一種汽車的門檻結構制造技術

本實用新型專利技術提供了一種汽車的門檻結構，屬于汽車技術領域。它解決了如何減小汽車發生側碰時側面車體的侵入量的問題。本門檻結構包括門檻加強板和前地板邊梁，門檻加強板和前地板邊梁之間形成有空腔，空腔內至少設置有一個加強支架和一個加強支撐板，加強支架固定在門檻加強板的內側并與門檻加強板之間形成有加強腔一，加強支撐板固定在前地板邊梁的內側并與前地板邊梁之間形成有加強腔二，加強支架和加強支撐板一一對應且位置相對。本門檻結構通過在內部空腔內設計并列的雙腔體結構，具備較高的結構強度和吸能效率，能夠有效地減少汽車發生側碰時門檻結構的變形量及地板的侵入量，從而更好地保護乘客的安全。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于汽車
，涉及一種汽車的門檻結構。
技術介紹
在汽車的車身結構設計中，汽車門檻結構對汽車發生側碰時保護乘員安全起到至關重要的作用。具體來說，汽車門檻結構是乘員艙框架結構的一部分，在側面碰撞過程中門檻強度的大小直接影響艙體的變形量，影響到整車側方侵入量和侵入速度。為保證整車具有較好的抗碰撞性能，提高其安全性，這就需要門檻具有一定的強度，在側面碰撞時能抵抗碰撞帶來的沖擊；另一方面，當側碰沖擊力較大時，門檻能通過自身的結構對碰撞能量進行有效的吸收，并且能把其余碰撞能量有效地轉移到車身具有保護作用的地板部件上，使撞擊力能夠被分散、吸收，從而保證乘員艙的空間，減小側面碰撞時乘員受到的傷害。為了提高汽車門檻的結構強度，增加門檻承受側碰的能力，如中國專利【申請號：200610030074.5；公開號：CN101121419A】公開了一種汽車門檻，包括:下門檻加強板、下門檻加強內板、前立柱下內板、下門檻加強內板前支架、下門檻加強內板中支架、下門檻加強內板后支架；下門檻加強內板通過下門檻加強內板前、中、后三個支架焊接在下門檻加強板內部；前立柱下內板焊接在下門檻加強板的前部。下門檻加強板、下門檻加強內板、前立柱下內板、下門檻加強內板前支架與下門檻加強內板后支架的厚度范圍是1.1至1.3毫米，下門檻加強內板中支架的厚度范圍是1.4至1.6毫米，且各部件都使用冷扎鋼板制作。上述汽車門檻雖然在一定程度上提高了強度，但是還存在以
下缺陷：1、上述汽車門檻結構較為復雜，零件數量較多，生產成本較高，加工制造困難；2、當側碰沖擊力較大時，上述汽車門檻中幾字形的截面結構變形能力不足，吸收碰撞能量的效率不高，無法有效地減少側面碰撞過程中側面車體的侵入量。
技術實現思路
本技術的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種汽車的門檻結構，本技術解決的技術問題是如何減小汽車發生側碰時側面車體的侵入量。本技術的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車的門檻結構，包括門檻加強板和前地板邊梁，所述門檻加強板和前地板邊梁之間形成有空腔，其特征在于，所述空腔內至少設置有一個加強支架和一個加強支撐板，所述加強支架固定在門檻加強板的內側并與門檻加強板之間形成有加強腔一，所述加強支撐板固定在前地板邊梁的內側并與前地板邊梁之間形成有加強腔二，所述加強支架和加強支撐板一一對應且位置相對。區別于現有技術，本汽車的門檻結構通過在門檻加強板的內側焊接加強支架，并在前地板邊梁的對應位置焊接加強板，加強支架和加強支撐板的位置相對，也就是說，在門檻加強板和前地板邊梁的空腔內部形成了加強腔一和加強腔二的并列腔體結構，從而提高了門檻結構此處抗彎、抗扭的結構強度，當汽車發生側面碰撞時，通過兩個并列腔體結構的配合，能夠減小了側碰時門檻結構的變形量及地板的侵入量，并能夠很好的緩沖和吸收碰撞產生的能量，從而減小了汽車發生側碰時側面車體的侵入量，提高了整車的安全性。作為優選，在上述的汽車的門檻結構中，所述加強支架和加強支撐板均具有兩個，兩個所述加強支架間隔布置在門檻加強板的中部，兩個所述加強支撐板間隔布置在前地板邊梁的中部。門
檻加強板和前地板邊梁的中部位置結構強度較弱，因此在此處布置加強支架和加強支撐板，能夠有效提高門檻結構的整體強度。在上述的汽車的門檻結構中，所述加強支架和加強支撐板之間具有空隙。當汽車發生側碰時，通過設計空隙，使加強支架和加強支撐板之間留有緩沖的空間，能夠吸收部分碰撞能量，從而減少減小了側碰時門檻結構的變形量。在上述的汽車的門檻結構中，所述前地板邊梁的外側固連有前座椅橫梁，所述前座椅橫梁和對應的加強支撐板位于同一直線上。通過此設計，使得上述并列腔體結構和前座椅橫梁位于同一直線上，當發生側面碰撞時，能夠更好地將碰撞能量迅速及時的通過前座椅橫梁橫向傳遞到車身其他部位，引導相應結構件充分變形吸能，有效地保證汽車側面碰撞的安全性。在上述的汽車的門檻結構中，所述加強支架呈幾字形，所述加強腔一的截面呈梯形，所述加強支架的底面上具有減重孔一和向內側凸出的沉臺一。