一種雙向控制的液粘調速離合器制造技術

本發明專利技術公開了一種雙向控制的液粘調速離合器，包括傳動機構，控制機構以及箱體。其中，在主動軸，被動軸內設有控制油油道，控制油道與主動軸軸向潤滑油油管互不相通；主動軸透蓋上第一徑向油道與主動軸第一軸向油道連通；主動軸透蓋上第二徑向油道與主動軸第二軸向油道以及活第一塞缸上的第三徑向油道連通，被動軸透蓋上第一徑向油道與被動軸第一軸向油道以及第三活塞體缸上的第二徑向油道連通。本發明專利技術將控制油道分別布置于主被動軸中，去管路化，結構緊湊，零件體積減小，集成度高。此外，采用球頭柱塞復位機構，減少磨損，提高工件壽命。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種調速離合器，尤其是一種雙向控制的液粘調速離合器。
技術介紹
液粘調速離合器是一種液力傳動節能裝置，其定義是主動部分轉速恒定，從動部分的轉速通過控制油膜厚度可實現無級調速的離合器，它具有良好的調速性能，可廣泛用于石油、化工、冶金、電力、煤炭等行業的大功率水泵、風機和各種工作機的調速，可以有效的解決水泵，風機等各種工作機所產生的節流損失和能源浪費問題，節能效果顯著；同時，可以避免由于電動機的頻繁啟動而對電網產生的沖擊或負載過大造成的零件失效。到目前為止，申請號為CN104500615-1的中國專利提出了一種大功率調速離合器，申請號為CN103790997A的中國專利提出了一種手動液粘調速離合器，申請號為CN103790998A的中國專利提出了一種雙片式液粘調速離合器，申請號為CN102913562A的中國專利提出了一種液體粘性傳動調速離合器。這些中國專利提出的各種技術方案各有其優勢，也解決了一些實際應用中的難題，但是它們的潤滑油路、控制油路、控制機構、傳動機構類似，均采用單向控制，通過單活塞體壓緊，主被動摩擦片受力不均，出現摩擦副偏磨，動力傳動不平穩的現象，影響液粘調速裝置的穩定性。這是現有技術存在的不足之處。
技術實現思路
針對現有技術中液粘調速離合器存在的上述缺陷，本專利技術的目的在于提供一種雙向控制的調速離合器。利用控制油雙向控制摩擦組片，避免出現摩擦副的偏磨問題，極大地提高了液體粘性調速離合器的工作穩定性和使用壽命。為實現上述目的，本專利技術采取的技術方案為：一種雙向控制的液粘調速離合器，包括主動軸、被動軸、主動摩擦片、被動摩擦片和被動鼓，所述主動摩擦片通過花鍵與主動軸連接，所述被動摩擦片通過花鍵與被動鼓連接；所述主動軸上設有相互連通的第二徑向環形油道、主動軸第一軸向油道和主動軸第三徑向油道，所述被動軸上設有相互連通的被動軸第一徑向油道、被動軸第一軸向油道和被動軸第二徑向油道；所述主動軸和所述被動軸上均設置有活塞缸，所述活塞缸固定在所述被動鼓的兩端，活塞體位于所述活塞缸內，主動軸第三徑向油道穿過主動軸上的活塞缸與活塞體連通， 被動軸第二徑向油道穿過被動軸上的活塞缸與活塞體連通；所述活塞體正對所述被動摩擦片側安裝有若干柱塞，每個所述柱塞內腔安裝有彈簧，每個所述柱塞的柱塞球頭均與球頭擋板上的滑槽滑動副連接；所述主動軸上還設有相互連通的主動軸第一徑向油道、主動軸第二軸向油道，所述被動軸上還設有相互連通的被動軸第三徑向油道、被動軸第一軸向油道，所述被動軸第一軸向油道與所述主動軸第二軸向油道連通。上述方案中，所述活塞體上固定連接有圓柱銷，所述圓柱銷與所述活塞缸間隙配合。上述方案中，主動軸側的球頭擋板通過主動軸的軸肩定位，被動軸側的球頭擋板通過被動軸的軸肩定位。上述方案中，所述主動軸安裝主動摩擦片的端面設有端面凹腔，所述被動軸一端位于所述主動軸的端面凹腔內，所述端面凹腔內設有兩個第二軸承，所述被動軸的外表面與第二軸承的內表面配合，所述主動軸的端面凹腔的內表面與所述第二軸承的外表面配合。上述方案中，所述被動軸第一軸向油道與所述被動軸第一軸向油道之間通過第一油堵隔斷；所述主動軸第一軸向油道和所述第二軸承之間通過第二油堵隔斷。