一種獨立式膜片電子真空泵固定支架總成制造技術

本實用新型專利技術涉及一種獨立式膜片電子真空泵固定支架總成，包括本體支架、安裝支架、減振墊圈、連接螺栓及固定軟墊；所述本體支架、所述安裝支架及所述減振墊圈通過連接螺栓固定連接；所述固定軟墊安裝于所述本體支架上。本方案采用兩級減振設計，包括固定軟墊及減振墊圈，有效降低獨立式膜片電子真空泵與本體支架，本體支架與安裝支架之間的振動傳遞。另外安裝支架外延安裝設計，可以使振動一定程度衰減，同時加大固定點間隙，使振動分散。通過這些設計，可以有效降低獨立式膜片電子真空泵工作時的振動傳遞，提高舒適性。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于制動系統中真空泵輔助設備
，特別是指一種獨立式膜片電子真空泵固定支架總成。
技術介紹
眾所周知，車輛行駛過程中，駕駛員可以通過踩下制動踏板來實現車輛減速或停車。通常情況下，為保證制動減速時，能夠較輕松的踩下制動踏板，車輛大多會采用真空助力系統。一般包括真空源、真空管路及真空助力器等。目前使用較多的真空源包括：機械真空泵、發動機進氣歧管、發動機進氣歧管+輔助電子真空泵以及獨立式電子真空泵。其中，獨立式電子真空泵主要分為葉片式及膜片式，目前膜片式應用較多，且主要應用于電動車及混動車，但也有較少用于燃油車。因為需要作為整車的唯一真空源，所以獨立式膜片電子真空泵抽真空能力需較強，也因此獨立式膜片電子真空泵體積較大，且工作時振動較大。圖1為一種固定于發動機或電動機的獨立式膜片電子真空泵及支架示意圖，包括獨立式膜片電子真空泵1，固定軟墊2，支架3。其中膜片獨立電子真空泵1通過固定軟墊2固定于支架3支撐面32上，支撐面32上開有四個安裝孔31，翻邊33用于加強支架強度。固定時，螺栓穿過安裝孔31，將支架3固定在發動機或電動機上。圖2是一種固定于車身的獨立式電子真空泵及支架示意圖,包括獨立式膜片電子真空泵1，固定軟墊2，支架4。其中膜片獨立電子真空泵1通過固定軟墊2固定于支架4支持面42上，支架4安裝面44上開有四個安裝孔41，支撐翻邊43用于增加支架強度。固定時，螺栓穿過安裝孔41，將支架3固定于車身上。固定于發動機或電動機獨立式膜片電子真空泵支架，需要發動機或電動機
提供對應的支撐支架或支架安裝平臺。對于大部分車型來說，特別是燃油車來說，發動機體積較大且結構緊湊，外殼上較難伸出支撐支架或預留支架安裝平臺。另外安裝后，獨立式膜片電子真空泵會較發動機或電動機凸出，導致發動機蓋無法合實，甚至可能存在與前艙蓋干涉風險。為了克服上述問題，會使用固定于車身的獨立式膜片電子真空泵支架。但是安裝時，存在其中一個安裝孔被獨立式膜片電子真空泵進氣口遮擋，導致難裝配甚至無法裝配，這種情況是不允許出現。一般會采取如下解決方案：1)變動被遮擋的安裝孔位置：豎直方向(向下)移動，導致受力偏離獨立式膜片電子真空泵質心所在平面，受力不均勻；水平方向(向左)移動，要求支架支撐翻邊外移，導致支架體積較大，可能存在與周邊零部件干涉風險。2)變動裝配工序：將支架先固定于車身上，再將獨立式膜片電子真空泵裝配到支架上。因為為避免膜片式獨立電子真空泵脫落，膜片式獨立電子真空泵、固定軟墊及支架三者支架是過盈配合，不通過專用夾具，很難裝配，對于生產線節奏要求，無法滿足。另一方面，獨立式膜片電子真空泵本身自重大，車輛行駛時，固定支架強度不足，容易產生自振動。另外雖然電子真空泵采用雙腔對稱布置結構，但工作時是由直流有刷電機驅動膜片進行往復式運動，振動較大，振動傳遞到駕駛室內，產生噪音，影響舒適性及品質感。特別是振動，如果不能有效隔絕，甚至影響車輛駕駛。對于上述的兩種布置安裝方式，僅通過固定軟墊無法有效隔絕或減小振動。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種獨立式膜片電子真空泵支架，以解決現獨立式膜片電子真空泵支架裝配及工作振動問題。本技術是通過以下技術方案實現的：一種獨立式膜片電子真空泵固定支架總成，包括本體支架、安裝支架、減振墊圈、連接螺栓及固定軟墊；所述本體支架、所述安裝支架及所述減振墊圈通過連接螺栓固定連接；所述固定軟墊安裝于所述本體支架上。所述本體支架包括底面、所述底面兩側向上彎折形成第一支撐翻邊和第二支撐翻邊；所述底面的后端向上彎折形成第三支撐翻邊；所述第三支撐翻邊的兩側彎折后形成第一彎折部和第二彎折部；所述第一支撐翻邊與所述第一彎折部固定連接；所述第二支撐翻邊與所述第二彎折部固定連接；在所述底面上設置真空泵防干涉孔；在所述底面上設置有固定軟墊安裝孔；所述固定軟墊安裝于所述固定軟墊安裝孔內；在所述第三支撐翻邊上設置第一增強凸臺；在所述第一增強凸臺上設置有減振墊圈安裝孔。所述第一支撐翻邊自與所述第一彎折部連接處向底座前端延伸時，所述第一支撐翻邊的高度逐漸下降；所述第二支撐翻邊自與所述第二彎折部連接處向底座前端延伸時，所述第二支撐翻邊的高度逐漸下降。在所述第一支撐翻邊和所述第二支撐翻邊上均各設置有減重孔。在所述第一支撐翻邊和所述第二支撐翻邊上均各設置有凹槽。在所述第一支撐翻邊、所述第一彎折部及所述底面交接處設置有漏水孔；在所述第二支撐翻邊、所述第二彎折部及所述底面交接處設置有漏水孔。所述安裝支架包括安裝支架本體、所述安裝支架本體兩端向遠離所述本體支架方向彎折的彎折部；在所述彎折部上設置有安裝孔；在所述安裝支架本體上設置有自所述安裝支架本體內表面向所述安裝支架本體外表面凸出的第二增強凸臺；在所述第二增強凸臺上設置通孔，且在所述第二增強凸臺的頂端設置凸焊螺栓。在所述安裝支架上設置加強筋。所述減振墊圈的軸向截面呈工字形，依次包括第一減振墊圈、連接部及第二減振墊圈；所述第一減振墊圈的直徑小于所述第二減振墊圈的直徑。本技術的有益效果是：本申請由于獨立式膜片電子真空泵本身大功率強振動的工作特性，要求了安裝支架具備足夠的強度，一般可以通過使用高強度鋼或采用好的結構設計來滿足，但高強度鋼成本較高，所以本方案本體支架采用普通的碳素結構鋼，在
結構設計上采用穩定的三角支撐翻邊設計，保證支撐強度；連接部位凸臺設計，增加連接強度，所以支架整體結構緊湊，強度較高。此外減重孔設計除了滿足減重要求外，同時滿足通風散熱要求，讓獨立式膜片電子真空泵工作產生的熱量更快釋放。另外本體支架底部積留的雨水可以通過漏水孔設計快速泄漏，降低支架銹蝕的可能。本方案安裝支架結構簡單，除增強凸臺及加強筋等增加強度設計外，安裝孔在外延展邊上，避免裝配工具干涉問題，滿足先預裝，再裝車的要求。安裝支架的可拆卸性，使的安裝支架可以按照實車布置需要進行一定的結構調整及布置方式調整，比如水平布置或豎直布置。本方案采用兩級減振設計，包括固定軟墊及減振墊圈，有效降低獨立式膜片電子真空泵與本體支架，本體支架與安裝支架之間的振動傳遞。另外安裝支架外延安裝設計，可以使振動一定程度衰減，同時加大固定點間隙，使振動分散。通過這些設計，可以有效降低獨立式膜片電子真空泵工作時的振動傳遞，提高舒適性。附圖說明圖1為現固定于發動機或電動機的獨立式膜片電子真空泵及支架示意圖；圖2為現固定于車身的獨立式電子真空泵及支架示意圖；圖3為本技術固定有獨立式電子真空泵的支架結構示意圖；圖4為本技術獨立式膜片電子真空泵固定支架總成示意圖；圖5為本技術獨立式膜片電子真空泵固定支架總成分解圖；圖6為安裝支架主視圖；圖7為安裝支架俯視圖；圖8為本體支架結構示意圖；圖9為減振墊圈結構示意圖。附圖標記說明1獨立式膜片電子真空泵，2固定軟墊，3支架，31安裝孔，32支撐面，33翻邊，4支架，41安裝孔，42支持面，43支撐翻邊，44安裝面，01固定支架總成，02真空泵，011本體支架，012安裝支架，013
連接螺栓，014減振墊圈，015固定軟墊，121安裝支架本體，122彎折部，123第二增強凸臺，124通孔，125安裝孔，126加強筋，127凸焊螺母，111底面，1111固定軟本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種獨立式膜片電子真空泵固定支架總成，其特征在于：包括本體支架、安裝支架、減振墊圈、連接螺栓及固定軟墊；所述本體支架、所述安裝支架及所述減振墊圈通過連接螺栓固定連接；所述固定軟墊安裝于所述本體支架上。

