汽車自動(dòng)滅火裝置制造方法及圖紙

一種汽車自動(dòng)滅火裝置，其特征是：在汽車主電池上依序連接有一副電池、一偵測(cè)器、一時(shí)間遲滯器、繼電器、滅火器所組成汽車自動(dòng)滅火裝置；使在發(fā)生狀態(tài)時(shí)能藉由偵測(cè)器有效感測(cè)，并經(jīng)時(shí)間遲滯器傳送至繼電器激活滅火器滅火。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
?汽車自動(dòng)滅火裝置
本專利技術(shù)涉及一種滅火裝置，特別是一種汽車自動(dòng)滅火裝置。
技術(shù)介紹
一般汽車火災(zāi)事故的原因大致可分為撞擊事故及非撞擊事故兩種，而撞擊事故時(shí)因燃油管破損，燃油滲漏，油氣迅速揮發(fā)形成可燃?xì)猓忠蛞媸腋邷鼗螂娋€短路引燃油氣造成火警；然而，非擦撞事故所引起火警如因油管老舊破損，燃油滲漏或車輛旁有易燃物引發(fā)火災(zāi)或人為縱火等。美國(guó)第5590718號(hào)專利為一撞擊感測(cè)的滅火設(shè)計(jì)；依圖10所示，該撞擊感應(yīng)器為撞擊感應(yīng)組件外，同時(shí)兼控滅火藥劑的開啟，由導(dǎo)管5a內(nèi)儲(chǔ)存滅火藥劑，活塞15將導(dǎo)管5a隔開，以活塞15為滅火藥劑控制閥，但滅火藥劑中除二氧化碳及少數(shù)惰性氣體外，其余滅火藥劑均具有酸堿侵蝕性，活塞15與導(dǎo)管14內(nèi)壁接觸面將銹蝕無(wú)法推動(dòng)而故障，若改使用二氧化碳，因二氧化碳于常溫?cái)z氏25℃下壓力達(dá)30至40kg/cm2，如在攝氏溫度50℃至60℃的下，壓力達(dá)100至120kg/cm2以上，5a導(dǎo)管14與活塞15能否承受不無(wú)疑問。其次如圖11所示，該杠桿20彈性另一端杠桿21因設(shè)計(jì)無(wú)支撐上下滑動(dòng)軌道，又具有彈性，杠桿20彈性底下19鋼珠因?yàn)槭乔蛐停?dāng)撞擊事故發(fā)生時(shí)，因慣性力量使鋼珠19滑落架子18，激活滅火器后，必須重新打開外殼17底部重新將脫落架子18的鋼珠19歸定位是為設(shè)計(jì)不便之處。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之上述不足，而提供一種不論是因撞擊事故或非撞擊事故所造成的火燒車，皆能達(dá)到預(yù)先偵測(cè)高度掌握失-->火因素，迅速激活滅火器滅火，有效防止火燒車發(fā)生的二十四小時(shí)全天候汽車自動(dòng)滅火裝置。本專利技術(shù)之上述技術(shù)問題是由如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。一種汽車自動(dòng)滅火裝置，其特征是：在汽車主電池上依序連接有一副電池、一偵測(cè)器、一時(shí)間遲滯器、繼電器、滅火器所組成汽車自動(dòng)滅火裝置；使在發(fā)生狀態(tài)時(shí)能藉由偵測(cè)器有效感測(cè)，并經(jīng)時(shí)間遲滯器傳送至繼電器激活滅火器滅火。除上述必要技術(shù)特征外，在具體實(shí)施過(guò)程中，還可補(bǔ)充如下
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
：配合有一手動(dòng)式滅火裝置；該手動(dòng)式滅火裝置是由一手動(dòng)開關(guān)連接于主電池及副電池，再直接連于一滅火器組成。該偵測(cè)器為一撞擊感應(yīng)器，當(dāng)發(fā)生撞擊的車速逾越設(shè)計(jì)安全時(shí)速(40km/hr)發(fā)生事故時(shí)，就會(huì)觸動(dòng)撞擊感應(yīng)器激活滅火器，而形成一撞擊感應(yīng)式滅火器。該偵測(cè)器為一燃油液位及引擎溫度監(jiān)控與燃油壓力監(jiān)控器；其中，該引擎溫度監(jiān)控主要方式有直接感應(yīng)及間接感應(yīng)兩種；直接感應(yīng)方式，是將一溫度控制器設(shè)于引擎排氣口的排氣管上監(jiān)視溫度(警戒溫度設(shè)定在約攝氏200℃)；而間接感應(yīng)方式，是將一溫度控制器設(shè)于引擎室附近的高溫區(qū)間接監(jiān)視引擎室溫度(警戒溫度設(shè)定在約攝氏45℃-65℃)；燃油壓力計(jì)監(jiān)控，主要是設(shè)于汽油引擎噴射泵與汽車燃油壓力調(diào)整器的間引擎燃油高壓區(qū)燃油管，當(dāng)燃油壓力計(jì)于壓力異常范圍<失壓><約2.0kg/cm2以下>設(shè)兩處感應(yīng)點(diǎn)，第一警戒失壓感應(yīng)點(diǎn)約設(shè)定為汽油引擎1.8kg/cm2，柴油引擎約設(shè)定為1.35kg/cm2以下，第二警戒失壓感應(yīng)點(diǎn)(判定足以失火感應(yīng)點(diǎn))約設(shè)定為0.2kg/cm2；于燃油箱內(nèi)燃油液位計(jì)<俗稱油表>，除車輛原有液位計(jì)于低油位(預(yù)備警示油位)設(shè)感應(yīng)點(diǎn)警示燈警示外，于車輛燃油箱底部增設(shè)一燃油將用罄液位計(jì)感應(yīng)點(diǎn)。