減振器以及用于減振器的活塞閥制造技術

本發明專利技術涉及一種減振器，該減振器包括活塞桿(2)，該活塞桿在構造有止擋軸肩(6)的情況下過渡到活塞桿軸頸(4)中并且在該活塞桿軸頸(4)處引導活塞閥(1)，該活塞閥抵靠活塞桿(2)的止擋軸肩(6)被預緊。現在，為了在批量生產減振器時降低緩沖力離散程度，沿軸向在止擋軸肩(6)和活塞閥(1)之間設置有補償板(20)，該補償板相比于活塞桿(2)和/或活塞閥(1)的直接緊接的部件由具有更低的屈服極限的材料制成。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種減振器，其包括活塞桿，該活塞桿在構造有止擋軸肩的情況下過渡到活塞桿軸頸中并且在該活塞桿軸頸處引導活塞閥，活塞閥抵靠活塞桿的止擋軸肩被預緊。本專利技術還涉及一種用于減振器的活塞閥，該活塞閥包括活塞本體，活塞本體沿軸向放置在支撐盤之間。
技術介紹
減振器在機動車中通常為液力機械式緩沖器的形式并且在此尤其用在相應的機動車的相應的車架和車橋之間。于是，減振器在該位置處一方面用于防止車架在受行車道的激勵的情況下或在確定的行駛狀態中的搖擺和振動，并且另一方面用于實現快速衰減車輪的由行車道激勵的振動。在最后提到的情況下，由此始終保證該車輪的路面附著性。在此，減振器通常實施為呈單管緩沖器或雙管緩沖器的形式的伸縮式緩沖器，其中，通過擠壓通常呈液壓液體的形式的緩沖介質實現減振作用。在此，通過活塞閥發生上述擠壓，該活塞閥大多配備有用于緩沖介質的多個通孔。為了限定減振器的特性曲線，對緩沖介質的流動產生阻抗(Widerstand)，阻抗在此通常以閥盤的形式存在，閥盤抵靠閥座被預緊并且覆蓋通孔的入口直至達到限定的壓力。然而，為了在減振器的批量生產中避免緩沖力離散在此始終需確保閥盤在裝配期間的恒定的、限定的夾緊。由文獻DE 10 2010 040 458 A1得知一種減振器，在其中，活塞桿在端側的活塞桿軸頸處引導活塞閥。在此，活塞閥借助于緊固螺母抵靠活塞桿的止擋軸肩被預緊，止擋軸肩構造在從活塞桿的外直徑到活塞桿軸頸上的過渡區域中。活塞閥包括活塞本體，活塞本體被通孔沿軸向貫穿，其中，通孔可在每一個入口處由閥盤覆蓋。然后，在活塞閥內將活塞本體與閥盤一起沿軸向放置在支撐盤之間。
技術實現思路
基于上述現有技術，現在本專利技術的目的是提出一種減振器或用于減振器的活塞閥，通過本專利技術可在批量生產減振器時總是降低緩沖力離散程度。該目的一方面通過根據并列的獨立權利要求1的技術教導的減振器的設計方案來實現。在權利要求1之后的從屬權利要求描述了本專利技術的有利的改進方案。此外，由權利要求6還得知一種用于裝配根據本專利技術的減振器的方法。此外，上述目的的解決方案通過根據并列的獨立權利要求7的活塞閥的實施方案來實現，其中，由隨后的從屬權利要求8至10得知有利的改進方案。根據并列的獨立權利要求1，減振器包括活塞桿，活塞桿在構造有止擋軸肩的情況下過渡到活塞桿軸頸中并且在此在該活塞桿軸頸處引導活塞閥。然后，活塞閥抵靠活塞桿的止擋軸肩被預緊。在本專利技術的意義中，活塞桿軸頸在此設計在活塞桿的軸向的端部處并且從軸向端部起設有外螺紋，緊固螺母可通過內螺紋套置在該外螺紋上，以可使活塞閥抵靠止擋軸肩被預緊。在此，止擋軸肩通過凸肩限定，活塞桿通過凸肩從之前的外直徑減小到活塞桿軸頸的外直徑。就此而言，止擋軸肩作為用于活塞閥的基本上為軸向的、環形的止擋面存在。