基于信標的信息交互系統及防止旁瓣區及串擾區信號干擾的方法技術方案

本發明專利技術提供一種基于信標的信息交互系統，包括若干信標及用于讀取所述信標信號的讀取裝置；若干信標中包括八個設于軌道交通站臺兩端的第一信標，所述八個第一信標兩兩為一組設于軌道交通站臺的兩側的兩端，其余信標沿軌道交通站臺設置；在所述第一信標的兩端設有金屬屏蔽罩；所述金屬屏蔽罩，包括主罩體，所述主罩體具有一敞口的容腔；所述容腔的形狀與所述信標的外形配合。本發明專利技術還提供一種應用于信標的防止旁瓣區及串擾區信號干擾的方法。通過上述系統結構及方法，有效解決了信標旁瓣區及串擾區干擾導致的ATP解碼錯誤或延時漏讀的現象，且該屏蔽裝置對信標主瓣區信息的正常讀取功能無任何影響，確保城市軌道交通站臺信標組間隔布置較密時列車定位信息正常。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及鐵路列車定位安全領域，特別涉及一種基于信標的信息交互系統及應用于信標的防止旁瓣區及串擾區信號干擾的方法。
技術介紹
信標是現代鐵路信號系統中非常重要的基礎設施，是在列車高速運行條件下實現車—地大量信息交互的主要設備之一。由于受制作工藝的制約，信標及車載天線除了理想的主瓣區以外，不可避免的存在旁瓣區及串擾區，旁瓣區和串擾區容易造成列車漏讀信標或列車利用信標進行定位時出錯而永久失位。城市軌道交通中為提高站臺列車的對標精度，站臺處信標的布置較密，當兩個相鄰的信標安裝間隔小于車載天線與信標天線的旁瓣區及串擾區有效作用范圍之和時，由于天線作為一個感性元件，場的建立與消失不可能是瞬時發生的，是隨著時間的推移而逐漸建立和消失的，列車以高速運行于兩個信標之間存在著相對運動，就會出現車載天線脫離前一個信標場的作用范圍但其產生的電磁場并未完全消失，下一個信標已接受到車載天線發生的功率微波而被激活的情況，很容易造成兩個信標旁瓣區及串擾區之間的干擾，導致ATP解碼錯誤或延時，而這種解碼錯誤或延時都將導致列車永久失位。
技術實現思路
本專利技術目的在于克服城市軌道交通信標布置較密時容易導致列車漏讀信標及信標組間信息干擾導致列車永久失位故障的問題，提供一種基于信標的信息交互系統及一種應用于防止旁瓣區及串擾區信號干擾的方法，確保列車定位精度及其可靠性。為了達到上述目的，本專利技術采用以下技術方案：一種基于信標的信息交互系統，包括若干信標及用于讀取所述信標信號的讀取裝置；若干信標中包括八個設于軌道交通站臺兩端的第一信標，所述八個第一信標兩兩為一組，四組第一信標分別設于軌道交通站臺的兩側的兩端，其余信標沿軌道交通站臺設置；所述第一信標的兩端設有金屬屏蔽罩；所述金屬屏蔽罩，包括主罩體，所述主罩體具有一敞口的容腔；所述容腔的形狀與所述信標的外形配合。作為優選，所述主罩體上設有與所述第一信標上的安裝固定孔對應的開孔。作為優選，所述金屬屏蔽罩為不銹鋼屏蔽罩。作為優選，所述主罩體的厚度為2mm。一種應用于信標的防止旁瓣區及串擾區信號干擾的方法，具體步驟如下：a、有若干信標；若干信標中包括八個用于安裝在軌道交通站臺兩端的第一信標；b、在所述第一信標的兩端設有金屬屏蔽罩；所述金屬屏蔽罩，包括主罩體，所述主罩體具有一敞口的容腔；所述容腔的形狀與所述信標的外形配合；c、將第一信標兩兩為一組設于軌道交通站臺的兩側的兩端，將其余信標沿軌道交通站臺安裝；一組第一信標之間的距離不大于1.8m。