上述方案中，所述主動軸和所述被動軸的上方設有上箱體，所述主動軸和所述被動軸的下方設有下箱體，所述被動鼓和所述活塞缸位于由所述上箱體、所述下箱體構成的空腔里。上述方案中，所述被動鼓上開有油孔，所述下箱體底部開有卸油口。上述方案中，所述主動軸和所述被動軸均通過第一軸承固定在所述上箱體和所述下箱體上。上述方案中，所述主動軸上還依次設有主動軸第一透蓋和主動軸第二透蓋，所述主動軸第二透蓋固定在所述上箱體和所述下箱體的連接處，所述主動軸第一透蓋上設有與所述主動軸第一徑向油道連通的主動軸第一透蓋徑向油道，所述主動軸第二透蓋上設有與所述主動軸第一軸向油道連通的主動軸第二透蓋徑向油道。上述方案中，所述被動軸上還依次設有外蓋和被動軸透蓋，所述被動軸透蓋固定在所述上箱體和所述下箱體的連接處，所述被動軸透蓋上設有與所述被動軸第一徑向油道連通的被動軸透蓋徑向油道。本專利技術的有益效果：(1)本專利技術雙向控制的液粘調速離合器，通過主動軸與被動軸的控制油道同時控制摩擦組片，大大提高了液粘調速離合器的傳動效率，同時將控制油路、潤滑油路全部置于主動軸與被動軸內，去管路化，零件體積減小，集成度高；(2)由于本專利技術將被動軸外表面與軸承內表面配合，軸承外表面與主動軸內表面配合，通過雙軸承實現內嵌式連接，使得本專利技術的雙向控制液粘調速離合器的軸向距離大大縮短，結構更為緊湊。另外通過內嵌式連接，主動軸與被動軸的同軸度高，跳動小，振動大大降低,運行更平穩；（3）本專利技術采用柱塞對活塞體進行復位，同時通過將柱塞的柱塞球頭和球頭擋板設置成滑動副連接，實現了柱塞工作過程中隨離合器一起轉動時，柱塞轉速與球頭擋板轉速之間存在轉速差（柱塞擋板轉速與主動軸轉速相同，柱塞轉速則與被動軸轉速相同，因此兩者存在轉速差），若無柱塞球頭形成的滑動副（即彈簧直接與柱塞擋板接觸），因轉速差的存在，彈簧會被絞斷。本專利技術采用柱塞球頭和球頭擋板避免了彈簧因轉速差被絞斷的技術缺陷，從而提高工件壽命。附圖說明圖1是本專利技術雙向控制液粘調速離合器結構示意圖。圖2是圖1中B處的局部放大示意圖。圖3是本專利技術雙向控制液粘調速離合器的油道分布圖。圖4是圖3中 A處的局部放大示意圖。圖5是本專利技術雙向控制液粘調速離合器的油路圖。圖中：1-主動軸；1-1-主動軸第二軸向油道；1-2-主動軸第三徑向油道；1-3-主動軸第一軸向油道；1-4-主動軸第二徑向油道；1-5-主動軸第一徑向油道；2-緊固件螺栓；3-主動軸第一透蓋；3-1-主動軸第一透蓋徑向油道；4-主動軸第二透蓋；4-1-主動軸第二透蓋徑向油道；5-第一軸承；6-活塞缸；7-活塞體；8-柱塞；9-圓柱銷；10-被動鼓；11-上箱體；12-被動軸透蓋；12-1-被動軸透蓋徑向油道；13-外蓋；14-油封15-被動軸；15-1-被動軸第一徑向油道；15-2-被動軸第一軸向油道；15-3-被動軸第二徑向油道；15-4-被動軸第三徑向油道；15-5-被動軸第一軸向油道；16-下箱體；17-第一油堵；18-球頭擋板；19-主動摩擦片；20-被動摩擦片；21-卡環；22-第二油堵；23-卸油口；24-第二軸承。具體實施方式下面結合附圖以及具體實施例對本專利技術作進一步的說明。如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本專利技術的雙向控制液粘調速離合器包括主動軸1、被動軸15、主動摩擦片19、被動摩擦片20和被動鼓10，所述主動摩擦片19通過花鍵與主動軸1連接，所述被動摩擦片20通過花鍵與被動鼓10連接；所述主動軸1上設有相互連通的第二徑向環形油道1-4、主動軸第一軸向油道1-3和主動軸第三徑向油道1-2，所述被動軸15上設有相互連通的被動軸第一徑向油道15-1、被動軸第一軸向油道15-2和被動軸第二徑向油道15-3；所述主動軸1和所述被動軸15上均設置有活塞缸6，所述活塞缸6固定在所述被動鼓10的兩端，活塞體7位于所述活塞缸6內，所述活塞體7上固定連接有圓柱銷9，所述圓柱銷9與所述活塞缸6間隙配合。