一種鐵路軌道除銹裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術公開了一種鐵路軌道除銹裝置，包括兩個主支架和分支架，所述分支架將兩個主支架連接在一起，所述分支架上固定安裝有柴油機和變速箱，所述兩個主支架左端通過軸承活動安裝有第一轉軸，所述第一轉軸兩端均固定安裝有動力輪，所述兩個主支架右端均通過軸承活動安裝有支撐輪，所述變速箱帶動第一轉軸轉動，所述兩個主支架均設置有安裝架，所述安裝架上端通過軸承活動安裝有第二轉軸，所述第二轉軸兩端均固定安裝有主動輪，所述安裝架下端通過軸承活動安裝有從動輪，所述主動輪和從動輪上安裝有砂帶，所述柴油機帶動變速箱和第二轉軸轉動，所述主動輪帶動從動輪轉動。本發明專利技術可同時對鐵路軌道的兩個軌道除銹，極大地提高了除銹效率。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及鐵路軌道除銹
，具體為一種鐵路軌道除銹裝置。
技術介紹
鐵路的貨物線、軌道車停車線、調車線、安全線等，由于較少列車通過，時間長了其鋼軌銹蝕就相當嚴重，影響列車運行。為了保障列車的正常運行，就需要現場對銹蝕的鋼軌除銹。現有技術中，對鋼軌除銹通常采用的方式是：一、采用手持鋼角磨機人工打磨鋼軌表面進行除銹。二、采用移動噴砂設備對鋼軌表面除銹。移動噴砂設備由柴油發電機、空壓機、儲砂罐、噴槍、電控、移動小車組成，儲砂罐、噴槍、電控安裝在在移動小車上，移動小車在鋼軌上移動，噴槍對準鋼軌軌頭表面除銹；其工作原理是，采用壓縮空氣為動力，以形成高速噴射束將噴料石英砂高速噴射到需要處理的工件表面，利用砂粒的高速功能清理零件表面，使工件的表面獲得一定的清潔度和不同的粗糙度，達到鋼軌除銹的目的。這兩種鋼軌除銹方式都存在缺陷，采用鋼角磨機人工打磨鋼軌除銹的缺陷主要是勞動強度大，角磨機震動大，灰塵大，人蹲在鋼軌旁時間長，體力消耗大；而且效率較低，每人每小時打磨約5-10米。而采用移動噴砂設備對鋼軌除銹的缺陷主要是設備笨重，搬運困難。
技術實現思路
本專利技術的目的在于針對上述現有技術的不足，提供一種鐵路軌道除銹裝置。本專利技術的技術方案是這樣實現的：一種鐵路軌道除銹裝置，包括兩個主支架和分支架，所述分支架將兩個主支架連接在一起，所述分支架上固定安裝有柴油機和變速箱，所述兩個主支架左端通過軸承活動安裝有第一轉軸，所述第一轉軸兩端均固定安裝有動力輪，所述兩個主支架右端均通過軸承活動安裝有支撐輪，所述變速箱帶動第一轉軸轉動，所述兩個主支架上均設置有安裝架，所述安裝架上端通過軸承活動安裝有第二轉軸，所述第二轉軸兩端均固定安裝有主動輪，所述安裝架下端通過軸承活動安裝有從動輪，所述主動輪和從動輪上安裝有砂帶，所述砂帶用以打磨鐵路軌道，所述柴油機帶動變速箱和第二轉軸轉動，所述主動輪帶動從動輪轉動。優選的，所述柴油機上設置有大轉輪和小轉輪，所述大轉輪通過第一三角帶帶動變速箱轉動，所述小轉輪通過第二三角帶帶動第二轉軸轉動。優選的，所述第二轉軸上設置有帶動輪，所述第二三角帶套在帶動輪上。優選的，所述動力輪和支撐輪上均設置有與鐵路軌道相對應的凹槽。與現有技術相比，本專利技術的有益效果是：本專利技術使用方便，除銹效率高，可同時對鐵路軌道的兩個軌道除銹，極大地提高了除銹效率，采用砂帶作為除銹工具，相對砂輪來說，可以更好地將鐵路軌道打磨干凈。附圖說明下面結合附圖中的實施例對本專利技術作進一步的詳細說明，但并不構成對本專利技術的任何限制。