一種列車用彈性調節式制動閘片制造技術

本發明專利技術屬于列車技術領域，涉及一種列車用彈性調節式制動閘片，包括設置有第四通孔的閘片骨架，制動塊組件和螺旋壓縮彈簧；制動塊組件包括制動塊、鉚釘、碟形彈簧和鉚釘套，制動塊包括固裝在一起的摩擦塊和靜片鋼背，鉚釘從制動塊穿出后依次套設有碟形彈簧和鉚釘套；第四通孔為階梯沉孔，制動塊組件中的鉚釘套穿設于第四通孔中伸出，螺旋壓縮彈簧套設于鉚釘套的外側，鉚釘套的一端外側設有與彈性擋圈卡接的卡槽，螺旋壓縮彈簧的一端抵貼于次級沉孔所在的臺階上，另一端抵貼于彈性擋圈的下端面；靜片鋼背和閘片骨架之間設有若干個止轉銷。本發明專利技術具有自動調節剎車間隙、時刻保證摩擦面積、提高剎車效率、延長使用壽命、加工成本低的優點。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及列車
，具體涉及一種列車用彈性調節式制動閘片。
技術介紹
現有技術中，列車的摩擦制動結構是通過摩擦把動能轉化為熱能，并散發到空氣中。目前在時速較高的列車中均采用盤形制動系統。盤形制動又分為輪盤式制動和軸盤式制動，輪盤制動是直接利用車輪外部作為制動盤，軸盤制動是將制動盤安裝在車軸上。上述兩種盤形制動結構都采用制動閘片分布在制動盤的兩側。列車運行時，制動盤與車輛的輪盤或軸盤連成一體隨著輪軸高速旋轉，制動閘片相對靜止，當列車需要制動時，由液壓油缸將壓力傳到閘片，從而壓緊制動盤產生制動力矩以達成制動。目前，列車制動閘片主要分為整體式和分體式兩大類。整體式是將摩擦材料與閘片骨架連接形成整體閘片；而分體式是將摩擦材料與鋼背燒結制成摩擦塊，再通過卡簧、彈簧、鉚接等結構與閘片骨架連接形成分體式閘片。整體式閘片具有結構和工藝簡單的特點，分體式閘片則具有拆裝和使用維護方便等特點，同時分體式閘片還可以通過適當的設計，使其具有調節間隙的功能，使制動閘片摩擦材料表面與制動盤表面在剎車時更好地接合，提高剎車效率。有文獻提供一種帶調整器的列車制動閘片結構，閘片各部件采用彈性接觸、浮動式連接。摩擦塊與閘片骨架通過卡簧連接，其間加裝調整器，摩擦塊鋼背與調整器均采用球弧形結構以利于調整摩擦面。該結構摩擦塊摩擦到壽后，可以只更換摩擦塊，其他零件可以重復使用，具有閘片維修和摩擦塊更換方便的特點。其缺點是球弧形結構的摩擦塊鋼背和調整器需要采用鑄造加工，增加外協加工成本，且不便于摩擦材料的燒結。有文獻提供一種用于列車的制動閘片，雖然其閘片骨架和制動塊也是活動連接，并且該制動閘片通過采用碟形彈簧，能夠調節摩擦塊摩擦材料表面與制動盤表面的接觸面積，提高剎車效率，但其缺陷是對零件的加工精度要求高；雖然每個摩擦塊與制動盤的表面接觸面積能夠分別調節，但在使用一段時間后，不同的制動塊之間的摩擦面積則變得不同，即使分別調節也不能保證所有的制動塊的摩擦面積一致或協調，使得整個制動閘片的使用壽命縮短，并且影響剎車效率。
技術實現思路
為了克服現有技術中的缺陷，本專利技術提供一種能夠時刻保證摩擦面積、提高剎車效率、
延長使用壽命的列車用彈性調節式制動閘片。本專利技術解決問題的技術方案是：一種列車用彈性調節式制動閘片，包括設置有18個第四通孔的閘片骨架，所述閘片骨架為半環形板狀結構，所述半環形板狀結構的內側面和外側面上分別設有向所述半環形板狀結構中心線方向彎折的連接部，所述連接部的側面中心位置設有開口向所述半環形板狀結構中心線方向的半圓形凹槽，所述閘片骨架的兩個端部為弧形結構，所述弧形結構的中心部位設有第一通孔，所述弧形結構的內環部位設有第二通孔，所述閘片骨架中間部位設有2個方形的第三通孔，所述制動閘片還包括制動塊組件和螺旋壓縮彈簧；所述制動塊組件