有軌電車槽型軌施工狀態調整的專用裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術屬于有軌電車槽型軌施工狀態調整的專用裝置，其特征在于，由中梁、邊梁、承軌槽三個部分組成，中梁的兩端分別對稱設有一組邊梁接頭組件，邊梁的一端對應設有一組中梁接頭組件，通過承軌槽對接邊梁接頭組件以及中梁接頭組件，使得中梁與邊梁連接為一個整體，所述承軌槽內嵌入固定槽型軌。本實用新型專利技術整體結構請便，可節省人力，便于施工；采用相錯式成對布置頂絲，實現每股鋼軌獨立調節，可省去傳統方式中的軌距拉桿，更快速的進行調軌。

【技術實現步驟摘要】
[
]本技術屬于工程技術科學，涉及有軌電車槽型軌施工狀態調整裝置及應用方法。[
技術介紹
]目前有軌電車施工中，槽型軌做為一種新型鋼軌，并無專用的調軌裝置，通常是將城市軌道施工中所使用的P60軌調軌支架進行一定程度的改造，使其基本適應槽型軌施工。但由于槽型軌截面尺寸與P60軌差別較大，并且存在不對稱性，以及有軌電車軌道結構較輕等特點。因此，P60軌的調軌支架在有軌電車槽型軌施工中顯得較為笨重，并且還存在尺寸沖突等缺陷。[
技術實現思路
]本技術的目的在于，設計一種可在有軌電車槽型軌施工狀態調整的專用調軌裝置，以滿足槽型軌施工需求。為達到上述目的，設計一種有軌電車槽型軌施工狀態調整的專用裝置，其特征在于，由中梁、邊梁、承軌槽三個部分組成，中梁的兩端分別對稱設有一組邊梁接頭組件，邊梁的一端對應設有一組中梁接頭組件，通過承軌槽對接邊梁接頭組件以及中梁接頭組件，使得中梁與邊梁連接為一個整體，所述承軌槽內嵌入固定槽型軌。所述中梁由長矩形鋼管、端座、頂絲組成，長矩形鋼管的兩端與端座焊接，
端座由固定底板、腹板、兩側筋板、頂絲安裝座焊接而成，頂絲安裝在端座的頂絲座上。所述長矩形鋼管采用標準冷拔無縫矩形鋼管。所述邊梁由短矩形鋼管、端座、頂絲、絲杠座、絲杠組成，短矩形鋼管下部與端座焊接，外側與絲杠座焊接；端座由固定底板、腹板、筋板、頂絲安裝座焊接而成，頂絲安裝在端座的頂絲安裝座上，與中梁的頂絲成對稱布置；絲杠安裝在絲杠座上，上部以及下部光軸，中部設計梯形螺紋，頂端設計圓孔和六方頭結構，絲杠座上設計配套大小的梯形螺孔。所述短矩形鋼管采用標準冷拔無縫矩形鋼管，長約118mm。所述承軌槽由可拆卸底板構成，在拆卸底板上相應位置預埋螺母，通過螺栓將中梁、邊梁連接為一個整體。所述中梁與邊梁中的頂絲采用相錯式成對布置，實現每股鋼軌獨立調節。本技術與現有技術相比，主要有以下優勢：1、整體結構請便，可節省人力，便于施工；2、采用相錯式成對布置頂絲，實現每股鋼軌獨立調節，可省去傳統方式中的軌距拉桿，更快速的進行調軌；3、中梁、邊梁與承軌槽之間采用螺栓連接，便于施工中調軌裝置的安裝與拆卸；4、承軌槽上的螺母采用預埋式，可避免被混凝土污染；5、絲杠上端設計標準六方頭結構，便于使用電動扳手緊固，絲杠座外側焊接耳板，可便于軌道撐桿側向固定軌道及調整裝置，保證鋼軌安裝精度。[附圖說明]圖1a為本技術軌道調整裝置結構組成俯視圖圖1b為本技術軌道調整裝置結構組成主視圖圖2a為本技術中梁結構俯視圖圖2b為本技術中梁結構主視圖圖2c為本技術中梁結構側視圖圖3a為本技術邊梁結構主視圖圖3b為本技術邊梁結構俯視圖圖4為本技術承軌槽結構俯視圖圖5為本技術施工示意圖圖中標記說明1中梁，2邊梁，3承軌槽，4槽型軌，1-1長矩形鋼管，1-2端座，1-3頂絲2-1短矩形鋼管，2-2端座，2-3頂絲，2-4絲杠座，2-5絲杠3-1可拆卸底板。4槽型軌[具體實施方式]為使本技術目的、原理及構造更清楚明了，以下結合附圖及具體實施例作進一步闡述。如圖1所示，一種新式軌道施工狀態調整裝置，由中梁1、邊梁2、承軌槽3三個部分組成，中梁1的兩端分別對稱設有一組邊梁接頭組件，邊梁2的一端對應設有一組中梁接頭組件，通過承軌槽3對接邊梁接頭組件以及中梁接頭組件，使得中梁1與邊梁2連接為一個整體，所述承軌槽3內嵌入固定槽型軌。