設(shè)一計(jì)算機(jī)IC控制器，使燃油液位及引擎溫度監(jiān)控與燃油壓力三種不同監(jiān)控訊號(hào)可同時(shí)傳送至計(jì)算機(jī)IC控制器，藉由計(jì)算機(jī)IC控制器自動(dòng)判定失火與否，再將訊號(hào)送經(jīng)時(shí)間遲滯器至總繼電器及繼電器，而激活滅火器滅火。該偵測(cè)器為一異常高溫偵測(cè)的溫控火警感知器；其中，該異常高溫偵測(cè)滅-->火方式，主要是利用一溫度控制感應(yīng)裝置，分別設(shè)定火警前置預(yù)警感應(yīng)點(diǎn)，與判定失火溫度感應(yīng)點(diǎn)，；第一段火警前置預(yù)警感應(yīng)點(diǎn)所設(shè)定是引擎散熱平衡溫度再加上攝氏溫度約10℃左右；而第二段判定失火溫度感應(yīng)點(diǎn)的設(shè)定，為預(yù)警感溫點(diǎn)再加約6～10℃左右來(lái)設(shè)定。????該偵測(cè)器由撞擊感應(yīng)器、燃油液位與引擎溫控及燃油壓力監(jiān)控、異常高溫偵測(cè)或手動(dòng)式滅火，以兩種以上不同偵測(cè)器任意組配變化使用。本專利技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在：不論是因撞擊事故或非撞擊事故所造成的火燒車，皆能達(dá)到預(yù)先偵測(cè)高度掌握失火因素，迅速激活滅火器滅火，有效防止火燒車發(fā)生。為對(duì)本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)特征及其功效有進(jìn)一步了解，茲配合附圖列舉一具體實(shí)施例詳細(xì)描述如下；附圖說(shuō)明圖1-1、圖1-2是本專利技術(shù)的總滅火系統(tǒng)的流程及電路配置示意圖。圖2是本專利技術(shù)的撞擊感應(yīng)式滅火電路配置示意圖。圖3-1和圖3-2分別是本專利技術(shù)撞擊感應(yīng)器的立體分解圖及撞擊感應(yīng)器斷面作用示意圖。圖4是本專利技術(shù)引擎溫度及燃油壓力式滅火的流程示意圖。圖5是本專利技術(shù)燃油液位引擎溫度及燃油壓力式滅火的電路配置示意圖。圖5-1是本專利技術(shù)在燃料為汽油及柴油的燃油壓力計(jì)所設(shè)位置示意圖。圖6是本專利技術(shù)異常高溫滅火的流程示意圖。圖7是本專利技術(shù)異常高溫滅火的電路配置示意圖。圖8是本專利技術(shù)設(shè)結(jié)合有IC控制器的電路配置示意圖。圖9是本專利技術(shù)引擎溫度以間接感應(yīng)偵測(cè)，可與異常高溫同時(shí)采用增設(shè)三感應(yīng)點(diǎn)的電路配置示意圖。圖10、11是美國(guó)第5590718號(hào)專利，一種撞擊感測(cè)的滅火設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)圖。具體實(shí)施方式如圖1A、圖1B所示，是本專利技術(shù)的完整滅火系統(tǒng)流程及總電路配置示意圖，-->主要是在汽車上設(shè)有一副電池11與汽車主電池10連接，一偵測(cè)器A與副電池11連接，一偵測(cè)器A再與一時(shí)間遲滯器12連接、時(shí)間遲滯器12連接總繼電器13及繼電器15、總繼電器13及繼電器15接滅火器14而組成；亦可同時(shí)配合有一手動(dòng)開關(guān)20，該手動(dòng)開關(guān)20連接于主電池10及副電池11，再直接連于滅火器14，形成一手動(dòng)式滅火；其中，該偵測(cè)器A可為撞擊感應(yīng)器31組成的一撞擊感應(yīng)式偵測(cè)器30；或?yàn)槿加蛪毫τ?jì)41與溫度控制器42及油箱燃油液位計(jì)43組成一燃油液位與引擎溫度及燃油壓力監(jiān)控式偵測(cè)器40；或?yàn)闇乜鼗鹁兄?1組成的一異常高溫偵測(cè)器50(裝設(shè)本裝置時(shí)該時(shí)間遲滯器12僅連接繼電器15’來(lái)與總繼電器13連接，考慮汽車若仍于行駛狀況下，遽然斷電，恐將使車輛失控造成不可臆測(cè)后果)；上述各偵測(cè)器可同時(shí)裝設(shè)或任意搭配組合使用。