包括制動塊、鉚釘、碟形彈簧和鉚釘套，所述制動塊包括固裝在一起的摩擦塊和靜片鋼背，所述制動塊的中間設有用于安裝鉚釘的安裝孔，所述鉚釘的尾部從制動塊的靜片鋼背所在的一面穿出后依次套設有碟形彈簧和鉚釘套；所述第四通孔為階梯沉孔，所述階梯沉孔通過在主沉孔中設置次級沉孔形成；所述制動塊組件中的鉚釘套穿設于第四通孔且在主沉孔中伸出，所述螺旋壓縮彈簧套設于鉚釘套的外側，所述鉚釘套的一端外側設有與彈性擋圈卡接的卡槽，所述螺旋壓縮彈簧的一端抵貼于次級沉孔所在的臺階上，另一端抵貼于所述彈性擋圈的下端面；所述靜片鋼背和閘片骨架之間設有若干個止轉銷。進一步地，所述止轉銷設于止轉銷孔中，所述止轉銷孔由靜片鋼背上的定位孔和閘片骨架上與所述定位孔相對應的盲孔組成。進一步地，所述靜片鋼背上的定位孔為若干個，若干個所述定位孔均勻分布在靜片鋼背的中心的周圍；在制動塊組件中，所述定位孔位于碟形彈簧的圓周外側。進一步地，所述摩擦塊和靜片鋼背為相互對應的五邊形體，所述五邊形體中有1個側面為凸弧面，其余4個側面均為平面。進一步地，所述摩擦塊的外側端面設有增磨紋。進一步地，所述摩擦塊的外側端面的增磨紋以摩擦塊的中心為中心呈輻射狀分布。進一步地，所述摩擦塊和靜片鋼背通過燒結粘合在一起形成制動塊。進一步地，所述摩擦塊的邊長比靜片鋼背的邊長小。進一步地，所述摩擦塊由金屬基粉末材料制成。進一步地，所述金屬基粉末材料為銅基粉末冶金材料。本專利技術的有益效果為：1.本專利技術通過采用螺旋壓縮彈簧和階梯沉孔的配合設計，使得在彈簧彈力的作用下，使制動塊組件壓緊碟形彈簧，碟形彈簧貼緊閘片鋼背表面。這樣使18個制動塊組件都有
一個彈簧拉力作用，這樣即便零件有加工誤差，制動塊組件也是處于被拉緊的狀態，沒有自由狀態，降低了對零件的加工精度要求，降低了生產成本；另外一個顯著的進步是：能隨時保證18個摩擦塊的表面平齊，有利于保證摩擦面積，提高剎車效率；2.螺旋壓縮彈簧和蝶形彈簧的配合設計，使碟形彈簧受到一個預緊壓力，通過校核，適當的預緊力能明顯提高碟形彈簧的疲勞壽命；3.螺旋壓縮彈簧、蝶形彈簧和彈性擋圈等其它結構的設計，使得本專利技術所述列車用彈性調節式制動閘片具有自動調節剎車間隙、增強摩擦效果、安裝維護方便、加工成本低的優點；4.本專利技術通過各個結構之間的組合設計，比如制動塊、制動塊組件的模塊化設計，在制動塊組件裝配完成后，將鉚釘套穿設于第四通孔，并同時在閘片鋼背盲孔和靜片鋼背之間要放入止轉銷，然后套入螺旋壓縮彈簧，套入彈性擋圈，將彈性擋圈嵌入鉚釘套的卡槽中，這樣通過彈性擋圈就將制動塊組件、螺旋壓縮彈簧和閘片鋼背連接起來，顯著加快了整個結構的裝配效率，并且在使用的過程中，在拆卸、更換、維護時也大大提高了工作效率，此效果對于對維護時間有高度要求的列車尤其重要。附圖說明圖1為本專利技術所述列車用彈性調節式制動閘片的立體結構示意圖；圖2為本專利技術所述列車用彈性調節式制動閘片的主視圖；圖3為沿圖2中A-A線的剖視圖；圖4為本專利技術所述列車用彈性調節式制動閘片的后視圖；圖5為沿圖4中B-B線的剖視圖；圖6為本專利技術所述列車用彈性調節式制動閘片中閘片骨架的后視圖；圖7是沿圖6中C-C線的剖視圖；圖8為本專利技術所述列車用彈性調節式制動閘片中靜片鋼背主視圖；圖9為沿圖8中E-E線的剖視圖；圖10為本專利技術所述列車用彈性調節式制動閘片中摩擦塊主視圖；圖11為沿圖10中F-F線的剖視圖；圖12為本專利技術所述列車用彈性調節式制動閘片中靜片鋼背和摩擦塊安裝的結構主視圖；圖13為沿圖12中G-G線的剖視圖。圖中：1-閘片骨架，2-彈性擋圈，3-鉚釘套，4-鉚釘，5-碟形彈簧，6-螺旋壓縮彈簧，7-靜片