沉臺一用于增強加強支架的結構強度，減重孔一用于減輕加強支架的重量。在上述的汽車的門檻結構中，所述加強支撐板呈幾字形，所述加強腔二的截面呈梯形，所述加強支撐板的底面上具有向內側凸出的沉臺二，所述沉臺二上具有減重孔二。沉臺二用于增強加強支撐板的結構強度，減重孔二用于減輕加強支撐板的重量。與現有技術相比，本汽車的門檻結構中具有以下優點：本門檻結構通過在內部空腔內設計并列的雙腔體結構，具備較高的結構強度和吸能效率，能夠有效地減少汽車發生側碰時門檻結構的變形量及地板的侵入量，從而更好地保護乘客的安全；另外，本門檻結構中各部件的沖壓工藝簡單，成本低。附圖說明圖1是本門檻結構的一個方向的結構示意圖。圖2是本門檻結構的另一個方向的結構示意圖。圖3是本門檻結構中空腔內部的示意圖。圖4是本門檻結構中加強支架的結構示意圖。圖5是本門檻結構中加強支撐板的結構示意圖。圖6是本門檻結構裝配整車示意圖。圖中，1、門檻加強板；2、前地板邊梁；3、空腔；4、加強支架；41、減重孔一；42、沉臺一；5、加強支撐板；51、沉臺二；52、減重孔二；6、加強腔一；7、加強腔二；8、空隙；9、前座椅橫梁。具體實施方式以下是本技術的具體實施例并結合附圖，對本技術的技術方案作進一步的描述，但本技術并不限于這些實施例。本汽車的門檻結構包括門檻加強板1、前地板邊梁2、空腔3、加強支架4、減重孔一41、沉臺一42、加強支撐板5、沉臺二51、減重孔二52、加強腔一6、加強腔二7、空隙8、前座椅橫梁9。具體來說，如圖1所示，本門檻結構包括門檻加強板1和前地板邊梁2，門檻加強板1和前地板邊梁2相互焊接在一起且兩者之間形成有空腔3。如圖2和圖3所示，空腔3內至少設置有一個加強支架4和一個加強支撐板5，加強支架4固定在門檻加強板1的內側并與門檻加強板1之間形成有加強腔一6，加強支撐板5固定在前地板邊梁2的內側并與前地板邊梁2之間形成有加強腔二7。加強支架4和加強支撐板5一一對應且位置相對并且加強支架4和加強支撐板5之間具有空隙8。如圖4所示，加強支架4呈幾字形，加強腔一6的截面呈梯形，加強支架4的底面上具有減重孔一41和向內側凸出的沉臺一42。如圖5所示，加強支撐板5呈幾字形，加強腔二7的截面呈梯形，加強支撐板5的底面上具有向內側凸出的沉臺二51，沉臺
二51上具有減重孔二52。如圖6所示，作為優選，本實施例中，加強支架4和加強支撐板5均具有兩個。兩個加強支架4間隔布置在門檻加強板1的中部，兩個加強支撐板5間隔布置在前地板邊梁2的中部。并且，前地板邊梁2的外側固連有前座椅橫梁9，前座椅橫梁9和對應的加強支撐板5位于同一直線上。本汽車門檻結構通過在空腔3內部合理布置加強支架4和加強支撐板5，使得空腔3內部形成并列的雙腔體結構，而且該結構設置在前座椅橫梁9的端部，一方面可以加強門檻的強度，另一方面又加強了前座椅橫梁9的強度。當發生側面碰撞時，雙腔體結構相較于普通的單一封閉性結構，可以減小門檻的入侵距離，又由于雙腔體結構與前座椅橫梁9位于同一直線上，發生側碰時可以有效減小前地板的變形量，把碰撞能量迅速及時的通過本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車的門檻結構，包括門檻加強板(1)和前地板邊梁(2)，所述門檻加強板(1)和前地板邊梁(2)之間形成有空腔(3)，其特征在于，所述空腔(3)內至少設置有一個加強支架(4)和一個加強支撐板(5)，所述加強支架(4)固定在門檻加強板(1)的內側并與門檻加強板(1)之間形成有加強腔一(6)，所述加強支撐板(5)固定在前地板邊梁(2)的內側并與前地板邊梁(2)之間形成有加強腔二(7)，所述加強支架(4)和加強支撐板(5)一一對應且位置相對。

【技術特征摘要】
1.一種汽車的門檻結構，包括門檻加強板(1)和前地板邊梁(2)，所述門檻加強板(1)和前地板邊梁(2)之間形成有空腔(3)，其特征在于，所述空腔(3)內至少設置有一個加強支架(4)和一個加強支撐板(5)，所述加強支架(4)固定在門檻加強板(1)的內側并與門檻加強板(1)之間形成有加強腔一(6)，所述加強支撐板(5)固定在前地板邊梁(2)的內側并與前地板邊梁(2)之間形成有加強腔二(7)，所述加強支架(4)和加強支撐板(5)一一對應且位置相對。2.根據權利要求1所述的汽車的門檻結構，其特征在于，所述加強支架(4)和加強支撐板(5)均具有兩個，兩個所述加強支架(4)間隔布置在門檻加強板(1)的中部，兩個所述加強支撐板(5)間隔布置在前地板邊梁(2)的中部。3.根據權利要求...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李玲，尹特，
申請(專利權)人：浙江吉利控股集團有限公司，浙江吉利汽車研究院有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33