其中，主要是由主電池10與副電池11連接后再與偵測(cè)器A(即撞擊感應(yīng)偵測(cè)器30、燃油液位與引擎溫度及燃油壓力偵測(cè)器40、異常高溫偵測(cè)器50)連接，該撞擊感應(yīng)偵測(cè)器30、燃油液位與引擎溫度及燃油壓力偵測(cè)器40同時(shí)連接一時(shí)間遲滯器12、總繼電器13(以利切斷全車電源)、繼電器15、滅火器14；而異常高溫偵測(cè)50則各別另外連接一時(shí)間遲滯器12’、繼電器15’及滅火器14’，而手動(dòng)開關(guān)20則連接主電池10及副電池11，再連接滅火器14、14’所組成。如圖2所示，是本撞擊感應(yīng)式滅火器的電路配置示意圖，本撞擊感應(yīng)式偵測(cè)滅火器30；主要在近駕駛座預(yù)設(shè)一撞擊感應(yīng)器31及靠近油箱或引擎室的適當(dāng)位置裝設(shè)有一滅火器14，撞擊感應(yīng)器31線路連接于副電池11，再與一時(shí)間遲滯器12及繼電器15接連，并可配合一手動(dòng)開關(guān)20；使車速在逾越設(shè)計(jì)安全時(shí)速(40km/hr)的撞擊時(shí)，撞擊感應(yīng)器31會(huì)將撞擊的訊號(hào)傳送時(shí)間遲滯器12、總繼電器13將全車電源斷電，以防止因燃油管破裂漏油及燃油泵繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)供油及電線短路所引發(fā)火警，并將電源轉(zhuǎn)送滅火器14滅火，時(shí)間遲滯器12另送一訊號(hào)至繼電器15激活滅火本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
1、一種汽車自動(dòng)滅火裝置，其特征是：在汽車主電池上依序連接有一副電池、一偵測(cè)器、一時(shí)間遲滯器、繼電器、滅火器所組成汽車自動(dòng)滅火裝置；使在發(fā)生狀態(tài)時(shí)能藉由偵測(cè)器有效感測(cè)，并經(jīng)時(shí)間遲滯器傳送至繼電器激活滅火器滅火。2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動(dòng)滅火裝置；其特征是：配合有一手動(dòng)式滅火裝置；該手動(dòng)式滅火裝置是由一手動(dòng)開關(guān)連接于主電池及副電池，再直接連于一滅火器組成。3、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車自動(dòng)滅火裝置；其特征是：該偵測(cè)器為一撞擊感應(yīng)器，當(dāng)發(fā)生撞擊的車速逾越設(shè)計(jì)安全時(shí)速(40km/hr)發(fā)生事故時(shí)，就會(huì)觸動(dòng)撞擊感應(yīng)器激活滅火器，而形成一撞擊感應(yīng)式滅火器。4、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車自動(dòng)滅火裝置；其特征是：該偵測(cè)器為一燃油液位及引擎溫度監(jiān)控與燃油壓力監(jiān)控器；其中，該引擎溫度監(jiān)控主要方式有直接感應(yīng)及間接感應(yīng)兩種；直接感應(yīng)方式，是將一溫度控制器設(shè)于引擎排氣口的排氣管上監(jiān)視溫度(警戒溫度設(shè)定在約攝氏200℃)；而間接感應(yīng)方式，是將一溫度控制器設(shè)于引擎室附近的高溫區(qū)間接監(jiān)視引擎室溫度(警戒溫度設(shè)定在約攝氏45℃-65℃)；燃油壓力計(jì)監(jiān)控，主要是設(shè)于汽油引擎噴射泵與汽車燃油壓力調(diào)整器的間引擎燃油高壓區(qū)燃油管，當(dāng)燃油壓力計(jì)于壓力異常范圍<失壓><約2.0kg/cm2以下>設(shè)兩處...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：曾景雄，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：曾景雄，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：