主動軸第三徑向油道1-2穿過主動軸1上的活塞缸6與活塞體7連通本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種雙向控制的液粘調速離合器，包括主動軸（1）、被動軸（15）、主動摩擦片（19）、被動摩擦片（20）和被動鼓（10），其特征在于，所述主動摩擦片（19）通過花鍵與主動軸（1）連接，所述被動摩擦片（20）通過花鍵與被動鼓（10）連接；所述主動軸（1）上設有相互連通的第二徑向環形油道（1?4）、主動軸第一軸向油道（1?3）和主動軸第三徑向油道（1?2），所述被動軸(15)上設有相互連通的被動軸第一徑向油道(15?1)、被動軸第一軸向油道(15?2)和被動軸第二徑向油道(15?3)；所述主動軸（1）和所述被動軸（15）上均設置有活塞缸（6），所述活塞缸（6）固定在所述被動鼓（10）的兩端，活塞體（7）位于所述活塞缸（6）內，主動軸第三徑向油道（1?2）穿過主動軸（1）上的活塞缸（6）與活塞體（7）連通，?被動軸第二徑向油道（15?3）穿過被動軸上的活塞缸（6）與活塞體（7）連通；所述活塞體（7）正對所述被動摩擦片（20）側安裝有若干柱塞（8），每個所述柱塞（8）?內腔安裝有彈簧，每個所述柱塞（8）的柱塞球頭均與球頭擋板（18）上的滑槽滑動副連接；所述主動軸（1）上還設有相互連通的主動軸第一徑向油道(1?5)、主動軸第二軸向油道(1?1)，所述被動軸（15）上還設有相互連通的被動軸第三徑向油道（15?4）、被動軸第一軸向油道（15?5），所述被動軸第一軸向油道（15?5）與所述主動軸第二軸向油道(1?1)連通。...

【技術特征摘要】
1.一種雙向控制的液粘調速離合器，包括主動軸（1）、被動軸（15）、主動摩擦片（19）、被動摩擦片（20）和被動鼓（10），其特征在于，所述主動摩擦片（19）通過花鍵與主動軸（1）連接，所述被動摩擦片（20）通過花鍵與被動鼓（10）連接；所述主動軸（1）上設有相互連通的第二徑向環形油道（1-4）、主動軸第一軸向油道（1-3）和主動軸第三徑向油道（1-2），所述被動軸(15)上設有相互連通的被動軸第一徑向油道(15-1)、被動軸第一軸向油道(15-2)和被動軸第二徑向油道(15-3)；所述主動軸（1）和所述被動軸（15）上均設置有活塞缸（6），所述活塞缸（6）固定在所述被動鼓（10）的兩端，活塞體（7）位于所述活塞缸（6）內，主動軸第三徑向油道（1-2）穿過主動軸（1）上的活塞缸（6）與活塞體（7）連通， 被動軸第二徑向油道（15-3）穿過被動軸上的活塞缸（6）與活塞體（7）連通；所述活塞體（7）正對所述被動摩擦片（20）側安裝有若干柱塞（8），每個所述柱塞（8） 內腔安裝有彈簧，每個所述柱塞（8）的柱塞球頭均與球頭擋板（18）上的滑槽滑動副連接；所述主動軸（1）上還設有相互連通的主動軸第一徑向油道(1-5)、主動軸第二軸向油道(1-1)，所述被動軸（15）上還設有相互連通的被動軸第三徑向油道（15-4）、被動軸第一軸向油道（15-5），所述被動軸第一軸向油道（15-5）與所述主動軸第二軸向油道(1-1)連通。2.根據權利要求1所述的一種雙向控制的液粘調速離合器，其特征在于，所述活塞體（7）上固定連接有圓柱銷（9），所述圓柱銷（9）與所述活塞缸（6）間隙配合。3.根據權利要求1所述的一種雙向控制的液粘調速離合器，其特征在于，主動軸側的球頭擋板（18）通過主動軸1的軸肩定位，被動軸側的球頭擋板（18）通過被動軸（15）的軸肩定位。4.根據權利要求1所述的一種雙向控制的液粘調速離合器，其特征在于，所述主動軸（1）安裝主動摩擦片（19）的端面設有端面凹腔，所述被動軸（15）一端位于所述主動軸（1）的端面凹腔內，所述端面凹...

【專利技術屬性】
技術研發人員：謝方偉，祝杰，吳殿成，丁二名，童耀文，
申請(專利權)人：江蘇大學，
類型：發明
國別省市：江蘇;32