本實用新型專利技術涉及一種汽車誤鎖預防及救援裝置，包括OBD、CAN總線，獨立電源模塊，探測模塊，采集模塊，報警模塊，救援模塊；探測模塊用于探測車輛內(nèi)有無活動物體并發(fā)出報警信號到報警模塊；采集模塊用于對車輛中環(huán)境數(shù)據(jù)進行采集，在環(huán)境數(shù)據(jù)惡化達到閥值時，發(fā)出第二報警信號到報警模塊；同時通過OBD插口發(fā)送降窗信號到救援模塊；報警模塊用于發(fā)出聲光報警信號；救援模塊，用于根據(jù)接到的降窗信號，發(fā)送啟動信號到獨立電源模塊，啟動CAN總線，主動控制降下車輛的車窗。本實用新型專利技術提供的汽車誤鎖預防及救援裝置，在車輛誤鎖活動物時，可探測并發(fā)出報警信號，并主動降下車窗以達到流通空氣調(diào)節(jié)環(huán)境的效果，其從根本上解決車輛誤鎖活動物事故。
【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本技術涉及一種汽車誤鎖預防及救援裝置，具體而言，涉及一種車輛安全控制裝置。
技術介紹
近來，關于人員或者其他活動物(例如兒童或者寵物狗)被誤鎖在車內(nèi)或活動物長時間處于密閉的車內(nèi)導致嚴重后果的報道層出不窮。例如，今年6月27日下午，在湘潭一小區(qū)，一名小男孩被發(fā)現(xiàn)死在自家車內(nèi)。死者爺爺稱，當時孫子跟著父母外出，回來時在車上睡覺。而父母下車時將熟睡的孩子遺忘在車上，爺爺誤以為孫子還跟著父母。待發(fā)現(xiàn)異常，孩子已經(jīng)在車內(nèi)死亡。2013年7月，湖北13歲男孩丁丁被“遺忘”車中，2個多小時后被發(fā)現(xiàn)時已昏迷，體溫40度以上，搶救無效死亡。2012年6月，湖南3歲女童小紫，被老師遺忘在幼兒園校車里長達7小時，校車停在陽光直射的路上，車門緊鎖，車內(nèi)溫度或有50度。小紫不幸中暑身亡。據(jù)廣州日報報道，一名小男孩被獨鎖車中，身體逐漸虛弱。這是2015年10月13日晨發(fā)生在東莞謝崗醫(yī)院停車場的事，幸有熱心清潔工見狀后幫忙尋家長，半小時才找到那個糊涂的爹，所幸孩子在經(jīng)過治療后并無大礙。孩子被鎖在環(huán)境惡劣的車內(nèi)，加上汽車密閉、汽車的貼膜令車內(nèi)險情不易被外界發(fā)現(xiàn)。這樣會讓小孩在環(huán)境惡劣的車內(nèi)待的時間更長，造成嚴重的身體損害。更難過的是，在北京7.21大暴雨廣渠門事件，私家車主由于誤鎖在車內(nèi)，無法打開車窗，活活給弊死在車內(nèi)。面對此類事件，很多人紛紛提出了自己的解決方案，然而這些方案都不能很快地讓外界得知活動物的險情，更不能及時地使車內(nèi)被困活動物脫離險情，沒有從根本上解決其中的問題。
技術實現(xiàn)思路
：為了解決上述技術問題，本技術提供了一種汽車誤鎖預防及救援裝置，其從根本上解決車輛誤鎖活動物事故發(fā)生時，進行防范并報警，為救援提供信息，使活動物在第一時間
內(nèi)得到救援。為實現(xiàn)上述目的，本技術提供了一種汽車誤鎖預防及救援裝置，包括OBD(On‐Board Diagnostic，車載診斷系統(tǒng))，CAN(Controller Area Network，控制器局域網(wǎng)絡)總線，獨立電源模塊，探測模塊，采集模塊，報警模塊，救援模塊；其中：所述獨立電源模塊，用于電連接探測模塊、采集模塊、報警模塊、救援模塊、OBD和CAN總線，并在車輛突發(fā)事故并死鎖后，為所述探測模塊、采集模塊、報警模塊、救援模塊、OBD和CAN總線獨立供電；所述探測模塊，用于在車輛突發(fā)事故并死鎖后，探測車輛內(nèi)有活動物時，發(fā)出第一報警信號到報警模塊；車輛遇到突發(fā)事故，車輛可能會發(fā)生熄火并將人或者其他活動物(如寵物)誤鎖在車輛里面，并由于車輛發(fā)生事故，發(fā)動機等各部件無法啟動，或者啟動存在危險，人或者活動物無法從車輛內(nèi)部得到救援，從而造成人或者活動物傷亡。