一種隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，具體分為中心承重裝置、三軸承重裝置、單軸輔助承重裝置、雙軸輔助承重裝置共四種承重模塊裝置。本實用新型專利技術提供的一種隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，具有諸多方面的技術優(yōu)勢，因此其必將帶來良好的市場前景和經濟效益。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術涉及半掛車
，尤其涉及一種隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置。
技術介紹
眾所周知，半掛車是與國家重點建設，國民經濟發(fā)展，社會發(fā)展以及重型車輛裝備技術發(fā)展緊密關聯(lián)；一般來講，半掛車是三十種類別與百種型號的工程機械及各種不可解體的大型笨重貨物運輸?shù)膶Ｓ眠\輸車。在現(xiàn)有的半掛車裝備技術中，傳統(tǒng)半掛車主要構造一般由車頭、鵝頸裝置、車身等結構部分構成；其中，車身部分主要由裝載面、車架大梁、欄板裝置、承重裝置、支腿裝置、輪組裝置、懸掛系統(tǒng)等結構構成；很顯然現(xiàn)有半掛車依然存在如下技術缺陷：其中，傳統(tǒng)承重裝置是主要承載運輸貨物的裝置，然而傳統(tǒng)的承重裝置都是主要由兩根側梁、分別固定連接在兩根側梁底部的懸掛系統(tǒng)和輪組裝置組成；但是，很顯然傳統(tǒng)半掛車的在行駛在鄉(xiāng)村道路上，由于承重裝置以及主要載重重量是分布在車身的左、右兩根側梁上；而且由于鄉(xiāng)村道路道路窄小，半掛車行駛時容易碾壓鄉(xiāng)村道路的兩側邊，進而造成鄉(xiāng)村道路的側邊路基松動，造成路面損壞。同時，傳統(tǒng)承重裝置及其底部的輪組裝置一般都是固定在裝載
面裝置底部的某個固定位置，不能調節(jié)軸距長短，同時也不能選擇軸數(shù)；綜上，如何克服傳統(tǒng)技術中的上述技術缺陷是本領域技術人員亟待解決的技術問題。
技術實現(xiàn)思路
本技術的目的在于提供一種隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，以解決上述問題。為了達到上述目的，本技術的技術方案是這樣實現(xiàn)的：本技術實施例提供的一種隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，該承重模塊裝置主要分為中心承重裝置、三軸承重裝置、單軸輔助承重裝置、雙軸輔助承重裝置共四種承重模塊裝置的形式。本技術實施例提供的一種隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置(即承重模塊裝置300)，包括左、右兩根側梁301以及設置在兩根側梁301之間的中梁302、懸掛系統(tǒng)303和輪組裝置304；上述承重裝置結構之間的連接關系、位置關系以及具體構造和結構布局如下：其中，左、右兩根側梁301以及中梁302均沿豎向平行排列設置，且兩根側梁301、中梁302以及多根橫梁305之間均固定連接；所述中梁302其寬度稍大于兩根側梁301的寬度；且所述升降機構設置在所述中梁與所述懸掛系統(tǒng)之間；其中一個所述懸掛系統(tǒng)303固定連接在所述中梁302的底部，所述懸掛系統(tǒng)303的底部固定連接有一個輪組裝置304；左、右兩