作為優選，在步驟b中，所述金屬屏蔽罩罩設在所述第一信標的兩端。作為優選，在步驟b中，所述金屬屏蔽罩緊密罩設在所述第一信標的兩端。作為優選，所述主罩體上設有與所述第一信標上的安裝固定孔對應的開孔。作為優選，所述金屬屏蔽罩為不銹鋼屏蔽罩。作為優選，所述主罩體的厚度為2mm。與現有技術相比，本專利技術具有以下有益效果：通過上述系統結構及方法，有效解決了信標旁瓣區及串擾區干擾導致的ATP解碼錯誤或延時漏讀的現象，且該屏蔽裝置對信標主瓣區信息的正常讀取功能無任何影響，確保城市軌道交通站臺信標組間隔布置較密時列車定位信息正常。附圖說明圖1是本專利技術中所述信標的場強輻射范圍示意圖；圖2是本專利技術所述的應用于信標的防止旁瓣區及串擾區信號干擾的方法的示意圖；圖3是本專利技術所述的金屬屏蔽罩的俯視結構示意圖；圖4是本專利技術所述的金屬屏蔽罩的主視結構示意圖。圖中：1—主罩體；11—開孔?，F結合附圖與具體實施例對本專利技術作進一步說明。具體實施方式本專利技術所述的一種基于信標的信息交互系統，包括若干信標、及用于讀取信標信號的讀取裝置，如車載天線。若干信標中包括八個設于軌道交通站臺兩端的第一信標，八個第一信標兩兩為一組，四組第一信標設于軌道交通站臺的兩側的兩端，其余信標沿軌道交通站臺設置；在第一信標的兩端設有金屬屏蔽罩。一組第一信標之間的距離不大于1.8m。第一信標的兩端設置金屬屏蔽罩，目的是為了避免信標的旁瓣區及串擾區的信號干擾。 若基于信標的信息交互系統中，一組第一信標之間的距離使信標會發生旁瓣區及串擾區的信號干擾問題，這種信息交互系統就是適合采用本專利技術所述的基于信標的信息交互系統的模式。本專利技術所述的一種應用于信標的防止旁瓣區及串擾區信號干擾的方法，具體步驟如下：a、有若干信標；若干信標中包括八個用于安裝在軌道交通站臺兩端的第一信標；b、在第一信標的兩端設金屬屏蔽罩；所述金屬屏蔽罩，包括主罩體，所述主罩體具有一敞口的容腔；所述容腔的形狀與所述信標的外形配合；c、將第一信標兩兩為一組設于軌道交通站臺的兩側的兩端，將其余信標沿軌道交通站臺安裝；一組第一信標之間的距離不大于1.8m。上文所述的金屬屏蔽罩包括主罩體1，所述主罩體1具有一敞口的容腔；主罩體1的容腔的形狀與信標的外形配合；金屬屏蔽罩上設有與第一信標上的安裝固定孔對應的開孔11。金屬屏蔽罩為不銹鋼屏蔽罩且主罩體1的厚度為2mm。如圖3及圖4所示的結構。信標安裝在軌道交通站臺區域，將金屬屏蔽罩罩設在信標的左右兩端且金屬屏蔽罩上的開孔11與信標上的安裝固定孔相對，隨后將帶金屬屏蔽罩的信標放置在軌道交通站臺的指定位置上，然后用信標匹配的固定螺栓貫穿安裝固定孔和開孔11擰緊即可。采用本專利技術所述的一種應用于信標的防止旁瓣區及串擾區信號干擾的方法的原理在于：參閱圖1所示，在城市軌道交通站臺區域為了提高對標精度，信標組安裝間隔較近，信標組間的旁瓣區及串擾區之間場強存在一定的交叉范圍，形成相互干擾，列車讀取信標時位置信息極易出錯而導致列車永久失位。