所述采集模塊，用于在探測模塊發(fā)出第一報警信號后，對車輛中環(huán)境數(shù)據(jù)進行采集，在環(huán)境數(shù)據(jù)惡化達到閥值時，發(fā)出第二報警信號到報警模塊；同時通過OBD插口發(fā)送降窗信號到救援模塊；所述報警模塊，用于在接到所述第一報警信號時，發(fā)出第一聲光報警；并在接到第二報警信號時，發(fā)出第二聲光報警；所述救援模塊，用于根據(jù)接到的降窗信號，發(fā)送啟動信號到獨立電源模塊，啟動CAN總線，主動控制降下車輛的車窗。采用本技術的汽車誤鎖預防及救援裝置，其在車輛突發(fā)情況，誤鎖了活動物在車內(nèi)時啟動，發(fā)出多次報警信號，并主動降下車窗；其具備探測車內(nèi)是否有活動物的功能并發(fā)出第一次報警信號；并具備環(huán)境數(shù)據(jù)采集能力，在檢測到車內(nèi)壞境惡化，車內(nèi)被鎖活動物遇險時，再次發(fā)出第二次報警信號，以引起周圍人的注意，同時主動進行降下車窗以達到流通空氣調(diào)節(jié)環(huán)境的效果。附圖說明圖1是本技術實施例的汽車誤鎖預防及救援裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本技術實施例的汽車誤鎖預防及救援裝置的舉例示意圖。具體實施方式：下面將參考附圖1、附圖2對本技術中詳細的代表性實施例進行描述。本技術的汽車誤鎖預防及救援裝置，如圖1所示，包括CAN(Controller Area Network，控制器局域網(wǎng)絡)總線10，以及獨立電源模塊20，探測模塊30，采集模塊40，報警模塊50，救援模塊60；其中：所述獨立電源模塊20，用于電連接探測模塊、采集模塊、報警模塊、救援模塊和CAN總線，并在車輛突發(fā)事故并死鎖后，為所述探測模塊、采集模塊、報警模塊、救援模塊和CAN總線獨立供電；作為一種可實施方式，所述獨立電源模塊為可充電的鋰電池。所述探測模塊30，用于在車輛突發(fā)事故并死鎖后，探測車輛內(nèi)有活動物時，發(fā)出第一報警信號到報警模塊；所述采集模塊30，用于在探測模塊發(fā)出第一報警信號后，對車輛中環(huán)境數(shù)據(jù)進行采集，在環(huán)境數(shù)據(jù)惡化達到閥值時，發(fā)出第二報警信號到報警模塊；同時通過OBD插口發(fā)送降窗信號到救援模塊；采集模塊在探測模塊發(fā)出第一報警信號后，對車輛中的環(huán)境數(shù)據(jù)進行采集，在環(huán)境數(shù)據(jù)達到閥值時，發(fā)出第二報警信號到報警模塊；同時通過OBD插口發(fā)送降窗信號到救援模塊。所述報警模塊40，用于在接到所述第一報警信號時，發(fā)出第一聲光報警；并在接到第二報警信號時，發(fā)出第二聲光報警；作為一種可實施方式，所述報警模塊可以是車輛的車燈和喇叭，第一聲光報警可以是普通報警聲音和燈光；第二聲光報警可以是醫(yī)療緊急聲音和燈光。所述救援模塊50，用于根據(jù)接到的降窗信號，發(fā)送啟動信號到獨立電源模塊，啟動CAN總線，主動控制降下車輛的車窗。作為一種可實施方式，所述探測模塊包括設置在車頂?shù)臄z像頭，以及設置在正駕駛、副駕駛、第三人座位前面的多個紅外傳感器；所述攝像頭，用于從車頂上探測車輛內(nèi)有活動物時，發(fā)出第一報警信號；所述紅外傳感器，用于利用紅外傳感掃描車輛內(nèi)部座位位置，在掃描到有活動物時，發(fā)出第二報警信號。探測模塊安裝在車內(nèi)，通過其車頂上的攝像頭檢測人臉、運動等以確定車內(nèi)是否活動物，并在有活動物時發(fā)出第一報警信號；通過多個紅外傳感器掃描車輛內(nèi)部座位位置，在掃描到
