大扭矩乘用車變速器及乘用車動力傳動系統技術方案

本實用新型專利技術提供了一種大扭矩乘用車變速器、一種乘用車動力傳動系統及一種乘用車，大扭矩乘用車變速器包括：輸入軸，輸入軸上安裝有多個主動檔位齒輪；輸出軸，輸出軸上安裝有輸出軸輸出齒輪和多個從動檔位齒輪；減速器軸，減速器軸上安裝有減速器齒輪，減速器齒輪與輸出軸輸出齒輪嚙合；倒檔軸，倒檔軸上安裝有倒檔齒輪和倒檔軸輸出齒輪，倒檔軸輸出齒輪與減速器齒輪嚙合。本方案改變了變速器的內部結構，去掉了相關方案中位于相鄰兩對主、從動檔位齒輪之間的倒檔惰輪、輸入軸倒檔齒輪和輸出軸倒檔齒輪，從而可在不增大變速器長度的前提下增大主、從動檔位齒輪的寬度，以實現提升變速器扭矩的效果。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及變速器領域，更具體而言，涉及一種大扭矩乘用車變速器，一種具有該大扭矩乘用車變速器的乘用車動力傳動系統，及一種具有該乘用車動力傳動系統的乘用車。
技術介紹
普通乘用車變速器內部傳動結構一般包括輸入軸1’、輸出軸2’、減速器軸3’、檔位嚙合齒輪、倒檔齒輪、倒檔惰輪4’及相關同步器，輸出軸輸出齒21’與減速器軸3’上的減速器齒輪31’相互嚙合，為常嚙合齒。當掛倒檔時，其動力傳遞原理為：輸入軸倒檔齒輪5’與倒檔惰輪4’嚙合，倒檔惰輪4’空轉，輸出軸倒檔齒輪6’(同時為一二檔同步器齒套)處于一檔嚙合齒輪11’和二檔嚙合齒輪12’的空檔位置，通過移動倒檔惰輪4’與輸出軸倒檔齒輪6’嚙合將動力傳遞給輸出軸2’，其動力傳遞路線為：輸入—輸入軸1’—輸入軸倒檔齒輪5’—倒檔惰輪4’—輸出軸倒檔齒輪6’—輸出軸2’—輸出軸輸出齒輪21’—減速器齒輪31’—減速器軸3’—輸出。目前市場上對變速器要求越來越高，變速器擁有小中心距及大扭矩特性的優勢明顯且需求大，由于現有乘用車變速器內部齒輪的布置形式為輸入輸出軸上布置有檔位嚙合齒輪及對應同步器、輸入軸倒檔齒輪5’、輸出軸倒檔齒輪6’(同時為一二檔同步器齒套)，另外還有倒檔惰輪4’與輸入軸倒檔齒輪5’嚙合，此布置輸入輸出倒檔齒輪及倒檔惰輪4’移動掛檔需要占據一定的空間，此空間使得檔位嚙合齒輪的寬度較窄，導致變速器扭矩較小，并且一般普通乘用車變速器的布置空間有限，很難通過加大變速器的長度來增加齒輪寬度以增大變速器扭矩。
技術實現思路
本技術旨在解決現有技術中存在的技術問題至少之一。為此，本技術的一個目的在于，提供一種大扭矩乘用車變速器。本技術的另一個目的在于，提供一種乘用車動力傳動系統，包括上述大扭矩乘用車變速器。本技術的再一個目的在于，提供一種乘用車，包括上述乘用車動力傳動系統。為實現上述目的，本技術第一個方面的實施例提供了一種大扭矩乘用車變速器，包括：輸入軸，所述輸入軸上安裝有多個主動檔位齒輪；輸出軸，所述輸出軸上安裝有輸出軸輸出齒輪和多個從動檔位齒輪，所述多個從動檔位齒輪與所述多個主動檔位齒輪對應嚙合，且每對相對應的所述主動檔位齒輪和所述從動檔位齒輪中的至少一個能夠和與之相裝配的輸入軸或輸出軸固定連接或能夠轉動地連接；減速器軸，所述減速器軸上安裝有減速器齒輪，所述減速器齒輪與所述輸出軸輸出齒輪嚙合；倒檔軸，所述倒檔軸上安裝有倒檔齒輪和倒檔軸輸出齒輪，所述倒檔軸輸出齒輪與所述減速器齒輪嚙合；其中，所述倒檔齒輪與所述多個從動檔位齒輪中的一個嚙合，且所述倒檔齒輪能夠與所述倒檔軸固定連接或能夠轉動地連接；或者，所述倒檔齒輪能夠相對所述多個從動檔位齒輪運動，以使所述倒檔齒輪能夠與所述多個從動檔位齒輪中的一個嚙合或分離。本方案改變了變速器的內部結構，通過去掉了相關方案中位于相鄰兩對主、從動檔位齒輪之間的倒檔惰輪、輸入軸倒檔齒輪和輸出軸倒檔齒輪，去除了倒檔惰輪、輸入軸倒檔齒輪和輸出軸倒檔齒輪所占用的空間，從而可在不增大變速器長度的前提下增大主、從動檔位齒輪的寬度，以實現提升變速器扭矩的效果。本方案提供的大扭矩乘用車變速器增加了倒檔軸，倒檔軸上安裝有倒檔齒輪和倒檔軸輸出齒輪。前進檔狀態時，所選檔位從動齒輪與所選檔位主動齒輪嚙合，倒檔齒輪與所選檔位從動齒輪嚙合并與倒檔軸能夠轉動地連接(即倒檔軸不隨所選倒檔動齒輪轉動)或倒檔齒輪與所選檔位從動齒輪分離，且所述所選檔位主動齒輪與輸入軸固定連接，所述所選檔位從動