鋼背，8-半圓形凹槽，9-止轉銷，10-摩擦塊，11-第一通孔，12-弧形結構，13-第二通孔，14-第三通孔，15-止轉銷孔，16-制動塊，17-連接部，18-第四通孔，19-主沉孔，20-次級沉孔。具體實施方式下面結合附圖和具體實施例對本專利技術作進一步詳細的說明。如圖1-13所示，一種列車用彈性調節式制動閘片，包括設置有18個第四通孔18的閘片骨架1，所述閘片骨架1為半環形板狀結構，所述半環形板狀結構的內側面和外側面上分別設有向所述半環形板狀結構中心線方向彎折的連接部17，所述連接部17的側面中心位置設有開口向所述半環形板狀結構中心線方向的半圓形凹槽8，所述閘片骨架1的兩個端部為弧形結構12，所述弧本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種列車用彈性調節式制動閘片，包括設置有18個第四通孔的閘片骨架，所述閘片骨架為半環形板狀結構，所述半環形板狀結構的內側面和外側面上分別設有向所述半環形板狀結構中心線方向彎折的連接部，所述連接部的側面中心位置設有開口向所述半環形板狀結構中心線方向的半圓形凹槽，所述閘片骨架的兩個端部為弧形結構，所述弧形結構的中心部位設有第一通孔，所述弧形結構的內環部位設有第二通孔，所述閘片骨架中間部位設有2個方形的第三通孔，其特征在于，所述制動閘片還包括制動塊組件和螺旋壓縮彈簧；所述制動塊組件包括制動塊、鉚釘、碟形彈簧和鉚釘套，所述制動塊包括固裝在一起的摩擦塊和靜片鋼背，所述制動塊的中間設有用于安裝鉚釘的安裝孔，所述鉚釘的尾部從制動塊的靜片鋼背所在的一面穿出后依次套設有碟形彈簧和鉚釘套；所述第四通孔為階梯沉孔，所述階梯沉孔通過在主沉孔中設置次級沉孔形成；所述制動塊組件中的鉚釘套穿設于第四通孔且在主沉孔中伸出，所述螺旋壓縮彈簧套設于鉚釘套的外側，所述鉚釘套的一端外側設有與彈性擋圈卡接的卡槽，所述螺旋壓縮彈簧的一端抵貼于次級沉孔所在的臺階上，另一端抵貼于所述彈性擋圈的下端面；所述靜片鋼背和閘片骨架之間設有若干個止轉銷。...

【技術特征摘要】
1.一種列車用彈性調節式制動閘片，包括設置有18個第四通孔的閘片骨架，所述閘片骨架為半環形板狀結構，所述半環形板狀結構的內側面和外側面上分別設有向所述半環形板狀結構中心線方向彎折的連接部，所述連接部的側面中心位置設有開口向所述半環形板狀結構中心線方向的半圓形凹槽，所述閘片骨架的兩個端部為弧形結構，所述弧形結構的中心部位設有第一通孔，所述弧形結構的內環部位設有第二通孔，所述閘片骨架中間部位設有2個方形的第三通孔，其特征在于，所述制動閘片還包括制動塊組件和螺旋壓縮彈簧；所述制動塊組件包括制動塊、鉚釘、碟形彈簧和鉚釘套，所述制動塊包括固裝在一起的摩擦塊和靜片鋼背，所述制動塊的中間設有用于安裝鉚釘的安裝孔，所述鉚釘的尾部從制動塊的靜片鋼背所在的一面穿出后依次套設有碟形彈簧和鉚釘套；所述第四通孔為階梯沉孔，所述階梯沉孔通過在主沉孔中設置次級沉孔形成；所述制動塊組件中的鉚釘套穿設于第四通孔且在主沉孔中伸出，所述螺旋壓縮彈簧套設于鉚釘套的外側，所述鉚釘套的一端外側設有與彈性擋圈卡接的卡槽，所述螺旋壓縮彈簧的一端抵貼于次級沉孔所在的臺階上，另一端抵貼于所述彈性擋圈的下端面；所述靜片鋼背和閘片骨架之間設有若干個止轉銷。2.根據權利要求1所述的列車用彈性調節式制動閘片，其特征在于...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳劍鋒，楊昌坤，韓朝會，肖凱，鄭聃，李光宇，
申請(專利權)人：北京北摩高科摩擦材料有限責任公司，
類型：發明
國別省市：北京;11