本實用新型專利技術提供了一種鋪設于路基的上方的以石灰巖為粗集料的高抗滑瀝青路面結構；所述路面結構自上而下包括高抗滑層、下承層和底層。本實用新型專利技術所述的高抗滑瀝青路面結構，以高抗滑層作為瀝青路面結構上面層，通過各層之間協同作用，能夠將路面表面積水迅速排離，增大了雨天行車能見度，大幅縮短了雨天剎車距離；同時，所述高抗滑層的大空隙特征使所述路面結構具有降低噪聲、減輕眩光、緩解熱島效應、節約材料等突出優點。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及公路工程
，尤其涉及一種瀝青路面結構，更具體地涉及一種以石灰巖為粗集料的具有高抗滑性能的開級配大空隙率瀝青路面結構。
技術介紹
我國高速公路瀝青路面上面層所用粗集料，主要為玄武巖和花崗巖等優質石料，輝綠巖也可以用于高速公路上面層瀝青混合料，但是輝綠巖作為一種酸性集料，與瀝青之間的粘附性較差，需要摻加抗剝落劑來改善水穩定性。隨著高速公路建設規模逐漸增大，可以用于高速公路瀝青路面上面層的優質粗集料越來越少，合理利用現有低端集料成為解決優質石料缺乏的有效途徑。石灰巖在我國料源分布廣泛，開采相對較容易，單價成本較低，而且石灰巖材料呈堿性，與瀝青之間具有良好的粘附性，極大改善了瀝青路面的水穩定性。但是石灰巖主要由碳酸鈣組成，耐磨性較之玄武巖、花崗巖、輝綠巖等優質石料偏低，雖然瀝青路面建成初期可以提供較好的抗滑性能，隨著運營時間延長，瀝青路面抗滑性能衰減較快，因此石灰巖在高速公路瀝青路面上面層的應用不多?？够阅芰己玫臑r青面層應該包含兩方面的品質：(1)路面建成初期具有良好的抗滑性能；(2)在路面使用壽命年限內抗滑性能在一個允許的范圍內波動而不致衰減太多。高速公路雨天事故所占比例高達33.2％，事故發生率是晴天的6倍以上，且連環追尾、水漂等惡性事故頻發。雨天交通事故高發的主要原因：(1)路面摩擦系數降低約40％，剎車距離大幅延長；(2)濺水起霧導致跟車行駛能見度衰減30％以上。因此，路表積水是雨天事
故的主要危險源，路面排水成了增進交通安全符合邏輯的選擇。排水瀝青路面采用具有18％以上空隙率、骨架-空隙結構的瀝青混合料做上面層，與普通路面相比，同樣是通過橫坡排水，排水路面的大孔隙結構將水流通道遷移到路面內部而非普通路面的路表，因此在雨天其表面也是“干燥”的，增加了雨天行車能見度，而且大幅縮短了剎車距離。此外，排水瀝青路面因其大空隙特征，還具有降低噪聲、減輕眩光、緩解熱島效應、節約材料等突出優點，是道路表面特性品質提升的最佳路面形式。
技術實現思路
(一)要解決的技術問題本技術克服現有技術的缺陷，提供一種以石灰巖為粗集料的高抗滑瀝青路面結構，以高抗滑層作為瀝青路面結構上面層，通過各層之間協同作用，實現迅速排離積水、增大了雨天行車能見度、降低噪聲、減輕眩光、緩解熱島效應、節約材料等優異效果。(二)技術方案為了解決上述技術問題，本技術提供了一種以石灰巖為粗集料的高抗滑瀝青路面結構。具體而言，本實用型提供的路面結構鋪設于路基的上方；自上而下包括高抗滑層、下承層和底層。所述高抗滑層為以石灰巖為粗集料的結構。具體而言，所述高抗滑層為開級配大空隙率瀝青混合料結構，其中，以石灰巖為粗集料，優選所述石灰巖的磨光值不小于36。所述高抗滑層結構的空隙率在18％以上，滲水系數在3600ml/min以上。所述下承層為密級配瀝青混合料結構，可按照現行《公路瀝青路面施工技術規范》實施。所述下承層可以為單一的下面層，也可以為中面層和下面層的復合層。為了實現各層之間的協同作用，所述高抗滑層、下承層和底層的厚度之比優選為2～12：8～18：45～60。其中，所述高抗滑層與下承層之間可鋪設防水粘結層。所述防水粘結層的厚度不做具體限定，實現防水粘結效果即可。所述底層優選包括自上而下鋪設的基層、底基層中的一層或多層。作為本技術的一種優選方案，所述以石灰巖為粗集料的高抗滑瀝青路面結構自上而下包括高抗滑層、防水粘結層、下承層、基層和底基層。所述高抗滑層為以石灰巖為粗集料的結構。具體而言，所述高抗滑層為開級配大空隙率瀝青混合料結構，其中，以石灰巖為粗集料，優選所述石灰巖的磨光值不小于36。所述高抗滑層結構的空隙率在18％以上，滲水系數在3600ml/min以上。所述下承層為密級配瀝青混合料結構，可按照現行《公路瀝青路面施工技術規范》實施。所述下承層可以為單一的下面層，也可以為中面層和下面層的復合層。為了實現各層之間的協同作用，所述高抗滑層、下承層、基層、底基層的厚度之比為2～12：8～18：30～40：15～20。進一步優選地，所述高抗滑層的厚度為2～12cm，所述下承層的厚度為8～18cm，所述基層的厚度為30～40cm，所述底基層的厚度為15～20cm。本技術提供的路面結構中，所述防水粘結層、基層、底基層等均可采用本領域的常規結構。作為一種實施方式，所述防水粘結層可為熱改性瀝青、改性乳化瀝青、碎石封層或橡膠瀝青同步碎石封層結構。所述防水粘結層的厚度不做具體限定，實現防水粘結效果即可。作為一種實施方式，所述基層可為骨架密實型半剛性基層、柔性基層或二者組合式基層結構，所述底基層可為半剛性穩定粒料結構，
