電控輔助觸發式變速器制造技術

本發明專利技術公開了一種電控輔助觸發式變速器，可應用在摩托車、電動車或車床上，用于實現力的傳遞。結構包括在殼體上設置的動力輸入軸、動力輸出軸和中間軸，通過在動力輸入軸與中間軸之間設置兩個不同速比的傳動齒輪組，并通過設置單向傳動結構、摩擦環和動凸輪，并輔以電磁鐵來推動動凸輪與摩擦環進行端面接觸，而實現動力以不同傳動模式來進行傳動，結構簡單，傳動模式可控性好。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于機械動力傳動領域，特別是涉及一種用于傳遞動力的電控輔助觸發式變速器。
技術介紹
技術專利（CN 202659757U）中公開了一種傳動軸用扭矩限制器，包括外錐套、內錐套、推力球軸承、套筒、彈性體、壓蓋，外錐套和內錐套以一定的錐度配合，套筒和壓蓋之間裝有彈性體，外錐套、套筒、彈性體、壓蓋通過螺栓連接在一塊。本專利技術通過調節螺栓施加的軸向力的大小來調節扭矩限制器的打滑扭矩，通過彈性體來補償摩擦面的磨損變形，由于摩擦面采用錐面結構，因此整個結構具有較小的回轉直徑條件下能實現較大打滑扭矩的特征。這種扭矩限制器僅能調節扭矩限制器的打滑扭矩，并不能實現在扭矩傳遞過程中的換檔功能，且結構相對較為復雜。由于是機械式傳動結構，在動力傳遞過程中有時會因機械式的傳動結構發生卡滯而易使換擋不順暢。
技術實現思路
為克服上述缺陷，本專利技術需要解決的技術問題：提供一種電控輔助觸發式變速器，該變速器結構簡單，工作可靠性高。為解決所述技術問題，本專利技術的技術方案：一種電控輔助觸發式變速器，包括殼體，設置在殼體內的動力輸入軸、動力輸出軸和中間軸，動力輸入軸、動力輸出軸和中間軸三者平行設置，在動力輸入軸上周向固定地套接有一級低速主齒輪，中間軸上套接有與一級低速主齒輪嚙合的一級低速被齒輪，中間軸上周向固定地套接有二級主齒輪，動力輸出軸上周向固定地套接有二級被齒輪，二級主齒輪與二級被齒輪嚙合，其特征在于，一級低速被齒輪與中間軸兩者之間設有單向傳動結構；在動力輸入軸上周向轉動地套接一級高速主齒輪，中間軸上周向固定地套接有與一級高速主齒輪嚙合的一級高速被齒輪；在動力輸入軸上間隙地套接有摩擦環和動凸輪，動凸輪與動力輸入軸傳動聯接，摩擦環和動凸輪相向的端面上設有摩擦結構，摩擦環與一級高速主齒輪傳動聯接；動凸輪的外側設有電磁鐵，通電后的電磁鐵用于推動動凸輪向摩擦環方向運動，而使得動力自動力輸入軸傳遞到一級高速主齒輪上。電磁鐵通電后產生磁場，而使動凸輪產生軸向方向上的運動，實現動凸輪與摩擦環上的摩擦結構壓接在一起而傳動。動凸輪本身可以為永磁體。可以是電磁鐵持續工作，也可以是電磁鐵僅是推動動凸輪軸向運動后，動凸輪與動力輸入軸之間帶有自鎖功能。在實現低速傳動時，動凸輪與摩擦環之間處于分開狀態，一級低速主、被齒輪之間實現動力的傳遞。在實現高速傳動時，動凸輪與摩擦環兩者上的摩擦結構處于壓接傳動狀態，動力的傳遞經由動凸輪與摩擦環。一級低速被齒輪的直徑要小于一級高速被齒輪的直徑，它們分別與中間軸上的相應齒輪相嚙合，而使得它們在進行動力傳遞時使得中間軸產生的轉動速度不同。一級低速被齒輪傳動時，中間軸的轉速小，一級高速被齒輪傳動時，中間軸的轉速大。所述的單向傳動結構可以是超越離合器、棘齒棘輪結構或單向軸承，一級低速被齒輪正向轉動時，一級低速被齒輪上的動力會傳遞到中間軸上；而在離合式結構參與動力傳遞時，由于它們之間采用了高速傳動方式，此時的一級低速被齒輪相當于在中間軸上反向轉動，而僅是產生空轉。