圖1是主支架和分支架結構示意圖；圖2是本專利技術俯視圖；圖3是本專利技術主視圖。圖中：1、主支架，11、安裝架，2、和分支架，3、柴油機，31、大轉輪，32、小轉輪，33、第一三角帶，34、第二三角帶，4、變速箱，5、第一轉軸，51、動力輪，6、支撐輪，7、第二轉軸，71、主動輪，72、從動輪，73、砂帶，74、帶動輪。具體實施方式請參閱圖1-3，本專利技術提供一種技術方案：一種鐵路軌道除銹裝置，包括兩個主支架1和分支架2，所述分支架2將兩個主支架1連接在一起，所述分支架2上固定安裝有柴油機3和變速箱4，所述兩個主支架1左端通過軸承活動安裝有第一轉軸5，所述第一轉軸5兩端均固定安裝有動力輪51，所述兩個主支架1右端均通過軸承活動安裝有支撐輪6，所述變速箱4帶動第一轉軸5轉動，所述兩個主支架1上均設置有安裝架11，所述安裝架11上端通過軸承活動安裝有第二轉軸7，所述第二轉軸7兩端均固定安裝有主動輪71，所述安裝架11下端通過軸承活動安裝有從動輪72，所述主動輪71和從動輪72上安裝有砂帶73，所述砂帶73用以打磨鐵路軌道，所述柴油機3帶動變速箱4和第二轉軸7轉動，所述主動輪71帶動從動輪72轉動。所述柴油機3上設置有大轉輪31和小轉輪32，所述大轉輪31通過第一三角帶33帶動變速箱4轉動，所述小轉輪32通過第二三角帶34帶動第二轉軸7轉動。所述第二轉軸7上設置有帶動輪74，所述第二三角帶34套在帶動輪74上。所述動力輪51和支撐輪6上均設置有與鐵路軌道相對應的凹槽。以上所舉實施例為本專利技術的較佳實施方式，僅用來方便說明本專利技術，并非對本專利技術作任何形式上的限制，任何所屬
中具有通常知識者，若在不脫離本專利技術所提技術特征的范圍內，利用本專利技術所揭示
技術實現思路
所作局部更動或修飾的等效實施例，并且未脫離本專利技術的技術特征內容，均仍屬于本專利技術技術特征的范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鐵路軌道除銹裝置，包括兩個主支架和分支架，所述分支架將兩個主支架連接在一起，其特征在于，所述分支架上固定安裝有柴油機和變速箱，所述兩個主支架左端通過軸承活動安裝有第一轉軸，所述第一轉軸兩端均固定安裝有動力輪，所述兩個主支架右端均通過軸承活動安裝有支撐輪，所述變速箱帶動第一轉軸轉動，所述兩個主支架上均設置有安裝架，所述安裝架上端通過軸承活動安裝有第二轉軸，所述第二轉軸兩端均固定安裝有主動輪，所述安裝架下端通過軸承活動安裝有從動輪，所述主動輪和從動輪上安裝有砂帶，所述砂帶用以打磨鐵路軌道，所述柴油機帶動變速箱和第二轉軸轉動，所述主動輪帶動從動輪轉動。

【技術特征摘要】
1.一種鐵路軌道除銹裝置，包括兩個主支架和分支架，所述分支架將兩個主支架連接在一起，其特征在于，所述分支架上固定安裝有柴油機和變速箱，所述兩個主支架左端通過軸承活動安裝有第一轉軸，所述第一轉軸兩端均固定安裝有動力輪，所述兩個主支架右端均通過軸承活動安裝有支撐輪，所述變速箱帶動第一轉軸轉動，所述兩個主支架上均設置有安裝架，所述安裝架上端通過軸承活動安裝有第二轉軸，所述第二轉軸兩端均固定安裝有主動輪，所述安裝架下端通過軸承活動安裝有從動輪，所述主動輪和從動輪上安裝有砂帶，所述砂帶...

【專利技術屬性】
技術研發人員：徐海慧，劉向明，李寧寧，
申請(專利權)人：徐海慧，
類型：發明
國別省市：上海;31