按照現行《公路路面基層施工技術細則》施工即可。(三)有益效果本技術所述的高抗滑瀝青路面結構，以高抗滑層作為瀝青路面結構上面層，通過各層之間協同作用，能夠將路面表面積水迅速排離，增大了雨天行車能見度，大幅縮短了雨天剎車距離；同時，所述高抗滑層的大空隙特征使所述路面結構具有降低噪聲、減輕眩光、緩解熱島效應、節約材料等突出優點。此外，所述路面結構在保證較高抗滑性能的同時，解決了優質石料缺乏的問題，而且石灰巖與瀝青粘附性好，具有優良的力學性能和穩定性，延長了瀝青路面的使用壽命，是一種安全、舒適、耐久、經濟的瀝青路面結構。附圖說明圖1是本技術提供的高抗滑瀝青路面結構的結構示意圖；圖中，1：高抗滑層；2：防水粘結層:3：下承層；4：基層；5：底基層；6：路基。具體實施方式為使本技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本技術的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。實施例1本實施例提供一種以石灰巖粗集料的高抗滑瀝青路面結構，如圖1所示，鋪設于路基6的上方；自上而下包括高抗滑層1、防水粘結層2、下承層3、基層4和底基層5；其中，所述高抗滑層的厚度為4cm，礦料級配見表1，油石比為4.8％，其空隙率為19.6％，滲水系數為5840min/min；表1：高抗滑層礦料級配篩孔/mm1613.29.54.752.361.180.60.30.150.075通過率/％10092.756.816.710.47.96.65.24.53.8高抗滑層使用的粗集料為石灰巖，所述石灰巖的技術性質見表2；表2：高抗滑層石灰巖技術性質試驗項目壓碎值/％磨耗值/％吸水率/％堅固性/％粘附性磨光值技術性質1523.50.64.8五級42技術要求≦26≦28≦2≦12大于四級≥36防水粘結層為SBR改性乳化瀝青層結構；其中，固含量為55％，灑布量為0.3kg/m2～0.6kg/m2；下承層為自上而下鋪設的厚6cm的AC-20中面層和厚8cm的AC-25下面層，按照現行《公路瀝青路面施工技術規范》實施；基層為厚36cm的二灰穩定碎石基層結構，底基層為厚20cm的二灰穩定土底基層結構，按照現行《公路路面基層施工技術細則》施工。對于本實施例提供的路面結構，現場剎車距離測試試驗表明，在本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種以石灰巖為粗集料的高抗滑瀝青路面結構，鋪設于路基的上方；其特征在于，所述路面結構自上而下包括高抗滑層、下承層和底層。
【技術特征摘要】
1.一種以石灰巖為粗集料的高抗滑瀝青路面結構，鋪設于路基的上方；其特征在于，所述路面結構自上而下包括高抗滑層、下承層和底層。2.根據權利要求1所述的高抗滑瀝青路面結構，其特征在于，所述高抗滑層為以石灰巖為粗集料的結構；所述下承層為密級配瀝青混合料結構。3.根據權利要求1所述的高抗滑瀝青路面結構，其特征在于，所述高抗滑層、下承層和底層的厚度之比為2～12：8～18：45～60。4.根據權利要求1～3任意一項所述的高抗滑瀝青路面結構，其特征在于，所述高抗滑層與下承層之間鋪設防水粘結層。5.根據權利要求4所述的高抗滑瀝青路面結構，其特征在于，所述底層包括自上而下鋪設的基層、底基層中的一層或多層。6.一種以石灰巖為粗集料的高抗滑瀝青路面結構，鋪設于路基的上方；其特征在于，所述路面結構自上而下包括高抗滑層、防水粘結層、下承層、基層...
【專利技術屬性】
技術研發人員：曹東偉，李明亮，許斌，范勇軍，李俊，曹佳斌，
申請(專利權)人：交通運輸部公路科學研究所，中路高科北京公路技術有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11
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