齒輪與輸出軸固定連接。倒檔狀態時，預設檔位從動齒輪分別與預設檔位主動齒輪和倒檔齒輪嚙合，且所述預設檔位主動齒輪與輸入軸固定連接，所述預設檔位從動齒輪與輸出軸能夠轉動地連接(即輸出軸不隨預設檔位從動齒輪轉動)，倒檔齒輪與倒檔軸固定連接。在上述技術方中，優選地，所述倒檔齒輪與所述多個從動檔位齒輪中的一檔從動齒輪嚙合，且所述倒檔齒輪能夠與所述倒檔軸固定連接或能夠轉動地連接；或者，所述倒檔齒輪能夠相對所述一檔從動齒輪運動，以使所述倒檔齒輪能夠與所述一檔從動齒輪嚙合或分離；其中，所述一檔從動齒輪能夠與所述輸出軸固定連接或能夠轉動地連接。倒檔時要求車速較慢，因此通過倒檔齒輪與一檔從動齒輪配合實現倒檔傳動，這樣產品的結構最為合理。根據本技術的一個實施例，所述一檔從動齒輪分別與所述倒檔齒輪和所述多個主動檔位齒輪中的一檔主動齒輪嚙合，且所述一檔從動齒輪能夠與所述輸出軸固定連接或能夠轉動地連接，所述倒檔齒輪能夠與所述倒檔軸固定連接或能夠轉動地連接。在上述實施例中，所述大扭矩乘用車變速器處于倒檔狀態時，所述一檔主動齒輪與所述輸入軸固定連接，所述一檔從動齒輪與所述輸出軸能夠轉動地連接，所述倒檔齒輪與所述倒檔軸固定連接。該方案中，掛檔至所選前進檔位時，對應該前進檔位的主動檔位齒輪和從動檔位齒輪分別與輸入軸和輸出軸固定連接，進行傳動。其余各對主動檔位齒輪和從動檔位齒輪中至少有一個和與之裝配的輸入軸或輸出軸轉動連接，以使其余各對檔位齒輪中至少有一個空轉，且倒檔齒輪與倒檔軸轉動連接，避免影響傳動。前進檔動力傳遞路線為：輸入—輸入軸—所選檔位主動齒輪—所選檔位從動齒輪—輸出軸—輸出軸輸出齒輪—減速器齒輪—減速器軸—輸出。掛檔至倒檔時，一檔主動齒輪與輸入軸固定連接，一檔從動齒輪與輸出軸能夠轉動地連接，倒檔齒輪與倒擋軸固定連接，進行傳動。其余各對主動檔位齒輪和從動檔位齒輪中至少有一個和與之裝配的輸入軸或輸出軸轉動的連接，以使其余各對檔位齒輪中至少有一個空轉，避免影響傳動。
倒檔動力傳遞路線為：輸入—輸入軸—一檔主動齒輪—一檔從動齒輪—倒檔齒輪—倒檔軸—倒檔軸輸出齒輪—減速器齒輪—減速器軸—輸出。在上述實施例中，可選地，所述大扭矩乘用車變速器還包括：多個同步器，每對相對應的所述主動檔位齒輪和所述從動檔位齒輪中的至少一個能夠通過一個所述同步器和與之相裝配的輸入軸或輸出軸固定連接，所述倒檔齒輪能夠通過一個所述同步器和所述倒檔軸固定連接。該方案中，每對主動檔位齒輪和從動檔位齒輪中的至少一個可通過同步器和與之相裝配的輸入軸或輸出軸固定連接，倒檔齒輪通過同步器和倒檔軸固定連接，以使各齒輪在相應工作狀態下與軸同步轉動或進行空轉，從而保證變速器正常傳動。并且同步器的成本低、傳動的效果好且不易磨損。在上述任一技術方中，可選地，所述多個主動檔位齒輪包括：一檔主動齒輪、二檔主動齒輪、三檔主動齒輪、四檔主動齒輪、五檔主動齒輪和六檔主動齒輪；所述多個從動檔位齒輪包括：一檔從動齒輪、二檔從動齒輪、三檔從動齒輪、四檔從動齒輪、五檔從動齒輪和六檔從動齒輪。