本專利申請涉及汽車零部件生產領域，公開了一種彎折雙層管用氣囊式支撐結構，包括至少兩串氣囊充氣結構，每串氣囊充氣結構包括若干氣囊，氣囊使用柔性管進行串聯，柔性管與每個氣囊連通，柔性管的一端封閉，柔性管的另一端連接充氣裝置；所述氣囊充氣后與內管和外管相抵，每兩個氣囊之間的距離不大于20mm。本專利意在提供一種彎折雙層管用氣囊式支撐結構，以簡化雙層管折彎工藝，并且不影響彎折過后雙層管的使用壽命。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車零部件生產領域，尤其涉及一種彎折雙層管用氣囊式支撐結構。
技術介紹
摩托車消聲器是一種允許氣流通過而衰減噪聲的裝置，它一般由排氣管、連接螺套、消聲筒和筒芯等及部分組成，是摩托車上的重要零部件之一。消聲器性能的好壞，不僅影響摩托車噪聲的大小，還對發動機的功能、耗油、扭矩等性能有較大影響。其中，摩托車消聲器中的排氣管的制造，通常使用雙層管進行彎曲加工。由于雙層管具有內外兩層管壁，很難保證在雙層管加工完成后外管和內管的間距保持相等，使得彎曲雙層管具有一定的加工難度。現有技術中，采用在雙層管的夾層中灌注液體，通過降溫使其凝固，以凝固的液體為支撐并保持內管和外管的間距相等，再將雙層管冷彎成型，然后融化凝固的液體并排出，最后再對雙層管進行干燥。上述的加工方式的不足之處在于：工藝比較復雜，并且灌注的液體的腐蝕性較強，影響雙層管的使用壽命。
技術實現思路
本技術意在提供一種彎折雙層管用氣囊式支撐結構，該支撐結構可以簡化雙層管折彎工藝，并且不會影響彎折過后雙層管的使用壽命。本方案中的彎折雙層管用氣囊式支撐結構，包括至少兩串氣囊充氣結構，每串氣囊充氣結構包括若干氣囊，氣囊使用柔性管進行串聯，柔性管與每個氣囊連通，柔性管的一端封閉，柔性管的另一端連接充氣裝置；所述氣囊充氣后與內管和外管相抵，每兩個氣囊之間的距離不大于20mm。本方案的技術原理及有益效果為：在彎折雙層管前，在雙層管內管與外管之間的夾層內放入氣囊充氣結構，并使氣囊充氣結構周向均布在夾層內，且保持氣囊充氣結構的柔性管的軸線與雙層管的軸線平行，啟動充氣裝置，通過柔性管向氣囊內充入一定壓力的氣體，使氣囊膨脹至最大外形尺寸，此時氣囊與雙層管的內管和外管均相抵。然后彎折雙層管，彎折時氣囊支撐起雙層管的內管與外管，使內管與外管之間的距離保持相等，柔性管除了能用于充氣外，此時還能隨雙層管彎曲。彎折完成后，關閉充氣裝置，拉動柔性管，從充氣裝置側拉出雙層管內的氣囊充氣結構即可。與現有技術相比，本方案彎折雙層管前不需要冷凝灌注液體也不會對雙層管造成腐蝕，不會影響彎折過后的雙層管的壽；彎折雙層管的過程中，也不需要現有技術中的灌注液體、降溫凝固、熔化、干燥等工序，因此本方案工藝更簡單。基于上述方案的優化方案一：所述柔性管上與所述充氣裝置連接處安裝有閥門。便于控制是否向氣囊充氣結構充入壓力氣體?；趦灮桨敢坏膬灮桨付好扛鋈嵝怨艿姆忾]端固定有一根柔性繩。氣囊充氣結構置于雙層管內夾層后不便于移動和調整，拉動柔性管上固定的柔性繩，以方便拉動氣囊充氣結構在雙層管內移動和調整?；趦灮桨付膬灮桨溉核鋈嵝岳K上設有刻度。利用刻度量化氣囊充氣結構在雙層管內移動的距離?；趦灮桨溉膬灮桨杆模核鋈嵝怨苌习惭b有氣壓平衡閥。利用氣壓平衡閥控制柔性管和氣囊內氣壓壓力，防止壓力過大導致氣囊脹破。附圖說明圖1為本技術實施例彎折雙層管用氣囊式支撐結構的結構示意圖；圖2為氣囊充氣機構示意圖。具體實施方式下面通過具體實施方式對本技術作進一步詳細的說明：說明書附圖中的附圖標記包括：氣囊充氣結構1，氣囊101、柔性管102、氣壓平衡閥2、閥門3、充氣裝置4、柔性繩5、刻度6、雙層管7。實施例彎折雙層管用支撐結構基本如附圖1和圖2所示：包括四串氣囊充氣結構1，每串氣囊充氣結構1包括七個氣囊101，氣囊101使用柔性管102進行串聯，柔性管102與每個氣囊101連通，柔性管102的一端封閉，每根柔性管102的封閉端固定有一根柔性繩5，柔性繩5上設有刻度6，柔性管102的另一端連接充氣裝置4，柔性管102上與充氣裝置4連接處安裝有閥門3，柔性管102上還是設有氣壓平衡閥2；所述氣囊充氣后的外形尺寸等于雙層管7內管與外管之間的距離，每兩個氣囊之間的距離為10mm。在彎折雙層管7前，在雙層管7內管與外管之間的夾層內放入氣囊充氣結構1，拉動柔性繩5，觀察柔性繩5上的刻度6，將氣囊充氣結構1移動之雙層管7需要被彎折處，并使氣囊充氣結構1周向均布在夾層內，且保持氣囊充氣結構1的柔性管102的軸線與雙層管7的軸線平行，打開閥門3，啟動充氣裝置4，通過柔性管102向氣囊101內充入一定壓力的氣體，使氣囊101膨脹至最大外形尺寸，此時氣囊101與雙層管7的內管和外管均相抵。然后彎折雙層管7，彎折時氣囊101支撐起雙層管7的內管與外管，使內管與外管之間的距離保持相等，柔性管102除了能用于充氣外，此時還能隨雙層管7彎曲。彎折完成后，關閉閥門3和充氣裝置4，拉動柔性管102，從充氣裝置4側拉出雙層管7內的氣囊充氣結構1即可。以上所述的僅是本技術的實施例，方案中公知的具體結構及特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本技術結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本技術的保護范圍，這些都不會影響本技術實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應當以其權利要求的內容為準，說明書中的具體實施方式等記載可以用于解釋權利要求的內容。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
彎折雙層管用氣囊式支撐結構，其特征在于：包括至少兩串氣囊充氣結構，每串氣囊充氣結構包括若干氣囊，氣囊使用柔性管進行串聯，柔性管與每個氣囊連通，柔性管的一端封閉，柔性管的另一端連接充氣裝置；所述氣囊充氣后與內管和外管相抵，每兩個氣囊之間的距離不大于20mm。
【技術特征摘要】
1.彎折雙層管用氣囊式支撐結構，其特征在于：包括至少兩串氣囊充氣結構，每串氣囊充氣結構包括若干氣囊，氣囊使用柔性管進行串聯，柔性管與每個氣囊連通，柔性管的一端封閉，柔性管的另一端連接充氣裝置；所述氣囊充氣后與內管和外管相抵，每兩個氣囊之間的距離不大于20mm。2.根據權利要求1所述的彎折雙層管用氣囊式支撐結構，其特征在于：...
【專利技術屬性】
技術研發人員：唐仁偉，
申請(專利權)人：重慶港乾機械有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;50
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。