一種上報事故信息的方法及裝置制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術(shù)實施例公開了一種上報事故信息的方法及裝置，涉及應急資源配置決策領(lǐng)域，用以節(jié)約救援資源。該方法包括：第一車輛接收第二車輛的事故信息，所述第一車輛和所述第二車輛均為涉及事故的車輛，所述事故信息包括事故發(fā)生時間和位置；所述第一車輛根據(jù)所述第一車輛的事故信息和所述第二車輛的事故信息確定所述第一車輛涉及的事故與所述第二車輛涉及的事故為同一事故；所述第一車輛確定自身為事故信息上報者，所述事故信息上報者是指所述第一車輛和所述第二車輛中的上報事故信息的車輛；所述第一車輛將所述第一車輛的事故信息和所述第二車輛的事故信息向救援平臺上報。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及應急資源配置決策領(lǐng)域，尤其涉及一種上報事故信息的方法及裝置。
技術(shù)介紹
目前，車輛在發(fā)生交通事故時可以采用緊急呼叫(Emergency Call，簡稱E-CALL)系統(tǒng)請求救援，E-CALL系統(tǒng)包括車載子系統(tǒng)、定位子系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)和服務(wù)平臺子系統(tǒng)，在車輛發(fā)生交通事故時，車載子系統(tǒng)可以將事故信息(例如，車輛撞擊的強度、交通事故的位置等)通過通信網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)向服務(wù)平臺子系統(tǒng)中的救援平臺發(fā)送，以便救援平臺對交通事故進行救援。在多車相撞的交通事故中，每個車輛都會向救援平臺發(fā)送事故信息，那么救援平臺就會調(diào)用多份救援資源對該交通事故進行救援，但是實際上，這只是一起交通事故，只需要調(diào)用一份救援資源進行救援即可，由此可知，現(xiàn)有技術(shù)中的方法會造成救援資源的浪費。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的實施例提供一種上報事故信息的方法及裝置，用以節(jié)約救援資源。為達到上述目的，本專利技術(shù)的實施例采用如下技術(shù)方案：第一方面，提供一種上報事故信息的方法，包括：第一車輛接收第二車輛的事故信息，第一車輛和第二車輛均為涉及事故的車輛，事故信息包括事故發(fā)生時間和位置；第一車輛根據(jù)第一車輛的事故信息和第二車輛的事故信息確定第一車輛涉及的事故與第二車輛涉及的事故為同一事故；第
一車輛確定自身為事故信息上報者，事故信息上報者是指第一車輛和第二車輛中的上報事故信息的車輛；第一車輛將第一車輛的事故信息和第二車輛的事故信息向救援平臺上報。本專利技術(shù)實施例提供的方法，在第一車輛確定與第二車輛為同一事故時，由車輛事故信息上報者向救援平臺上報第一車輛和第二車輛的事故信息，這樣救援平臺就可以確定涉及同一事故的所有車輛，并確定采用一份救援資源對該同一事故進行救援，與現(xiàn)有技術(shù)相比，不必采用多份救援資源對同一事故進行救援，可以節(jié)約救援資源。在一個可能的實現(xiàn)方式中，第一車輛根據(jù)第一車輛的事故信息和第二車輛的事故信息確定第一車輛涉及的事故與第二車輛涉及的事故為同一事故，具體包括：第一車輛根據(jù)第一車輛的事故信息和第二車輛的事故信息確定第一車輛與第二車輛的距離和事故發(fā)生時間間隔；當?shù)谝卉囕v確定第二車輛與第一車輛的距離不超過預設(shè)距離、且與第一車輛的事故發(fā)生時間間隔不超過預設(shè)值時，第一車輛確定第一車輛與第二車輛涉及的事故為同一事故。車輛的事故信息還包括下列一項或多項：車輛的車載傳感器數(shù)據(jù)、車輛識別碼、網(wǎng)絡(luò)制式、無線信號強度、聯(lián)系方式，以及汽車遠程服務(wù)提供商TSP是否可用。這樣提高了上報的精確性。在一個可能的實現(xiàn)方式中，第一車輛確定自身為事故信息上報者，包括：第一車輛根據(jù)第一車輛的事故信息和第二車輛的事故信息中包含的下列一項或多項信息確定第一車輛為事故信息上報者：TSP是否可用、無線信號強度、網(wǎng)絡(luò)制式以及車輛識別碼。其中，車載傳感器數(shù)據(jù)即車載子系統(tǒng)中的傳感器獲取到的數(shù)據(jù)，車載傳感器數(shù)據(jù)可以便于救援平臺進一步判斷人員的傷亡情況。聯(lián)系方式可以用于救援平臺對涉及事故的車輛進行回呼，以便確定傷亡情況。在一個可能的實現(xiàn)方式中，在第一車輛將第一車輛的事故信息和第二車輛的事故信息向救援平臺上報之后，方法還包括：第一車輛向第二車輛發(fā)送事故信息上報成功或事故信息上報失敗的信息。進一步，當?shù)谝卉囕v確定自身不為事故信息上報者時，若第一車輛在預設(shè)時間段內(nèi)接收到第一車輛和第二車輛中的事故信息上報者發(fā)送的事故信息上報失敗的信息或未在預設(shè)時間