根側梁301的底部也設置有懸掛系統(tǒng)303，且每個懸掛系統(tǒng)303固定連接有一個輪組裝置304。(需要說明的是，由于視角遮擋原因，上述懸掛系統(tǒng)未在圖1中予以示意出；關于懸掛系統(tǒng)的單獨零件圖參見圖4)。需要說明的是，車身是其主要結構件，車身的承重梁主要起到承重作用。承重梁主要分為三部分，分別為左側側梁、右側側梁以及中梁。中梁位于中部，其寬度稍大于側梁的寬度。中梁通過升降機構與車身相連，在使用時可以將其抬升或下降。同時，每個懸掛系統(tǒng)都連接有輪組裝置，本技術采用的懸掛系統(tǒng)為空氣懸掛結合剛性懸掛，這樣可以保證承重模塊裝置具有更好更穩(wěn)定的承載能力以及承重能力。鵝頸是現(xiàn)有半掛車常見的部件，鵝頸設置在車身前端用于連接車身及車頭(對此不再贅述)。在傳統(tǒng)的半掛車結構中，輪組裝置均位于車身的兩側的側梁上，基本與車身等寬。這種結構的半掛車在拐彎的過程中，車身的輪組裝置很容易壓到拐角處的路基，將路基壓垮，損壞路面；給自身及社會均帶來不良影響。此外，在一些路面較為狹窄的路段，半掛車由于自身較寬，因此不能通過或者很難通過。再次，多數(shù)道路的中間部分承重能力均比兩側的承重能力強，較寬的半掛車在行駛時經常會壓到兩側的路面或路基，壓垮路面或路基，給社會帶來損失。然而應用本技術上述改進的半掛車，在行駛時其部分輪組裝置因為位于在中梁上，所以其可以保證部分輪組裝置能夠位于路面的中間行駛；同時采用全國都未使用的空氣懸掛結合剛性懸掛進行承重連接，可進一步減少了拐彎時碾壓路面的兩側路基的力量，進而可在較窄的路面上也能夠行駛，也更不容易壓垮路面及路基，
方便自身的行駛，也不會破壞道路。由于其在運輸挖掘機時是中梁承重，因此即便是輪組向內靠近也不會影響其穩(wěn)定性。進一步地，所述懸掛系統(tǒng)303具體為空氣懸掛系統(tǒng)以及剛性懸掛系統(tǒng)。需要說明的是，常見懸架有很多種類：1、剛性懸架：剛性懸架用的最多的就是軸線掛，有兩線四橋、三線六橋等，主要適用于低速運載貨物的軸線低平板半掛車、凹梁式掛車上。在高速行駛時其減振效果較差。2、空氣懸架：空氣懸架相信大家也不陌生，最明顯的特點就是其氣囊式的空氣彈簧，因其類型不同結構也大不相同，這里也就不詳細介紹了。空氣懸掛的優(yōu)點明顯重量輕，穩(wěn)定性好。缺點是價格過高，目前國內掛車用空氣懸掛的多是精密儀器運輸、煙草運輸、危化運輸?shù)雀叨祟I域。進一步地，所述側梁301的高度低于所述輪組裝置的頂部。這種設計使得兩側的側梁低于輪組的高度，側梁的高度可以做的更低，使挖掘機更容易爬上車身。同時中梁及側梁可以設置的更低，更方便挖掘機的上車。中梁更低有利于進一步降低半掛車自身的高度，使挖掘機更穩(wěn)定。進一步地，每一組輪組裝置304包括橫向排列組成的2-4個輪胎。這些個數(shù)的輪胎能夠最大限度的起到輪組支撐的作用。進一步地，所述升降機構包括液壓缸，所述液壓缸豎直設置，液壓缸包括缸筒及液壓桿。液壓缸是十分常用的機械裝置，應用在
此處能夠起到升降的作用，且其承重更強，使承載了挖掘機的中梁更容易升降。具體液壓桿連接在中梁的底部，缸筒固定在車身上。需要說明的是，這種半掛車的承重模塊裝置，其承重梁分為三部分，在使用過程中可以通過升降機構對中梁進行升降，達到一定的效果，以拖運挖掘機為例。在將挖掘機開到車身上時，將鵝頸取下，利用挖掘機的挖斗做支撐可以將挖掘機開到車身上。由于承重梁的分段設計方式，側梁可以做的比較低，中梁位置略高。在將挖掘機開到合適位置后，可以通過升降機構將承重梁的中梁升起來，使中梁與挖掘機中間的底部相貼合，使挖掘機的履帶(或者是輪子)升起來，這樣可以提高挖掘機與車身的接觸點，從而間接降低挖掘機的重心，降低了重心后挖掘機變的更穩(wěn)定。此外，裝載了挖掘機的半掛車整體高度較低，使其能夠通過一些原本由于限高而不能通過的路段，減少繞路的情況，節(jié)約運輸成本。進一步地，還包括裝載面裝置200；所述裝載面裝置200的主大梁203的延伸方向上還設置有多個調節(jié)輪距鎖銷孔207；多個調節(jié)輪距鎖銷孔207均勻等距間隔分布在所述主大梁203上；所述主大梁203上的調節(jié)輪距鎖銷孔207通過鎖銷裝置與多個承重模塊裝置300進行可拆卸連接。