在動力輸入軸上套接有靜凸輪，靜凸輪相對于動力輸入軸周向固定，動凸輪相對于動力輸入軸周向轉動；在靜凸輪和動凸輪相向的端面上分別設有插接在一起的插片和插口，插片和插口均沿各自凸輪的周向延伸成弧形，在插片和插口上分別設有走向一致的斜口，斜口呈螺旋設置，插片和插口上的斜口貼合在一起，用于在兩個凸輪之間實現周向傳動過程中，使兩個凸輪之間的軸向位置發生改變，且在兩凸輪軸向位置變化過程中，動凸輪所受到的傳動扭矩發生相適應的改變。在實現高速傳動時，由于電磁鐵會推動動凸輪與摩擦環相壓接，在摩擦環的阻力作用下，動凸輪相對于靜凸輪周向轉動滯后，由于斜口的設置，加之電磁鐵的推動，而促使動凸輪向著摩擦環方向運動，使得動凸輪與摩擦環兩者之間的摩擦結構進一步的壓緊，而實現動力在動凸輪與摩擦環之間的傳遞。在插口上于斜口的最高點位置處設有擋口，該擋口用于對插片的側部進行阻擋。通過設置擋口用于限定動凸輪相對于靜凸輪的偏轉角度，且在動凸輪相對于靜凸輪發生最大的偏轉角度，動凸輪和靜凸輪之間的轉速一致，實現動力的高速傳遞。在高速傳動穩定后，不需要電磁鐵的通電，能夠有效節省能耗。插口的底部設有用于容納插片外端部的凹口。凹口可以供插片的外端部的插接，插片的尺寸可以有足夠大，使得在插口與插片之間制成相對較長的斜口，便于動凸輪與靜凸輪之間的傳動穩定過渡。在動力輸入軸上套接有彈簧，彈簧作用在動凸輪上而促使動凸輪具有向著靜凸輪方向運動的趨勢。動凸輪上于彈簧的位置處設置有凹腔，彈簧設置在凹腔中。動力輸入軸上設有擋片，彈簧的兩端分別作用在擋片和動凸輪上。通過設置該彈簧可方便在實現由高速傳動向低速傳動的切換。在動力輸入軸的外周面上一體成型有外向凸環，一級高速主齒輪和一級低速主齒輪分列在外向凸環的相對兩側，外向凸環用于對一級高速主齒輪進行軸向定位。外向凸環的設置，便于對一級高速主齒輪在動力輸入軸上進行軸向定位，以免一級高速主齒輪與一級低速主齒輪之間產生干涉。摩擦環朝向一級高速主齒輪的端面上形成有若干插齒，插齒分別插接在一級高速主齒輪端面上所形成的接口中。通過插齒與接口的插接配合，一方面便于動力的傳遞，另一方面也便于對一級高速主齒輪和摩擦環進行加工。電磁鐵的結構包括線圈和間隙地套接在動力輸入軸上的鐵芯，在線圈的外周包裹有環形的鐵圈，鐵芯用于推動動凸輪動作。線圈通電后產生磁場，在鐵圈閉環積聚的作用下，會使鐵芯能夠產生較為強大的推力。在鐵芯朝向動凸輪的一側設有推動套，推動套間隙地套接在動力輸入軸上。通過推動套的設置，而把鐵芯在線圈通電所產生的磁推力傳導出，便于電磁鐵的設置和裝配。動凸輪的縱截面呈“凸”字形，推動套朝向動凸輪的一端上一體成型有法蘭盤，推動套間隙地套接在動凸輪的小頭端側的外周；在鐵芯朝向推動套一端的內口部設有供推動套端部插接的聯接口。這種設計使得電磁鐵與動凸輪之間的結構緊湊性好，便于推動套對動凸輪的軸向運動進行推動。因此，本專利技術的有益效果：本變速器中設置有電磁鐵，用于對動凸輪的動作進行電控輔助，在本變速器裝配在一些機械設備中后，可通過設置一些感應裝置對機械設備的工況進行感知，而使得本變速器能夠更好地適應機械設備的工況需要，能夠很好地滿足實際的工作需求。通過動凸輪和摩擦環之間的傳動配合，而實現動力傳遞的離合，結構簡單，在高速與低速動力傳遞線路之間進行切換時，能夠自然過渡，顯得平順。附圖說明圖1是本變速器的縱向剖視圖。圖2是電磁鐵與一級高速主齒輪之間結構的放大結構圖。