根據本專利技術，“軸向”可理解成沿活塞桿或活塞閥的縱向中軸線的方向的定向。而“徑向”意指沿活塞桿或活塞閥的半徑的方向的定向。在此，根據并列的獨立權利要求1的特征部分，現在本專利技術包含如下的技術教導，即，沿軸向在活塞桿的止擋軸肩和活塞閥之間套置有補償板，該補償板相比于活塞桿和/或活塞閥的直接緊接的部件由具有更低的屈服極限的材料制成。因此，換句話說，沿軸向方向在活塞桿的止擋軸肩和活塞閥之間設置有補償板，該補償板的材料在屈服極限方面弱于活塞桿的材料和/或活塞閥的直接緊接的部件的材料。在此，減振器的此類設計方案的優點在于，在減振器的批量生產中可降低緩沖力離散程度，緩沖力離散的原因在于止擋軸肩的由生產引起的形狀偏差。因為通過活塞桿軸頸和止擋軸肩形成的角度理想地恰好為90°，其中，由于公差可出現與該理想角度的偏差。在此，角度>90°的缺點在于，在活塞閥抵靠止擋軸肩被預緊時在活塞閥支承在止擋軸肩處的支承區域中出現高應力并且因此出現設定損失(Setzverlust)。而角度<90°則導致活塞閥、尤其是其閥盤的夾緊增大，這可導致活塞閥的功能障礙。在這兩種情況下，在此緩沖力與在90°的理想角度的情況下的期望的緩沖力不同，這在批量生產中導致在制成的減振器之間存在不同的緩沖力。如果現在如根據本專利技術提出的那樣在止擋軸肩和活塞閥之間設置由具有更低的屈服極限的材料構成的補償板，則當實施超過補償板的屈服極限的夾緊時，該補償板形狀配合地貼靠到止擋軸肩處并且必要時還貼靠到活塞閥的直接緊接的構件處。因此，補償板補償止擋軸肩的上述由公差引起的角度偏差。不同于此，在文獻DE 10 2010 040 458 A1中的活塞閥直接抵靠活塞桿的止擋軸肩被預緊，從而在在止擋軸肩和活塞桿軸頸之間形成的角度與理想角度(90°)不同的情況下會出現上述問題。就此而言，止擋軸肩的不可避免的、由公差引起的形狀偏差導致在批量生產中的緩沖力離散。根據本專利技術，“屈服極限”尤其可理解成材料在受壓方向和/或拉伸方向上的屈服點。亦即，在此涉及在拉伸載荷和/或受壓載荷下出現的應力，自該應力起材料發生塑性變形。但除此之外，補償板的材料在其屈服點方面通常還可實施成弱于活塞桿和/或與活塞閥的相鄰的部件的材料。因此，在這種情況下，補償板的材料的彎曲極限和扭曲極限也低于活塞桿的材料和/或活塞閥的直接緊接的部件的材料的彎曲極限和扭曲極限。在本專利技術的意義中，補償板的材料的屈服極限選擇成至少低于活塞桿的材料的屈服極限，但補償板的材料的屈服極限也可同時低于活塞閥的直接緊接的部件的材料的屈服極限。但在此重要的是與活塞桿的材料的關系、在此至少是與活塞桿的在止擋軸肩的區域中選擇的材料的關系，因為否則不可實現在止擋軸肩的形狀偏差的情況下使補償板塑性地、形狀配合地貼靠到止擋軸肩處。如果補償板的材料的屈服極限此時還選擇成低于活塞閥的直接緊接的部件的材料的屈服極限，則還改善了補償板的形狀配合的貼靠。優選地，現在通過以下方式裝配根據本專利技術的減振器，即，首先將補償板和活塞閥的至少直接緊隨的部件推到活塞桿的活塞桿軸頸上并且抵靠止擋軸肩，隨后以預加載荷將其抵靠止擋軸肩夾緊。在此，預加載荷高于之后的裝配預緊力。然后緊接著將整個活塞閥在以裝配預緊力預緊的情況下固定在活塞桿軸頸上。因此，在本專利技術的意義中，活塞閥的至少直接緊隨補償板的部件在以預加載荷預緊時被推到活塞桿軸頸上，并且接下來與補償板一起抵靠止擋軸肩被預緊。