體實施方式現結合附圖對本技術作進一步詳細說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本技術的基本結構，因此其僅顯示與本技術有關的構成。如圖1和圖2所示的本技術汽車碰撞氣囊緩沖器的優選實施例，具有中間分隔板30，以及兩個對稱設置在中間分隔板30兩邊的前承重板44與 后承重板48，所述前承重板44與中間分隔板30對立面上分別對應固定著上齒條24與下齒條26，對應的齒條之間有齒輪27起到滑動并導向的作用，在所述齒條與齒輪外設有氣囊2環繞著齒條與齒輪，兩個氣囊2分別平行布置在中間分隔板30與承重板44兩端的承重點上，且在所述氣囊2上設有進氣管3與承壓排氣閥29，并通過進氣管把兩個氣囊連接在一起，氣囊2的承壓排氣閥29上設有氣壓調節裝置，可根據氣囊2內氣壓的變化起到開關排氣口的作用，在所述承重板44的另一面，通過承受支架45與碰撞承受梁相連接。且在中間分隔板30與后承重板48之間有上齒條24與下齒條26分別對應固定在中間分隔板與后承重板上，氣囊2環繞在齒條與齒輪27外面，平行布置在中間分隔板與后承重板的兩端承重點上，后承重板48與車體相連接。上述實施例在運行過程中，由于汽車碰撞時的撞擊力大小不一，為了使緩沖過程以及最后緩沖效果更加接近人體所能承受的范圍，所以前后兩氣囊采用薄厚不同的方式分別布置在前后兩個緩沖區內，如圖1所示：當物體碰撞到碰撞承受梁25時，通過承受支架45將撞擊力傳輸并推動承重板44向后移開擠壓前面氣囊2，氣囊2在擠壓下，氣囊2內的氣體壓力增大，當氣壓超過承壓排氣閥29承受的壓力時，承壓排氣閥29打開，氣囊2內的氣體向外緩慢排出，承重44板向后移動的同時固定在承重板上的上齒24條向后推動齒輪27滑動至中間分隔板30頂著中間分隔板30向后擠壓后面的氣囊2二次承壓排氣閥29排氣緩沖。汽車碰撞時氣囊2內的氣體會隨氣管43向氣泵倒流，為了控制氣體倒流的問題，在氣泵1與氣管連接處安裝有單向通氣閥46，當氣泵向氣管輸出氣體時單向通氣閥46打開并輸氣，氣泵1停止輸氣時單向通氣閥46關閉，氣體無法流至氣泵。以上述依據本技術的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項技術技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本技術的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須根據權利要求范圍來確定其技術性范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車碰撞氣囊緩沖器，其特征在于；具有中間分隔板(30)以及兩個對稱設置在中間分隔板前后邊的緩沖組件，所述緩沖組件具有上齒條(24)與下齒條(26)相對應分別固定在中間分隔板(30)于承重板(44)上，對應的齒條之間有齒輪(27)滑動并起導向的作用，在所述齒條與滑動組件外設有氣囊(2)環繞著，氣囊(2)分別布置在中間分隔板(30)與承重板(44)兩端的承重點上，且在所述氣囊(2)上設有進氣管(43)和承壓排氣閥(29)，并通過進氣管(43)把前后兩個氣囊連接在一起，氣囊(2)上設置的承壓排氣閥(29)內有可變形彈簧起到調節氣壓的作用，在承重板(44)的另一面上通過承受支架(45)與碰撞承受梁相連接。

【技術特征摘要】
1.一種汽車碰撞氣囊緩沖器，其特征在于；具有中間分隔板(30)以及兩個對稱設置在中間分隔板前后邊的緩沖組件，所述緩沖組件具有上齒條(24)與下齒條(26)相對應分別固定在中間分隔板(30)于承重板(44)上，對應的齒條之間有齒輪(27)滑動并起導向的作用，在所述齒條與滑動組件外設有氣囊(2)環繞著，氣囊(2)分別布置在中間分隔板(30)與承重板(44)兩端的承重點上，且在所述氣囊(2)上設有進氣管(43)和承壓排...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉九帥，
申請(專利權)人：劉九帥，
類型：新型
國別省市：河北;13