圖3是動凸輪與靜凸輪的配合放大結構圖。具體實施方式見圖中，本電控輔助觸發式變速器的結構包括殼體2，在殼體2內轉動地設有動力輸入軸9、動力輸出軸1和中間軸3，動力輸入軸9、動力輸出軸1和中間軸3三者平行設置。動力輸入軸9上周向固定地套接有一級低速主齒輪10，中間軸3上套接有與一級低速主齒輪10嚙合的一級低速被齒輪12。中間軸3上周向固定地套接有二級主齒輪4，動力輸出軸1上周向固定地套接有二級被齒輪13，二級主齒輪4與二級被齒輪13嚙合。在實現低速傳動時，動力自動力輸入軸9通過一級低速主齒輪10、一級低速被齒輪12、二級主齒輪4、二級被齒輪13而被動力輸出軸1向外傳遞。一級低速主齒輪10的直徑要小于一級高速主齒輪8的直徑，一級低速被齒輪12的直徑要大于一級高速本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電控輔助觸發式變速器，包括殼體，設置在殼體內的動力輸入軸、動力輸出軸和中間軸，動力輸入軸、動力輸出軸和中間軸三者平行設置，在動力輸入軸上周向固定地套接有一級低速主齒輪，中間軸上套接有與一級低速主齒輪嚙合的一級低速被齒輪，中間軸上周向固定地套接有二級主齒輪，動力輸出軸上周向固定地套接有二級被齒輪，二級主齒輪與二級被齒輪嚙合，其特征在于，一級低速被齒輪與中間軸兩者之間設有單向傳動結構；在動力輸入軸上周向轉動地套接一級高速主齒輪，中間軸上周向固定地套接有與一級高速主齒輪嚙合的一級高速被齒輪；在動力輸入軸上間隙地套接有摩擦環和動凸輪，動凸輪與動力輸入軸傳動聯接，摩擦環和動凸輪相向的端面上設有摩擦結構，摩擦環與一級高速主齒輪傳動聯接；動凸輪的外側設有電磁鐵，通電后的電磁鐵用于推動動凸輪向摩擦環方向運動，而使得動力自動力輸入軸傳遞到一級高速主齒輪上。

【技術特征摘要】
1.一種電控輔助觸發式變速器，包括殼體，設置在殼體內的動力輸入軸、動力輸出軸和中間軸，動力輸入軸、動力輸出軸和中間軸三者平行設置，在動力輸入軸上周向固定地套接有一級低速主齒輪，中間軸上套接有與一級低速主齒輪嚙合的一級低速被齒輪，中間軸上周向固定地套接有二級主齒輪，動力輸出軸上周向固定地套接有二級被齒輪，二級主齒輪與二級被齒輪嚙合，其特征在于，一級低速被齒輪與中間軸兩者之間設有單向傳動結構；在動力輸入軸上周向轉動地套接一級高速主齒輪，中間軸上周向固定地套接有與一級高速主齒輪嚙合的一級高速被齒輪；在動力輸入軸上間隙地套接有摩擦環和動凸輪，動凸輪與動力輸入軸傳動聯接，摩擦環和動凸輪相向的端面上設有摩擦結構，摩擦環與一級高速主齒輪傳動聯接；動凸輪的外側設有電磁鐵，通電后的電磁鐵用于推動動凸輪向摩擦環方向運動，而使得動力自動力輸入軸傳遞到一級高速主齒輪上。2.根據權利要求1所述的電控輔助觸發式變速器，其特征在于，在動力輸入軸上套接有靜凸輪，靜凸輪相對于動力輸入軸周向固定，動凸輪相對于動力輸入軸周向轉動；在靜凸輪和動凸輪相向的端面上分別設有插接在一起的插片和插口，插片和插口均沿各自凸輪的周向延伸成弧形，在插片和插口上分別設有走向一致的斜口，斜口呈螺旋設置，插片和插口上的斜口貼合在一起，用于在兩個凸輪之間實現周向傳動過程中，使兩個凸輪之間的軸向位置發生改變，且在兩凸輪軸向位置變化過程中，動凸輪所受到的傳動扭矩發生相適應的改變。3.根據權利要求2...

【專利技術屬性】
技術研發人員：梁振營，
申請(專利權)人：立馬車業集團有限公司，
類型：發明
國別省市：浙江;33