需要說明的是，由于承重模塊裝置可以攜帶輪組裝置等可選擇的安裝在裝置面裝置底部的不同長度任意位置上，進而實現(xiàn)了裝載面底部輪組與牽引車車頭部分的輪組實現(xiàn)距離可調節(jié)；進而實現(xiàn)了任意軸距調節(jié)(即軸距長短可調)以及任意軸數(shù)選擇。進一步地，所述隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置還包括單軸輔助承重裝置306；所述單軸輔助承重裝置306可拆卸連接在裝載面裝置200的尾部。所述單軸輔助承重裝置306的頭部與所述裝載面裝置200的尾部之間具體通過鎖銷裝置連接。所述單軸輔助承重裝置306具體包括車框架以及設置在所述車框架底部的懸掛系統(tǒng)303以及一組輪組裝置304。進一步地，所述隨變的模塊離合式半掛車的本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，其特征在于，包括左、右兩根側梁(301)以及設置在兩根側梁(301)之間的中梁(302)、懸掛系統(tǒng)(303)和輪組裝置(304)和升降機構；上述承重裝置結構之間的連接關系、位置關系以及具體構造和結構布局如下：其中，左、右兩根側梁(301)以及中梁(302)均沿豎向平行排列設置，且兩根側梁(301)、中梁(302)以及多根橫梁(305)之間均固定連接；所述中梁(302)其寬度稍大于兩根側梁(301)的寬度；且所述升降機構設置在所述中梁與所述懸掛系統(tǒng)之間；其中一個所述懸掛系統(tǒng)(303)固定連接在所述中梁(302)的底部，所述懸掛系統(tǒng)(303)的底部固定連接有一個輪組裝置(304)；左、右兩根側梁(301)的底部也設置有懸掛系統(tǒng)(303)，且每個懸掛系統(tǒng)(303)固定連接有一個輪組裝置(304)。

【技術特征摘要】
1.一種隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，其特征在于，包括左、右兩根側梁(301)以及設置在兩根側梁(301)之間的中梁(302)、懸掛系統(tǒng)(303)和輪組裝置(304)和升降機構；上述承重裝置結構之間的連接關系、位置關系以及具體構造和結構布局如下：其中，左、右兩根側梁(301)以及中梁(302)均沿豎向平行排列設置，且兩根側梁(301)、中梁(302)以及多根橫梁(305)之間均固定連接；所述中梁(302)其寬度稍大于兩根側梁(301)的寬度；且所述升降機構設置在所述中梁與所述懸掛系統(tǒng)之間；其中一個所述懸掛系統(tǒng)(303)固定連接在所述中梁(302)的底部，所述懸掛系統(tǒng)(303)的底部固定連接有一個輪組裝置(304)；左、右兩根側梁(301)的底部也設置有懸掛系統(tǒng)(303)，且每個懸掛系統(tǒng)(303)固定連接有一個輪組裝置(304)。2.如權利要求1所述的隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，其特征在于，所述懸掛系統(tǒng)(303)具體為空氣懸掛系統(tǒng)以及剛性懸掛系統(tǒng)。3.如權利要求2所述的隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，其特征在于，每一組輪組裝置(304)包括橫向排列組成的2-4個輪胎。4.如權利要求3所述的隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，其特征在于，所述升降機構包括液壓缸，所述液壓缸豎直設置，液壓缸包括缸筒及液壓桿。5.如權利要求4所述的隨變的模塊離合式半掛車的承重模塊裝置，其特征在于，還包括裝載面裝置(200)；所述裝載面裝置(2...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：何耀純，
申請(專利權)人：貴州省哇通了工程機械服務有限公司，
類型：新型
國別省市：貴州;52