段內(nèi)接收到事故信息上報者發(fā)送的事故信息上報成功的信息，第一車輛在預設(shè)時間段之后向救援平臺發(fā)送事故信息上報者的事故信息和第一車輛的事故信息。這個一個車輛上報不成功由另一個上報，進一步提高了上報的可靠性。第二方面，本專利技術(shù)實施例提供一種第一車輛，該第一車輛具有實現(xiàn)上述方法中第一車輛行為的功能。所述功能可以通過硬件實現(xiàn)，也可以通過硬件執(zhí)行相應的軟件實現(xiàn)。所述硬件或軟件包括一個或多個與上述功能相對應的模塊。在一個可能的設(shè)計中，第一車輛的結(jié)構(gòu)中包括：接收器、存儲器、處理器和發(fā)送器；接收器，用于接收第二車輛的事故信息，第一車輛和第二車輛均為涉及事故的車輛，事故信息包括事故發(fā)生時間和位置；存儲器中用于存儲一組代碼，用于處理器根據(jù)代碼執(zhí)行以下動作：根據(jù)第一車輛的事故信息和第二車輛的事故信息確定第一車輛涉及的事故與第二車輛涉及的事故為同一事故；確定自身為事故信息上報者，事故信息上報者是指第一車輛和第二車輛中的上報事故信息的車輛；發(fā)送器，用于將第一車輛的事故信息和第二車輛的事故信息向救援平臺上報。本專利技術(shù)實施例提供的上述技術(shù)方案，在第一車輛確定與第二車輛為同一事故時，由車輛事故信息上報者向救援平臺上報第一車輛和第二車輛的事故信息，這樣救援平臺就可以確定涉及同一事故的所有車輛，并確定采用一份救援資源對該同一事故進行救援，與現(xiàn)有技術(shù)相比，不必采用多份救援資源對同一事故進行救援，可以節(jié)約救援資源。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術(shù)實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術(shù)的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本專利技術(shù)實施例提供的一種E-Call系統(tǒng)的組成示意圖；圖2為本專利技術(shù)實施例提供的一種上報事故信息的方法的流程圖；圖3為本專利技術(shù)實施例提供的一種車輛相撞的示意圖；圖4為本專利技術(shù)實施例提供的又一種上報事故信息的方法的流程圖；圖5為本專利技術(shù)實施例提供的一種第一車輛的組成示意圖；圖6為本專利技術(shù)實施例提供的又一種第一車輛的組成示意圖。具體實施方式下面將結(jié)合本專利技術(shù)實施例中的附圖，對本專利技術(shù)實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術(shù)一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術(shù)中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術(shù)保護的范圍。為了便于理解本專利技術(shù)，首先對E-Call系統(tǒng)做詳細介紹，如圖1所示，E-Call系統(tǒng)包括車載子系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)以及服務(wù)平臺子系統(tǒng)三部分。車載子系統(tǒng)位于車輛內(nèi)，車載子系統(tǒng)包括信息感知模塊(信息感知模塊包括多種傳感器，例如，碰撞傳感器，可以用于檢測碰撞的強度，壓力傳感器，可以用于檢測人數(shù)，信息感知模塊還可以對車輛進行定位)、信息處理模塊和信息傳輸模塊。通信網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)支持語音及數(shù)據(jù)信息的傳輸。服務(wù)平臺子系統(tǒng)中包括救援平臺，救援平臺可以根據(jù)車輛上報的事故信息為車輛分配救援資源。當車輛發(fā)生事故時，車載子系統(tǒng)中的信息感知模塊通過傳感器感知車輛撞擊的強度、車輛中的人數(shù)以及其他事故相關(guān)信息，信息處理模塊用于對信息感知模塊發(fā)送的數(shù)據(jù)進行綜合處理及打包，信息傳輸模塊用于通過通信網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)向救援平臺發(fā)送綜合處理及打包后的數(shù)據(jù)。另外，在車載子系統(tǒng)直接與救援平臺建立語音鏈路的情況下，車載子系統(tǒng)還可以與救援平臺進行語音通信。救援平臺在接收到車載子系統(tǒng)發(fā)送的數(shù)據(jù)之后，可以采用語音回呼的方式和車載子系統(tǒng)建立語音鏈路，以便確定事故傷亡情況。本專利技術(shù)實施例中的第一車輛和第二車輛中的“第一”和“第二”可以