如圖1所示。所述中梁1由長矩形鋼管(1-1)、端座(1-2)、頂絲(1-3)組成，長矩形鋼管(1-1)的兩端與端座(1-2)焊接，端座(1-2)由固定底板、腹板、兩側筋板、頂絲安裝座焊接而成，頂絲(1-3)安裝在端座(1-2)的頂絲座上。如圖2所示。所述邊梁2由短矩形鋼管(2-1)、端座(2-2)、頂絲(2-3)、絲杠座(2-4)、絲杠(2-5)組成，短矩形鋼管(2-1)下部與端座(2-2)焊接，外側與絲杠座(2-4)焊接；端座(2-2)由固定底板、腹板、筋板、頂絲安裝座焊接而成，頂絲(2-3)安裝在端座(2-2)的頂絲安裝座上，與中梁的頂絲(1-3)成對稱布置；絲杠(2-5)安裝在絲杠座(2-4)上，上部以及下部光軸，中部設計梯形螺紋，頂端設計圓孔和六方頭結構，絲杠座(2-4)上設計配套大小的梯形螺
孔。如圖3所示。承軌槽3由可拆卸底板(3-1)構成，拆卸底板(3-1)上相應位置預埋螺母，通過螺栓將中梁1、邊梁2連接為一個整體。如圖4所示。有軌電車槽型軌施工狀態調整的專用裝置使用方法1、將邊梁2絲杠(2-5)旋轉退出，通過螺栓將中梁1、邊梁2、承軌槽3組裝為一個整體。2、在軌道預裝調軌裝置的位置，將組裝完成后不帶絲杠的調軌裝置從軌道側面橫穿至軌道下方。抬起調軌裝置，安裝孔安裝絲杠(2-5)，采用電動扳手或人工方式安裝絲杠(2-5)到一定高度，使承軌槽3托起軌道。完成調軌裝置在軌道支撐位置上的架立。由于中梁1和邊梁2上的絲杠呈相錯式布置，頂絲頂住鋼軌后會產生一定的彎矩，因此要求相鄰兩套調軌裝置對稱布置，以抵消彎矩所帶來的不利影響。3、通過測量軌道幾何狀態所得的數據，旋轉絲杠(2-5)使調整裝置升降實現每股鋼軌垂直方向調整，通過旋轉每一對頂絲，實現每股鋼軌水平方向及軌距調整。絲杠(2-5)上端的圓孔用于加力干進行軌道精調，頂部的六方頭結構可使用電動扳手進行快速粗調。如圖5所示。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種有軌電車槽型軌施工狀態調整的專用裝置，其特征在于，由中梁(1)、邊梁(2)、承軌槽(3)三個部分組成，中梁(1)的兩端分別對稱設有一組邊梁接頭組件，邊梁(2)的一端對應設有一組中梁接頭組件，通過承軌槽(3)對接邊梁接頭組件以及中梁接頭組件，使得中梁(1)與邊梁(2)連接為一個整體，所述承軌槽(3)內嵌入固定槽型軌。

【技術特征摘要】
1.一種有軌電車槽型軌施工狀態調整的專用裝置，其特征在于，由中梁(1)、邊梁(2)、承軌槽(3)三個部分組成，中梁(1)的兩端分別對稱設有一組邊梁接頭組件，邊梁(2)的一端對應設有一組中梁接頭組件，通過承軌槽(3)對接邊梁接頭組件以及中梁接頭組件，使得中梁(1)與邊梁(2)連接為一個整體，所述承軌槽(3)內嵌入固定槽型軌。2.如權利要求1所述的一種有軌電車槽型軌施工狀態調整的專用裝置，其特征在于，所述中梁(1)由長矩形鋼管(1-1)、端座(1-2)、頂絲(1-3)組成，長矩形鋼管(1-1)的兩端與端座(1-2)焊接，端座(1-2)由固定底板、腹板、兩側筋板、頂絲安裝座焊接而成，頂絲(1-3)安裝在端座(1-2)的頂絲座上。3.如權利要求2所述的一種有軌電車槽型軌施工狀態調整的專用裝置，其特征在于，所述長矩形鋼管(1-1)采用標準冷拔無縫矩形鋼管。4.如權利要求1所述的一種有軌電車槽型軌施工狀態調整的專用裝置，其特征在于，所述邊梁(2)由短矩形鋼管(2-1)、端座(2-2)、頂絲(2-3)、絲杠...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉績，劉存牛，劉習生，陳付平，陳金龍，錢琨，
申請(專利權)人：中鐵上海工程局集團華海工程有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31