參閱圖2所示，采用本專利技術所述的基于信標的信息交互系統及一種應用于信標的防止旁瓣區及串擾區信號干擾的方法，將圖1所示的信標組間場強輻射交叉范圍減小到如圖2所示的情況，即減小信標讀取及處理的有效作用窗口(盡可能的消除信標的旁瓣區和串擾區，但不影響信標主瓣區信息的正常傳輸)，防止連續處理信標信息時因間隔設置問題導致的干擾，且對歐式信標的屏蔽范圍進行了嚴格的測試和論證，屏蔽對主瓣區信標信息的讀取無任何影響。采用了信標部分屏蔽方式，只是在距信標中心兩邊緣地方進行了屏蔽，所以并未影響信標中心區域(主瓣區)信息的傳輸，但對距信標中心邊緣區域(旁瓣區及串擾區)具有屏蔽作用。場強交叉減小范圍是由金屬屏蔽罩的尺寸大小決定的，罩在信標上的金屬屏蔽罩越大，屏蔽效果越好，兩個信標場強交叉的可能性越??；但屏蔽面不能太大，否則會影響信標主瓣區信息的傳輸，金屬屏蔽罩的尺寸大小是現場綜合考慮以上兩點并多次測試得出的最佳值。本專利技術通過金屬屏蔽罩有效減小信標的作用窗口范圍，消除信標旁瓣區及串擾區對列車定位過程的影響，能夠有效解決城市軌道交通站臺信標組布置較密時容易導致列車永久失位的故障。本專利技術并不局限于上述實施方式，如果對本專利技術的各種改動或變型不脫離本專利技術的精神和范圍，倘若這些改動和變型屬于本專利技術的權利要求和等同技術范圍之內，則本專利技術也意圖包含這些改動和變動。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種基于信標的信息交互系統，其特征在于，包括若干信標及用于讀取所述信標信號的讀取裝置；若干信標中包括八個設于軌道交通站臺兩端的第一信標，所述八個第一信標兩兩為一組，四組第一信標分別設于軌道交通站臺的兩側的兩端，其余信標沿軌道交通站臺設置；所述第一信標的兩端設有金屬屏蔽罩；所述金屬屏蔽罩，包括主罩體，所述主罩體具有一敞口的容腔；所述容腔的形狀與所述信標的外形配合。

【技術特征摘要】
1.一種基于信標的信息交互系統，其特征在于，包括若干信標及用于讀取所述信標信號的讀取裝置；若干信標中包括八個設于軌道交通站臺兩端的第一信標，所述八個第一信標兩兩為一組，四組第一信標分別設于軌道交通站臺的兩側的兩端，其余信標沿軌道交通站臺設置；所述第一信標的兩端設有金屬屏蔽罩；所述金屬屏蔽罩，包括主罩體，所述主罩體具有一敞口的容腔；所述容腔的形狀與所述信標的外形配合。2.根據權利要求1所述的基于信標的信息交互系統，其特征在于，所述主罩體上設有與所述第一信標上的安裝固定孔對應的開孔。3.根據權利要求1或2所述的基于信標的信息交互系統，其特征在于，所述金屬屏蔽罩為不銹鋼屏蔽罩。4.根據權利要求1或2所述的基于信標的信息交互系統，其特征在于，所述主罩體的厚度為2mm。5.一種應用于信標的防止旁瓣區及串擾區信號干擾的方法，其特征在于，具體步驟如下：a、有若干信標；若干信標中包括八個用于安裝在軌道交通站臺兩端的第一信標；b、在所述第一信標的兩端設有金屬屏...

【專利技術屬性】
技術研發人員：周劍斌，肖旭慧，辛驥，宋云，孫玉國，劉鹍鵬，王茜，李中羽，候赟夔，
申請(專利權)人：廣州地鐵集團有限公司，
類型：發明
國別省市：廣東;44