為車輛，此處并非特指，僅僅為了區(qū)分兩個車輛的不同。本專利技術(shù)實施例提供一種上報事故信息的方法，應用于如圖1所示的系統(tǒng)中，具體方法如圖2所示，包括：201、第一車輛接收第本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種上報事故信息的方法，其特征在于，包括：第一車輛接收第二車輛的事故信息，所述第一車輛和所述第二車輛均為涉及事故的車輛，所述事故信息包括事故發(fā)生時間和位置；所述第一車輛根據(jù)所述第一車輛的事故信息和所述第二車輛的事故信息確定所述第一車輛涉及的事故與所述第二車輛涉及的事故為同一事故；所述第一車輛確定自身為事故信息上報者，所述事故信息上報者是指所述第一車輛和所述第二車輛中的上報事故信息的車輛；所述第一車輛將所述第一車輛的事故信息和所述第二車輛的事故信息向救援平臺上報。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種上報事故信息的方法，其特征在于，包括：第一車輛接收第二車輛的事故信息，所述第一車輛和所述第二車輛均為涉及事故的車輛，所述事故信息包括事故發(fā)生時間和位置；所述第一車輛根據(jù)所述第一車輛的事故信息和所述第二車輛的事故信息確定所述第一車輛涉及的事故與所述第二車輛涉及的事故為同一事故；所述第一車輛確定自身為事故信息上報者，所述事故信息上報者是指所述第一車輛和所述第二車輛中的上報事故信息的車輛；所述第一車輛將所述第一車輛的事故信息和所述第二車輛的事故信息向救援平臺上報。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一車輛根據(jù)所述第一車輛的事故信息和所述第二車輛的事故信息確定所述第一車輛涉及的事故與所述第二車輛涉及的事故為同一事故，具體包括：所述第一車輛根據(jù)所述第一車輛的事故信息和所述第二車輛的事故信息確定所述第一車輛與所述第二車輛的距離和事故發(fā)生時間間隔；當所述第一車輛確定所述第二車輛與所述第一車輛的距離不超過預設(shè)距離、且與所述第一車輛的事故發(fā)生時間間隔不超過預設(shè)值時，所述第一車輛確定所述第一車輛與所述第二車輛涉及的事故為同一事故。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，車輛的事故信息還包括下列一項或多項：車輛的車載傳感器數(shù)據(jù)、車輛識別碼、網(wǎng)絡(luò)制式、無線信號強度、聯(lián)系方式，以及汽車遠程服務(wù)提供商TSP是否可用。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述第一車輛確定自身為事故信息上報者，包括：所述第一車輛根據(jù)所述第一車輛的事故信息和所述第二車輛的事故信息中包含的下列一項或多項信息確定所述第一車輛為事故信息上報者：TSP是否可用、無線信號強度、網(wǎng)絡(luò)制式以及車輛識別碼。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的方法，其特征在于，在所述第一車輛將所述第一車輛的事故信息和所述第二車輛的事故信息向救援平臺上報之后，所述方法還包括：所述第一車輛向所述第二車輛發(fā)送事故信息上報成功或事故信息上報失敗的信息。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：當所述第一車輛確定自身不為事故信息上報者時，若所述第一車輛在預設(shè)時間段內(nèi)接收到所述第一車輛和所述第二車輛中的事故信息上報者發(fā)送的事故信息上報失敗的信息或未在所述預設(shè)時間段內(nèi)接收到事故信息上報者發(fā)送的事故信息上報成功的信息，所述第一車輛在所述預設(shè)時間段之后向所述救援平臺發(fā)送所述事故信息上報者的事故信息和所述第一車輛的事故信息。7.一種第一車輛，其特征在于，包括：接收單元，用于接收第二車輛的事故信息，所述第一車輛和所述第二車輛均為涉及事故的車輛，所述事故信息包括事故發(fā)生時間和位置；確定單元，用于根據(jù)所述第一車輛的事故信息和所述第二車輛的事故信息確定所述第一車輛涉及的事故與所述第二車輛涉及的事故為同一事故；所述確定單元，還用于確定自身為事故信息上報者，所述事故信息上報者是指所述第一車輛和所述第二車輛中的上報事故信息的車輛；發(fā)送單元，用于將所述第一車輛的事故信息和所述第二車輛的事故信息向救援平臺上報。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的第一車輛，其特征在于，所述確定單元具體用于：根據(jù)所述第一車輛的事故信息和所述第二車輛的事故信息確定所述第一車輛與所述第二車輛的距離和事故發(fā)生時間間隔；當確定所述第二車輛與所述第一車輛的距離不超過預設(shè)距離、且與所述第一車輛的事故發(fā)生時間間隔不超過預設(shè)值時，確定所述第一車輛與所述第二車輛涉及的事故為同一事故。9.根...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：吳加明，陳彥輝，
申請(專利權(quán))人：華為技術(shù)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：廣東;44