在上述任一技術方中，可選地，所述多個同步器包括：第一同步器、第二同步器、第三同步器、第四同步器；其中，所述第一同步器安裝在所述輸入軸上，且位于所述五檔主動齒輪和所述六檔主動齒輪之間，所述五檔主動齒輪和所述六檔主動齒輪能夠通過所述第一同步器與所述輸入軸固定連接；所述第二同步器安裝在所述輸出軸上，且位于所述一檔從動齒輪和所述二檔從動齒輪之間，所述一檔從動齒輪和所述二檔從動齒輪能夠通過所述第二同步器與所述輸出軸固定連接；所述第三同步器安裝在所述輸出軸上，且位于所述三檔從動齒輪和所述四檔從動齒輪之間，所述三檔從動齒輪和所述四檔從動齒輪能夠通過所本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種大扭矩乘用車變速器，其特征在于，包括：輸入軸，所述輸入軸上安裝有多個主動檔位齒輪；輸出軸，所述輸出軸上安裝有輸出軸輸出齒輪和多個從動檔位齒輪，所述多個從動檔位齒輪與所述多個主動檔位齒輪對應嚙合，且每對相對應的所述主動檔位齒輪和所述從動檔位齒輪中的至少一個能夠和與之相裝配的輸入軸或輸出軸固定連接或能夠轉動地連接；減速器軸，所述減速器軸上安裝有減速器齒輪，所述減速器齒輪與所述輸出軸輸出齒輪嚙合；倒檔軸，所述倒檔軸上安裝有倒檔齒輪和倒檔軸輸出齒輪，所述倒檔軸輸出齒輪與所述減速器齒輪嚙合；其中，所述倒檔齒輪與所述多個從動檔位齒輪中的一個嚙合，且所述倒檔齒輪能夠與所述倒檔軸固定連接或能夠轉動地連接；或者，所述倒檔齒輪能夠相對所述多個從動檔位齒輪運動，以使所述倒檔齒輪能夠與所述多個從動檔位齒輪中的一個嚙合或分離。

【技術特征摘要】
1.一種大扭矩乘用車變速器，其特征在于，包括：輸入軸，所述輸入軸上安裝有多個主動檔位齒輪；輸出軸，所述輸出軸上安裝有輸出軸輸出齒輪和多個從動檔位齒輪，所述多個從動檔位齒輪與所述多個主動檔位齒輪對應嚙合，且每對相對應的所述主動檔位齒輪和所述從動檔位齒輪中的至少一個能夠和與之相裝配的輸入軸或輸出軸固定連接或能夠轉動地連接；減速器軸，所述減速器軸上安裝有減速器齒輪，所述減速器齒輪與所述輸出軸輸出齒輪嚙合；倒檔軸，所述倒檔軸上安裝有倒檔齒輪和倒檔軸輸出齒輪，所述倒檔軸輸出齒輪與所述減速器齒輪嚙合；其中，所述倒檔齒輪與所述多個從動檔位齒輪中的一個嚙合，且所述倒檔齒輪能夠與所述倒檔軸固定連接或能夠轉動地連接；或者，所述倒檔齒輪能夠相對所述多個從動檔位齒輪運動，以使所述倒檔齒輪能夠與所述多個從動檔位齒輪中的一個嚙合或分離。2.根據權利要求1所述的大扭矩乘用車變速器，其特征在于，所述倒檔齒輪與所述多個從動檔位齒輪中的一檔從動齒輪嚙合，且所述倒檔齒輪能夠與所述倒檔軸固定連接或能夠轉動地連接；或者，所述倒檔齒輪能夠相對所述一檔從動齒輪運動，以使所述倒檔齒輪能夠與所述一檔從動齒輪嚙合或分離；其中，所述一檔從動齒輪能夠與所述輸出軸固定連接或能夠轉動地連接。3.根據權利要求2所述的大扭矩乘用車變速器，其特征在于，所述一檔從動齒輪分別與所述倒檔齒輪和所述多個主動檔位齒輪中的一檔主動齒輪嚙合，且所述一檔從動齒輪能夠與所述輸出軸固定連接或能夠轉動地連接，所述倒檔齒輪能夠與所述倒檔軸固定連接或能夠轉動地連接。4.根據權利要求3所述的大扭矩乘用車變速器，其特征在于，所述大扭矩乘用車變速器處于倒檔狀態時，所述一檔主動齒輪與所述輸入軸固定連接，所述一檔從動齒輪與所述輸出軸能夠轉動地連接，所述倒檔齒輪與所述倒檔軸固定連接。5.根據權利要求3所述的大扭矩乘用車變速器，其特征在于，還包括：多個同步器，每對相對應的所述主動檔位齒輪和所述從動檔位齒輪中的至少一個能夠通過一個所述同...

【專利技術屬性】
技術研發人員：徐萬洪，李欣，伊東明，黃軼明，施建峰，楊暉，熊林，
申請(專利權)人：浙江萬里揚股份有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33