有活動物時，發(fā)出第二報警信號。若報警后汽車內(nèi)仍有活動物，則開始采集車輛內(nèi)的環(huán)境數(shù)據(jù)，在環(huán)境數(shù)據(jù)達到警戒值(如GB/T 27630‐2011)時，發(fā)出第二報警信號。作為一種可實施方式，所述攝像頭設置在車頂正駕駛座位和副駕駛座位的正中間后視鏡連接杠上；或者設置在車頂正中間位置；或者在第三人座位后面的車頂?shù)奈恢蒙稀Ｗ鳛橐环N可實施方式，所述紅外傳感器至少有4個，分別安裝在正駕駛、副駕駛、多個第三人座位前方。作為一種可實施方式，汽車誤鎖預防及救援裝置，還包括與獨立電源模塊相電連接的OBD(On‐Board Diagnostic，車載診斷系統(tǒng))70，所述救援模塊通過所述OBD連接到所述CAN總線；所述降下車輛的車窗的高度大于0，小于或等于車窗的高度。較佳地，作為一種可實施方式，所述降下的高度為活動物的頭部前額到后腦勺寬度。通過接入車載OBD控制車窗降下活動物的頭部前額到后腦勺寬度，可使活動物從車窗中鉆出。較佳地，作為另一種可實施方式，所述降下的高度為5cm。通過接入車載OBD控制車窗降下5cm，可達到流通空氣調(diào)節(jié)環(huán)境的作用，并提防了車外可能會有的不法分子。較佳地，作為另一種可實施方式，所述降下的高度為車窗的高度，可使活動物從迅速從車窗中逃離。更佳地，本技術的汽車誤鎖預防及救援裝置還包括與獨立電源模塊相連接的第二檢測器80，以及第二報警器90；其中：所述第二檢測器80，設置在車輛本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術保護點】
一種汽車誤鎖預防及救援裝置，包括OBD，CAN總線，其特征在于，包括獨立電源模塊，探測模塊，采集模塊，報警模塊，救援模塊；其中：所述獨立電源模塊，用于電連接探測模塊、采集模塊、報警模塊、救援模塊、OBD和CAD總線，并在車輛突發(fā)事故并死鎖后，為所述探測模塊、采集模塊、報警模塊、救援模塊、OBD和CAD總線獨立供電；所述探測模塊，用于在車輛突發(fā)事故并死鎖后，探測車輛內(nèi)有活動物時，發(fā)出第一報警信號到報警模塊；所述采集模塊，用于在探測模塊發(fā)出第一報警信號后，對車輛中環(huán)境數(shù)據(jù)進行采集，在環(huán)境數(shù)據(jù)惡化達到閥值時，發(fā)出第二報警信號到報警模塊；同時通過OBD插口發(fā)送降窗信號到救援模塊；所述報警模塊，用于在接到所述第一報警信號時，發(fā)出第一聲光報警；并在接到第二報警信號時，發(fā)出第二聲光報警；所述救援模塊，用于根據(jù)接到的降窗信號，發(fā)送啟動信號到獨立電源模塊，啟動CAD總線，主動控制降下車輛的車窗。
【技術特征摘要】
1.一種汽車誤鎖預防及救援裝置，包括OBD，CAN總線，其特征在于，包括獨立電源模塊，探測模塊，采集模塊，報警模塊，救援模塊；其中：所述獨立電源模塊，用于電連接探測模塊、采集模塊、報警模塊、救援模塊、OBD和CAD總線，并在車輛突發(fā)事故并死鎖后，為所述探測模塊、采集模塊、報警模塊、救援模塊、OBD和CAD總線獨立供電；所述探測模塊，用于在車輛突發(fā)事故并死鎖后，探測車輛內(nèi)有活動物時，發(fā)出第一報警信號到報警模塊；所述采集模塊，用于在探測模塊發(fā)出第一報警信號后，對車輛中環(huán)境數(shù)據(jù)進行采集，在環(huán)境數(shù)據(jù)惡化達到閥值時，發(fā)出第二報警信號到報警模塊；同時通過OBD插口發(fā)送降窗信號到救援模塊；所述報警模塊，用于在接到所述第一報警信號時，發(fā)出第一聲光報警；并在接到第二報警信號時，發(fā)出第二聲光報警；所述救援模塊，用于根據(jù)接到的降窗信號，發(fā)送啟動信號到獨立電源模塊，啟動CAD總線，主動控制降下車輛的車窗。2.根據(jù)權利要求1所述的汽車誤鎖預防及救援裝置，其特征在于，所述探測模塊包括設置在車頂?shù)臄z像頭，以及設置在正駕駛、副駕駛、第三人座位前面的多個紅外傳感器；所述攝像頭，用于從車頂上探測車輛內(nèi)有活動物時，發(fā)出第一報警信號；所述紅外傳感器，用于利用紅外傳感掃描車輛內(nèi)部座位位置，在掃描到有活動物時，發(fā)出第二報警信號。3.根據(jù)權利要求2所述的汽車誤鎖預防及救...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：魏子凌，
申請(專利權)人：魏子凌，
類型：新型
國別省市：北京;11
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