但在這種預緊中，活塞閥的多個零件或整個閥也可以已經布置在軸頸上。此外，尤其借助于緊固螺母(其為此通過內螺紋在活塞桿軸頸的外螺紋上引導)以裝配預緊力將活塞閥之后預緊和固定在活塞桿軸頸上。除了并列的獨立權利要求1的技術教導，備選地或補充地，上述目的的解決方案還通過根據并列的獨立權利要求7的活塞閥的設計方案來實現。因此，用于減振器的活塞閥包括活塞本體，其沿軸向放置在支撐盤之間。根據權利要求7的特征部分，本專利技術還包括如下的技術教導，即，支撐盤中的至少一個在面向活塞本體的軸向的側面上至少局部地實施成凹形拱曲，而活塞本體在面向該至少一個支撐盤的每一個軸向的側面上至少局部地設計成凸形拱曲。因此，換句話說，支撐盤中的至少一個在活塞本體的側面上設計有凹形的拱曲部，該凹形的拱曲部沿徑向方向至少在支撐盤的一部分上延伸。同樣，活塞本體在面向該至少一個支撐盤的側面上具有相反設計成凸形的拱曲部，其中，該拱形部至少在活塞本體的徑向延伸部的本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種減振器，該減振器包括活塞桿(2)，該活塞桿在構造有止擋軸肩(6)的情況下過渡到活塞桿軸頸(4)中并且在該活塞桿軸頸(4)處引導活塞閥(1)，該活塞閥抵靠所述活塞桿(2)的止擋軸肩(6)被預緊，其特征在于，沿軸向在所述止擋軸肩(6)和所述活塞閥(1)之間設置有補償板(20)，該補償板相比于活塞桿(2)和/或所述活塞閥(1)的直接緊接的部件由具有更低的屈服極限的材料制成。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2014.01.28 DE 102014201481.61.一種減振器，該減振器包括活塞桿(2)，該活塞桿在構造有止擋軸肩(6)的情況下過渡到活塞桿軸頸(4)中并且在該活塞桿軸頸(4)處引導活塞閥(1)，該活塞閥抵靠所述活塞桿(2)的止擋軸肩(6)被預緊，其特征在于，沿軸向在所述止擋軸肩(6)和所述活塞閥(1)之間設置有補償板(20)，該補償板相比于活塞桿(2)和/或所述活塞閥(1)的直接緊接的部件由具有更低的屈服極限的材料制成。2.根據權利要求1所述的減振器，其特征在于，所述活塞閥(1)包括活塞本體(7)，該活塞本體被至少一個通孔(15)沿軸向貫穿，其中，所述至少一個通孔(15)能在相應的一個入口(16)處由至少一個閥盤覆蓋，并且其中，所述活塞本體(7)和所述至少一個閥盤在所述活塞桿軸頸(4)上放置在支撐盤(12、13)之間。3.根據權利要求2所述的減振器，其特征在于，所述至少一個通孔(15)能在相應的一個入口(16)處由閥盤組(9)覆蓋。4.根據權利要求2所述的減振器，其特征在于，所述至少一個閥盤在背對所述活塞本體(7)的側面處貼靠在中間盤(10；11)處，該中間盤沿徑向在所述至少一個閥盤的一部分上延伸。5.根據權利要求1所述的減振器，其特征在于，所述活塞閥是根據權利要求8至10中任一...

【專利技術屬性】
技術研發人員：H·巴爾曼，H·阿扎蒂，H·岡朔雷克，L·克里爾，A·克魯塞，O·里希特萊恩，D·里特席德，T·曼格，H·圖科維克，H·西德庫姆，
申請(專利權)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
類型：發明
國別省市：德國;DE