【技術特征摘要】
1.一種獨立式膜片電子真空泵固定支架總成，其特征在于：包括本體支架、安裝支架、減振墊圈、連接螺栓及固定軟墊；所述本體支架、所述安裝支架及所述減振墊圈通過連接螺栓固定連接；所述固定軟墊安裝于所述本體支架上。2.根據權利要求1所述的獨立式膜片電子真空泵固定支架總成，其特征在于：所述本體支架包括底面、所述底面兩側向上彎折形成第一支撐翻邊和第二支撐翻邊；所述底面的后端向上彎折形成第三支撐翻邊；所述第三支撐翻邊的兩側彎折后形成第一彎折部和第二彎折部；所述第一支撐翻邊與所述第一彎折部固定連接；所述第二支撐翻邊與所述第二彎折部固定連接；在所述底面上設置真空泵防干涉孔；在所述底面上設置有固定軟墊安裝孔；所述固定軟墊安裝于所述固定軟墊安裝孔內；在所述第三支撐翻邊上設置第一增強凸臺；在所述第一增強凸臺上設置有減振墊圈安裝孔。3.根據權利要求2所述的獨立式膜片電子真空泵固定支架總成，其特征在于：所述第一支撐翻邊自與所述第一彎折部連接處向底座前端延伸時，所述第一支撐翻邊的高度逐漸下降；所述第二支撐翻邊自與所述第二彎折部連接處向底座前端延伸時，所述第二支撐翻邊的高度逐漸下降。4.根據權利要求2所述的獨立式膜片電子真空泵固定支架總成，其特征在于...

【專利技術屬性】
技術研發人員：何小波，蔣大偉，李鴻飛，陳鑫，吳海波，孫瓊，黃榮立，
申請(專利權)人：安徽江淮汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34